Плавателен съд, превозващ 5 души до останките на „Титаник“, е обявен за изчезнал
Вчера, надълбоко във водите на Атлантическия океан , е почнало провеждането на избавителна интервенция в търсене на софтуерно модернизиран подводен кораб с петима души на борда, които са подхванали плаването, с цел да документират останките на „ Титаник “ – емблематичния океански лайнер, потопен преди повече от век, предава „ Associated Press News “.
Според канадския Съвместен координационен център за избавителни интервенции в Халифакс, Нова Скотия , плавателният съд е бил разгласен за загубен още в неделя вечерта на към 435 благи (700 км) южно от Сейнт Джонс , Нюфаундленд . Командир-лейтенант Лен Хики съобщи, че транспортен съд на канадската брегова защита и боен аероплан подкрепят издирването, което се управлява от бреговата защита на Съединени американски щати в Бостън . Контраадмирал Джон Маугър , пълководец на Бреговата защита на Съединени американски щати, заяви, че през идващите дни ще дойдат спомагателни запаси .
„ Това е далечен регион и е предизвикателство да се организира търсене в подобен далечен регион. Ние обаче разполагаме с всички налични средства, с цел да сме сигурни, че можем да открием плавателния съд и да спасим хората на борда, “, показа още Джон Маугър .
Според бреговата защита плавателният съд е потопен в неделя сутринта , а поддържащият го транспортен съд, канадският проучвателен ледоразбивач „ Polar Prince “ , е изгубил контакт с него към час и 45 минути по-късно. Ледоразбивачът ще продължи да претърсва повърхността през цялата вечер, а канадският разследващ аероплан от серията Boeing P-8 Poseidon ще възобнови претърсването на повърхността и под повърхността сутринта, осведомиха от бреговата защита в Twitter.
Подводният уред е благосъстоятелност на компанията „ OceanGate Expeditions “ . Дейвид Конканън , консултант на „ OceanGate “, съобщи, че подводницата е разполагала с 96-часов ресурс от О2 . В имейл до “Associated Press ” Конканън съобщи, че самият той също е трябвало да взе участие в изследователската интервенция, само че не е могъл да отиде заради различен наложителен въпрос. Той изясни, че специалисти работят за допустимо най-бързото снабдяване на отдалечено ръководено транспортно средство , което може да доближи дълбочина от 6 километра (3,7 мили) до мястото. Експедициите на въпросната компания до мястото на потъването на „ Титаник “ включват присъединяване на археолози и морски биолози . В пътуванията постоянно участват и хора, които си заплащат, с цел да дойдат, известни като „ експерти по задачите “ . Те се редуват да работят със сонарно съоръжение и да извършват други задания в подводницата за петима души. Бреговата защита заяви през вчерашния ден, че на борда е имало един водач и четирима „ експерти по задачите “ . От „ OceanGate “ на собствен ред обявиха, че сега вниманието им е ориентирано към хората на борда и техните фамилии.
Вчера специалисти разкриха, че спасителите са изправени пред съществени провокации . Алистър Грейг , професор по морско инженерство в Лондонския академични лицей, съобщи, че подводните апарати нормално разполагат с тежест, която съставлява „ маса, която може да се освободи при положение на повреда, с цел да може плавателният съд да се издигне на повърхността благодарение на плаваемостта “. Ако е имало спиране на електрозахранването и/или на връзката, е допустимо да се е случило точно това, като следователно подводницата би трябвало да е някъде на повърхността в очакване да бъде открита.
Друг сюжет е вероятен теч в корпуса под налягане, като в този случай прогнозата не е добра, добави професорът.
„ Ако подводницата е слязла на морското дъно и не може да се върне назад със лична мощ, опциите са доста лимитирани. Въпреки че подводницата може да е към момента непокътната, в случай че е отвън континенталния шелф, има доста малко плавателни съдове, които могат да стигнат толкоз надълбоко. Със сигурност обаче не и водолази. “, предизвести още той, като добави, че даже и водолази да могат да стигнат толкоз надълбоко, се съмнява, че те биха могли да се прикрепят към люка на подводницата.
