Въвеждането на червена зона за платено паркиране в идеалния център

Въвеждането на " алена зона " за платено паркиране в идеалния център на София е половинчато решение и опълчва едни жители на други. Това съобщи, ръководител на Постоянната комисия по превоз и пътна безопасност и на Местна коалиция " Българска социалистическа партия за България "  в СОС. Той добави, че това е единствено една от всичките аргументи групата на социалистите за промени в Наредбата за организация на придвижването на територията на Столична община. Документът беше прегледан през днешния ден на изключително взаимно съвещание на три от комисиите в СОС - по превоз и пътна сигурност, по финанси и бюджет и по стопанска система и благосъстоятелност и беше отсрочен.

" Наредбата за организация на придвижването на територията на Столична община е безусловно недомислена. Тя е едно недоносче и е по този начин към този момент години наред. Тази разпоредба не взема решение фундаментално казуса с паркирането в града, разяснява. - А това, което оферират от " Спаси София " не е промяна в паркирането. Разширяването на платените зони за паркиране и повишението на цените може да наподобява като промяна единствено в главата на Борис Бонев. За нас това е ограничение на правото на част от софиянци да паркират в центъра на града. Българска социалистическа партия в никакъв случай не е подкрепяла сходни оферти, няма да го създадем и в този момент. Защото нас ни е грижа за хората. За разлика от Андрей Зографски, който съобщи на висок глас, че задачата на препоръчаните от тях промени е, изтъквам: " да откажем всеки глупак да идва с колата да паркира в центъра на града ".

добави, че " Спаси София "  уж е партия с очебийно обществени възгледи и сякаш работи за удобството на всички жители, а с отчета си с оферти за промени в Наредбата за организация на придвижването внася в допълнение класово разделяне. " Въвеждането на " алена зона " ще облагодетелства хората, които живеят в идеалния център на София. А работещите в този периметър ще бъдат тежко осъдени. И всичко това в случай, че и живеещите, и работещите в центъра имат идентичен принос за поддръжка на инфраструктурата - всички те заплащат пътен налог. Това е извънредно незаслужено и опълчва едни жители с права против други жители с права, сподели той. - Противопоставянето е и по още една линия - на богати и небогати. Тези, които могат да си разрешат да заплащат по 50 лева дневно, ще паркират в центъра. Останалите няма да могат ".

означи също, че отчетът не дава задоволителна изясненост във връзка с финансовите разноски, свързани с измененията в Наредбата. " От  " Спаси София "  не прилагат финансов разбор в елементи, няма прогнози за предстоящи доходи, нито за разноски. Не са обосновани и предпазени с изследване и разбор всички препоръчани нововъведения, сподели той. - Когато има предложение за радикални промени, то би трябвало да бъде изрично предпазено. И изгодите да бъдат безусловно неоспоримо потвърдени. В отчета на " Спаси София " такова нещо няма. Точно обратното - той по-скоро основава нови проблеми и провокира доста повече въпроси, в сравнение с да дава отговори и изясненост и най-много - да решава казуса с паркирането в града ".

Председателят на комисията по превоз и пътна сигурност в СОС добави, че решението на казуса с паркирането в София не би трябвало да бъде търсено на парче и настрана от цялостния транспортен проект в столицата. " Българска социалистическа партия от години се опълчва на половинчатите решения, които в последна сметка ще доведат до това градът да се трансформира в един огромен заплатен паркинг, разяснява, който е ръководител на Българска социалистическа партия - София и заместник-председател на Българска социалистическа партия. - Разбира се, би трябвало да има ясна регулация за паркирането, само че тя е обвързвана с възстановяване на градския превоз, който би трябвало да бъде сигурен, постоянен, комфортен и наличен за прилагане. Трябва да има задоволително и комфортни паркинги и чак тогава да мислим за последователно въвеждане на рестрикции и санкции, каквито на процедура са сегашните зони за паркиране ".

Председателят на Местна коалиция " Българска социалистическа партия за България " в СОС съпостави предложенията на " Спаси София " за промени в Наредбата за организация на придвижването на територията на Столична община с тази за нискоемисионните зони. " Много по-лесно е да въведеш рестрикции и санкции, в сравнение с да намериш изцяло решение на един огромен проблем, какъвто е този с организацията на придвижването в София, разяснява. - Наредбата за зона с ниски излъчвания на нездравословни субстанции е половинчато решение. Ако имаш пари за нов автомобил, ще можеш да влизаш в центъра. Ако нямаш - получаваш възбрана. Същото е с " алената зона " - в случай че имаш пари, ще паркираш в центъра. Ако нямаш - получаваш възбрана. А хората, които живеят в идеалния център, получават опция колите им да домуват в " алена зона " против алегоричен годишен абонамент. И тук е другият значителен миг - паркирането и домуването на коли са две напълно разнообразни категории, които би трябвало да бъдат обсъждани настрана и да бъдат търсени оптимално практични решения по този начин, че да не бъдат сблъсквани и противопоставяни ".

добави, че е изрично срещу средствата от платеното паркиране да отиват в бюджета на Столична община. " Те би трябвало да влизат в ЦГМ и да бъдат употребявани за възстановяване на изискванията за паркиране, за създаване на паркинги и за подкрепяне на работата в посока повишение на качеството на градския превоз и неговото развиване, сподели той. - В последна сметка проблемите с паркирането към този момент не са единствено в центъра. В Студентски град и в " Люлин ", да вземем за пример, е същински призрачен сън. И решението въобще не е въвеждането на зони за платено паркиране - те просто отсрочват оправянето с казуса и го трансферират на друго място. Необходим ни е доста явен проект за възстановяване на градския превоз и за създаване на паркинги, който да даде задоволително добра опция на жителите и те да предпочетат да слязат от колите си, тъй като тя им е по-удобна и преференциална ".