Проф. Станимир Карапетков: Бях изумен от концентрацията на ПТП-а в отсечката между Радомирци и Телиш
Вчера се организира първият от поредност следствени опити на правата сред Радомирци и Телиш. В предаването „ Офанзива с Любо Огнянов " по NOVA NEWS проф. Станимир Карапетков, който взе участие в експертизата на случая, посочи какво е било в действителност положението на пътя, където почина 12-годишната Сияна. По думите му по този начин наречените „ кръпки на пътя " могат да бъдат доста рискови.
„ Когато има друга настилка, тя е с разнообразни характерности. Знаете от физиката, че всеки материал се уголемява топлинно по друг метод. Когато покрием дупка, тази настилка бързо се износва. Щом има нехомогенност на настилката и сцеплението е друго, това внася огромен проблем, изключително в мокри условия. Действително на правата за Плевен има такива коловози. Те са в резултат на огромното натоварване Вече като извадим ядките и забележим структурата ще кажем дали се дължи на немарливост при слагането на настилката или на друго ", изясни професорът.
Какво се прави на оглед, когато се преценя какво е положението на пътна права, на която постоянно стават произшествия?
„ Огледът е най-важното следствено деяние след ПТП. Изходните данни се вписват в протокол. Дават се всички съществени предпоставки, които биха могли да имат причинно-следствена връзка със самото произшествие и неговото изясняване. Това е доста комплициран развой. Състоянието на пътя го окачествявам като относително неприятно ", сподели още специалистът.
Пробите, които се взимат, за де се откри положението на асфалта?
„ Ако има догадка за ниско сцепление, едно от решаващите неща, е да се извадят ядки на специфични места, на които се проучва структурата на материала. Основно се гледа процентното наличие на скална маса. Това е главната секта, с цел да имаме положително сцепление ", изясни още Карапетков. Той посочи обаче, че няма по какъв начин сходна проба да се взима от всяко произшествие.
По думите му пътищата имат друга товароносимост, като автомагистралите имат специфични условия за качество.
„ Когато бях там, преди да бъде отцепено придвижването, забелязах извънреден трафик от товарни коли. Самата „ Пътна полиция " ми сподели доста фотоси с произшествия. Бях учуден от концентрацията на ПТП-а. Не чаках ", твърди още професорът.
Геометрията на пътя е доста значима характерност, добави той. Според него е нужна възбрана или най-малко ограничение на товарните коли в региона.
Според него добра концепция е и слагането на звукова настилка със светлоотразителна багра, а скоростта би трябвало да е не по-висока от 60 км/ч.
„ Когато има друга настилка, тя е с разнообразни характерности. Знаете от физиката, че всеки материал се уголемява топлинно по друг метод. Когато покрием дупка, тази настилка бързо се износва. Щом има нехомогенност на настилката и сцеплението е друго, това внася огромен проблем, изключително в мокри условия. Действително на правата за Плевен има такива коловози. Те са в резултат на огромното натоварване Вече като извадим ядките и забележим структурата ще кажем дали се дължи на немарливост при слагането на настилката или на друго ", изясни професорът.
Какво се прави на оглед, когато се преценя какво е положението на пътна права, на която постоянно стават произшествия?
„ Огледът е най-важното следствено деяние след ПТП. Изходните данни се вписват в протокол. Дават се всички съществени предпоставки, които биха могли да имат причинно-следствена връзка със самото произшествие и неговото изясняване. Това е доста комплициран развой. Състоянието на пътя го окачествявам като относително неприятно ", сподели още специалистът.
Пробите, които се взимат, за де се откри положението на асфалта?
„ Ако има догадка за ниско сцепление, едно от решаващите неща, е да се извадят ядки на специфични места, на които се проучва структурата на материала. Основно се гледа процентното наличие на скална маса. Това е главната секта, с цел да имаме положително сцепление ", изясни още Карапетков. Той посочи обаче, че няма по какъв начин сходна проба да се взима от всяко произшествие.
По думите му пътищата имат друга товароносимост, като автомагистралите имат специфични условия за качество.
„ Когато бях там, преди да бъде отцепено придвижването, забелязах извънреден трафик от товарни коли. Самата „ Пътна полиция " ми сподели доста фотоси с произшествия. Бях учуден от концентрацията на ПТП-а. Не чаках ", твърди още професорът.
Геометрията на пътя е доста значима характерност, добави той. Според него е нужна възбрана или най-малко ограничение на товарните коли в региона.
Според него добра концепция е и слагането на звукова настилка със светлоотразителна багра, а скоростта би трябвало да е не по-висока от 60 км/ч.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ