Възможността служител на МВР да глобява шофьорите с фиш на

Възможността чиновник на Министерство на вътрешните работи да глобява водачите с фиш на пътя основава предпоставки за корупция. Около това се сплотиха специалистите Илия Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия и Малинка Бондаренко, зам.-председател на СБА в ефира на Българска национална телевизия. Коментарът им е във връзка подложените на публично разискване следващи промени в Закона за придвижване по пътищата, които плануват точно това.
Промени: Глоба единствено с фиш на пътя, при 0,5 промила вземат брошура
Вчера от Антикорупционната комисия отхвърлиха да съгласуват измененията точно тъй като с тях в ръцете на един чиновник на Министерство на вътрешните работи се дава властта да записва нарушаването на пътя, да реши каква да е санкцията и да я наложи с фиш. И то при единствено един очевидец.
КПКОНПИ не е съгласна с налагането на санкции на водачите с фиш на пътя
" Ако пътният служители на реда би трябвало с изключение на да уточни какво е осъщественото нарушаване от лидера, в случай че би трябвало той да избере какво да е наказването и кой да е размерът, на пръв взор това в действителност може да породи някакви учредения за корупция ", съгласи се Илия Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия.
Според него точно това може да принуди катаджията да бъде корумпиран от водач с нарушаване и униформеният да избере по-ниско наказване, в сравнение с по-високото.
" Но в случай че в Закона всички санкции са закрепени и той няма да избира какво наказване да ни наложи, тъй като в случай че за погрешно изпреварване, глобата е закрепена на 200 лв., а не от 100 до 500, тогава пишейки ни акта, пътният служител на реда автоматизирано преписва и глобата. За съответното нарушаване, може да се фиксира и съответна санкция ", видя решението на казуса той.
" По принцип глобите са от - до, тъй като се гледа освен степента на нарушаване, което е направил лидера, само че и това в каква степен той е систематичен извършител. Когато той е от по този начин наречените джигити, би трябвало да се търси горната граница. Мен ме тормози повече това, че служителят на КАТ, ще установи, ще реши и ще издаде акт за наказването. Това би трябвало да се прави в наказателния отдел на КАТ - там има прависти, които могат да преценяват степента на нарушаването, довело или пък не до тежко ПТП ", видя различен риск Малинка Бондаренко.
" Когато някой на пътя минава на алено или нападателно лишава преимущество, споделяме: Къде е страната? Сега когато страната се появи и споделя: Това не може по този начин да продължава, ние казахме: Олеле! Въпросът е: Искаме или не желаеме ясни правила? Ще ги съблюдаваме ли? ", попита тя.
Вече е допустимо - ревизираме онлайн за електронни фишове и наказателни постановления от КАТ
Увеличаването на санкциите не е панацея, те би трябвало да станат неизбежни , сплотиха се още двамата специалисти.
" Размерът на санкциите не е това, което оказва помощ на предварителната защита, тъй като едни виртуални огромни санкции, които обаче не се заплащат, или събираемостта им е 50% и има хора, които не престават да карат с по 20-30-40 санкции, значи това не е дейно. Глобите би трябвало да са неизбежни, те би трябвало да се постановат на 100% от нарушителите, а не да усилваме техния размер, в случай че инцидентно някой реши да я заплати ", настоя Илия Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия.
" Работи се на парче. Санкциите не трябва да са в безспорна стойност, а като % от минималната работна заплата, по този начин както е в доста европейски страни ", разяснява Бондаренко.
По думите й Законът за придвижване по пътищата е най-променяният в България.
Още по тематиката ще откриете в тези статии