Еврото може да поевтини автомобилите, но само при лизинг
Въвеждането на еврото в България провокира полемики по отношение на достъпността на новите коли. Основният въпрос е дали лизинговите вноски ще намалеят. Автоматично поевтиняване на колите няма да има, защото цените просто ще се преизчислят по закрепения курс от 1,95583 лева за евро. Например, автомобил за 30 000 лева ще коства към 15 340 евро.
Истинската смяна се чака от финансирането на колите. В момента лизинговите контракти включват награда за валутен риск. След присъединението към еврозоната този риск изчезва. Българските банки и лизингови компании ще се финансират непосредствено в евро, при условия, по-близки до тези в другите страни от еврозоната. Това основава предпоставки за по-ниски лихви и по-нисък годишен % на разноските (ГПР) при новите контракти за лизинг.
Ефектът няма да е незабавен. Процесът евентуално ще се развие в границите на няколко месеца след въвеждането на еврото. Той ще бъде подбуден от конкуренцията и по-евтиния достъп до капитал.
Пример: в случай че нов автомобил от по-нисък клас, като Dacia Sandero (около 14 500 евро), се финансира с рента от 6,5%, месечната вноска е към 280-300 евро. При спад на лихвата до 5%, вноската може да стане 240-260 евро. При коли от компактния клас (18 000-20 000 евро), вноските могат да паднат от 350-380 евро до 300-330 евро месечно.
Най-голяма разлика ще има при по-скъпите коли. При модели от междинния клас (28 000-32 000 евро), месечната вноска може да намалее със 100 евро – от 560-620 евро до 480-530 евро. Това значи към 6000 евро по-малко обща сума при 5-годишен лизинг. При SUV модели или коли от висок клас (около 38 000 евро), разликата може да доближи над 100-120 евро на месец.
Тези по-ниски вноски ще се отнасят главно за нови лизингови контракти, подписани след въвеждането на еврото и при действително намаляване на лихвените проценти. Старите контракти ще бъдат превалутирани без смяна на изискванията. Размерът на лихвите ще зависи и от политиката на Европейската централна банка, инфлацията и конкуренцията сред финансовите институции. За повече информация по отношение на упованията за автомобилния пазар след еврото, може да прочетете тази обвързвана публикация.
Пазарът на използвани коли също ще претърпи промени. Ако новите коли станат по-скъпи поради закръгляне на цените, това може да усили интереса към използваните. Този сегмент е един от най-активните, с сдържан растеж на цените на коли до 10 години. В дълготраен проект, еврозоната може да донесе по-висока финансова предвидимост, улеснявайки вноса на коли от чужбина. Това може да понижи натиска върху цените на използваните коли.
2025 година може да се окаже рекордна по продажби на нови коли. За 11-те месеца на настоящата година са продадени 45 212 нови леки коли, което е растеж от 12,4% по отношение на същия интервал на миналата година. Очакванията са продажбите да надвишават 50 000, доближавайки върха от 2007 година от 52 009 возила.
На европейския пазар се усилва делът на електрическите (16,9%) и хибридните (34,6%) коли. Делът на бензиновите и дизеловите коли спада до 36,1%. Китайските марки също набират известност в Европа, като пазарният им дял съвсем се е удвоил до 7,4% през септември. В България към този момент се оферират марки като Dongfeng, Geely, Lynk&Co, Great Wall, а през идната година се чакат BYD и MG. За повече информация по отношение на китайските коли, може да прочетете тази аналитична публикация.
