Най-голямата пробивна машина в света е пусната в експлоатация за железопътния тунел на река Яндзъ
Във вторник в град Тайцан в провинция Дзянсу, Източен Китай, публично беше пусната в употреба отвесна шахтова пробивна машина „ Qiming “ с максимален диаметър в света за плана за тунела на река Яндзъ Чунмин-Тайцан.
Шахтовата пробивна машина „ Qiming “ има диаметър на копаене 24 метра, височина на главния модул почти 13 метра и оптималната дълбочина на копаене 75 метра.
На работната площадка, която е на 200 метра от южния бряг на река Яндзъ, машината ще копае отвесно над 50 метра, с цел да приключи шахта №2 на тунела на река Яндзъ Чунмин-Тайцан.
Според техници шахта №2 е еквивалентна на станция за поддръжка на „ Linghang “, китайската тунелна машина с максимален диаметър за високоскоростни железопътни линии, която към този момент е изкопала над 10 000 метра по продължение на подводния железопътен канал.
Геоложката среда на това място обаче е комплицирана, което съставлява извънредно високи опасности за сигурността по време на строителството на отвесни изкопни работи.
Следователно, машината „ Qiming “ е оборудвана с голям брой новаторски технологии, като да вземем за пример самоадаптиране при тунелиране и самосинхронизиране при монтаж, сполучливо решавайки съществени механически проблеми, свързани с непрозрачност, неосезаемост и неправилност в ултрадълбоки, богати на вода композитни пластове.
Прилагането на машината предизвиква модернизирането на структурата на ултрадълбоки отвесни шахти от обичайния режим на изкопни работи към образован режим на строителство, съгласно публични лица.
„ Приехме режим на работа с минимална работна мощ над земята и без работна мощ подземен, което ни разрешава да тунелираме както в меки, по този начин и в твърди скални земни структури. Машината може да се оправи както с доста меки, по този начин и с неравни терени, което я прави извънредно адаптивна към разнообразни геоложки обединения “, сподели Фу Боуей, заместник-управител на плана за тунел на река Яндзъ Чунмин-Тайцанг към China Railway Tunnel Group Co., Ltd.
Тунелът на река Яндзъ Чунмин-Тайцанг е с обща дължина 14,25 километра, като 13,2 км са планувани за сондиране. След като проработи, той ще разреши на високоскоростните влакове да минават под река Яндзъ, без да се понижава скоростта.
Очаква се тунелът, свързващ Чунмин в Шанхай с Тайцан в провинция Дзянсу, да бъде приключен до края на 2026 година Като основен план в сектора Шанхай-Нанкин от високоскоростната железопътна линия Шанхай-Чунцин-Ченду, той доста ще понижи времето за пътешестване сред градовете по поречието на река Яндзъ, като Шанхай, Нанкин и Хефей.
Видео с български надписи:
Източник: AMSP.link
Шахтовата пробивна машина „ Qiming “ има диаметър на копаене 24 метра, височина на главния модул почти 13 метра и оптималната дълбочина на копаене 75 метра.
На работната площадка, която е на 200 метра от южния бряг на река Яндзъ, машината ще копае отвесно над 50 метра, с цел да приключи шахта №2 на тунела на река Яндзъ Чунмин-Тайцан.
Според техници шахта №2 е еквивалентна на станция за поддръжка на „ Linghang “, китайската тунелна машина с максимален диаметър за високоскоростни железопътни линии, която към този момент е изкопала над 10 000 метра по продължение на подводния железопътен канал.
Геоложката среда на това място обаче е комплицирана, което съставлява извънредно високи опасности за сигурността по време на строителството на отвесни изкопни работи.
Следователно, машината „ Qiming “ е оборудвана с голям брой новаторски технологии, като да вземем за пример самоадаптиране при тунелиране и самосинхронизиране при монтаж, сполучливо решавайки съществени механически проблеми, свързани с непрозрачност, неосезаемост и неправилност в ултрадълбоки, богати на вода композитни пластове.
Прилагането на машината предизвиква модернизирането на структурата на ултрадълбоки отвесни шахти от обичайния режим на изкопни работи към образован режим на строителство, съгласно публични лица.
„ Приехме режим на работа с минимална работна мощ над земята и без работна мощ подземен, което ни разрешава да тунелираме както в меки, по този начин и в твърди скални земни структури. Машината може да се оправи както с доста меки, по този начин и с неравни терени, което я прави извънредно адаптивна към разнообразни геоложки обединения “, сподели Фу Боуей, заместник-управител на плана за тунел на река Яндзъ Чунмин-Тайцанг към China Railway Tunnel Group Co., Ltd.
Тунелът на река Яндзъ Чунмин-Тайцанг е с обща дължина 14,25 километра, като 13,2 км са планувани за сондиране. След като проработи, той ще разреши на високоскоростните влакове да минават под река Яндзъ, без да се понижава скоростта.
Очаква се тунелът, свързващ Чунмин в Шанхай с Тайцан в провинция Дзянсу, да бъде приключен до края на 2026 година Като основен план в сектора Шанхай-Нанкин от високоскоростната железопътна линия Шанхай-Чунцин-Ченду, той доста ще понижи времето за пътешестване сред градовете по поречието на река Яндзъ, като Шанхай, Нанкин и Хефей.
Видео с български надписи:
Източник: AMSP.link
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ