Уморени крила
Във вторник а-ха да осъмнем със закана за протест в армията. По-точно в поделението на Военно-въздушните сили в Граф Игнатиево край Пловдив. Както е известно, там е основана българската изтребителна авиация, оттова се реализира така наречен „ еърполисинг “ – непрекъснато дежурство за защита на въздушното пространство и границите на републиката.
На „ Графа “ постоянно се вършат взаимни учения и тренировки с водачи и самолети от страните, членки на НАТО. До края на месеца там са основани и италиански изтребители „ Юрофайтер “, с които нашите летци с „ МиГ-29 “ дават общи партньорски наряди.
Ситуацията във вторник сутринта е почти следната: Предстои естествен подготвителен ден. Той не визира дежурните по „ еърполисинг “. На постоянния утринен доклад част от водачите, твърди се, че са двама, отхвърлят да летят, като се базират на правилника. Това е тяхно право – в случай че се усещат неуверени, могат да откажат осъществяването на подготвителните полети. По-късно взаимност с тях са изразили и други.
Може ли да се приказва за протест, за стачка? Разговарях с огромен специалист и дълготраен офицер, служил тъкмо в „ Граф Игнатиево “. Имало е сходни случаи и преди време. Те просто не са стигали до медиите. Нарушения на устава на Военно-въздушните сили няма. Няма нито протест, нито стачка. Нещо, което беше доказано през вчерашния ден и от Военната полиция и от Военната прокуратура, които незабавно бяха пратени да проверяват произшествието.
Какво има обаче? Натрупани с години проблеми – механически, мотивационни и, несъмнено, политически. Защото от много време у нас политиката е иззела функционалностите на експертите във военното дело.
Представете си следната обстановка – карате екскаватор и би трябвало да отидете сутринта да копаете на строителството на следващата автомагистрала. Ама знаете, че багерът от много време скърца и трака, има потребност от замяна на значими детайли от ходовата част и от мотора. А и маслото му не е сменяно от две години. Да не приказваме, че и спирачките му не работят както би трябвало. Естествено е багеристът, в случай че е същински експерт, да откаже да го подкара… Него може и да го уволнят, да си назначат различен, само че в авиацията е по-различно, нали.
Именно по тази причина при самолетите е още по-сложно. Сега разполагаме едвам с 15 изтребителя „ Миг-29 “, като най-малко половината от тях не летят, тъй като чакат замяна на моторите и на други значими детайли, без които не може да се подсигурява сигурността на полетите.И вместо нещата последователно да си дойдат на мястото, тъкмо тук се намесва още веднъж политиката.
Все още не е ясно по кое време ще се задейства за кой ли път процедурата за придобиване на нов многоцелеви изтребител. И до момента в който трае тя, нали би трябвало да се поддържа наличната техника, колкото и мъчно да е това.
Истината е, че се забави доста във времето ремонтът и подмяната на част от моторите на „ МиГ-29 “. Политикът някогашен министър Николай Ненчев потегли да заиграва с Полша, пренебрегвайки производителя в Русия. Резултатът – трябваше да минат много месеци и още веднъж да търсим решение в Москва. Сега имаме доставени 10 мотора, само че без нужните истински документи за генезис и гаранция от завода.Пак стартира процедура по координиране, пишат се писма, чакат се отговори… Има проблеми и с гориво-смазочните материали.
Е, всичко това не е някаква военна загадка. Знаят ги тези многогодишни проблеми и водачите, и наземният личен състав, и управлението на министерството на защитата, и политиците в Народното събрание.
Но първи реагираха точно летците. Те не изпитват сигурност по какъв начин ще вървят оттук-нататък нещата. На кой не му се желае да разполага с съвременна и безаварийна техника? На кой не му се желае да знае дали в обозримо бъдеще ще се преквалифицира от водач на изтребител „ МиГ “ на „ Ф-16 “, „ Грипен “ или „ Юрофайтер “, да вземем за пример.
А какво да кажат и какво си мислят дребното на брой курсанти в Долна Митрополия. Как да бъдат стимулирани те и бъдещите им сътрудници да аплайват и да приключват висшето ни военно-въздушно учебно заведение?
Уморените крила (по песента на Дони и Момчил) имат потребност не от отмора, а от сигурност и гаранции за полети.
„ Бойните водачи на България са ОК “, споделя министърът на защитата Красимир Каракачанов. Едва ли някой може да оспорва това му изказване. Но бойните водачи на България с изключение на, че знаят какво могат, потвърдили са се и във въздуха и на земята, са в правото си и да желаят. Това, което им се поставя по устав и по правилник. Те доста добре знаят, че Военно-въздушните сили не са детска градина. Затова, сигурен съм, след случката във вторник сутринта, тежестта им и реномето им на същински мъже, се усилиха неведнъж. За да се преценяват с тях и днешните, и бъдещите политици.
Това са разпоредбите в авиацията
Всеки един водач е в правото си, когато счита, че не е убеден в осъществяването на задачата, да рапортува на командира си и да се откаже от осъществяването на тази задача. Тъй като ние организираме подготвителни полети, а не сме на война, по този начин се случи, че в този ден летателен състав, който участваше в плануваната дневна промяна, почувства, че не е в положение да извърши дилемите, рапортува и се отказахме да организираме полети. Това са разпоредбите в авиацията. Иначе хората изхвърчат и от време на време не се връщат. Затова думата “бунт ” е извънредно не добре използвана в медиите, където се появи ”, споделя ген. Иван Лалов, пълководец на база “Граф Игнатиево ”.
“Знаете, че положението на военно-въздушните сили като цяло не е доста положително, само че съответно в авиобаза “Граф Игнатиево ” има доста съществени проблеми с изправната авиационна техника. А с цел да можем да подготвим водачите, ни е нужен задоволителен брой изправни самолети, с цел да могат да летят ритмично и да извършват отговорностите си ”, показва генералът.
На „ Графа “ постоянно се вършат взаимни учения и тренировки с водачи и самолети от страните, членки на НАТО. До края на месеца там са основани и италиански изтребители „ Юрофайтер “, с които нашите летци с „ МиГ-29 “ дават общи партньорски наряди.
Ситуацията във вторник сутринта е почти следната: Предстои естествен подготвителен ден. Той не визира дежурните по „ еърполисинг “. На постоянния утринен доклад част от водачите, твърди се, че са двама, отхвърлят да летят, като се базират на правилника. Това е тяхно право – в случай че се усещат неуверени, могат да откажат осъществяването на подготвителните полети. По-късно взаимност с тях са изразили и други.
Може ли да се приказва за протест, за стачка? Разговарях с огромен специалист и дълготраен офицер, служил тъкмо в „ Граф Игнатиево “. Имало е сходни случаи и преди време. Те просто не са стигали до медиите. Нарушения на устава на Военно-въздушните сили няма. Няма нито протест, нито стачка. Нещо, което беше доказано през вчерашния ден и от Военната полиция и от Военната прокуратура, които незабавно бяха пратени да проверяват произшествието.
Какво има обаче? Натрупани с години проблеми – механически, мотивационни и, несъмнено, политически. Защото от много време у нас политиката е иззела функционалностите на експертите във военното дело.
Представете си следната обстановка – карате екскаватор и би трябвало да отидете сутринта да копаете на строителството на следващата автомагистрала. Ама знаете, че багерът от много време скърца и трака, има потребност от замяна на значими детайли от ходовата част и от мотора. А и маслото му не е сменяно от две години. Да не приказваме, че и спирачките му не работят както би трябвало. Естествено е багеристът, в случай че е същински експерт, да откаже да го подкара… Него може и да го уволнят, да си назначат различен, само че в авиацията е по-различно, нали.
Именно по тази причина при самолетите е още по-сложно. Сега разполагаме едвам с 15 изтребителя „ Миг-29 “, като най-малко половината от тях не летят, тъй като чакат замяна на моторите и на други значими детайли, без които не може да се подсигурява сигурността на полетите.И вместо нещата последователно да си дойдат на мястото, тъкмо тук се намесва още веднъж политиката.
Все още не е ясно по кое време ще се задейства за кой ли път процедурата за придобиване на нов многоцелеви изтребител. И до момента в който трае тя, нали би трябвало да се поддържа наличната техника, колкото и мъчно да е това.
Истината е, че се забави доста във времето ремонтът и подмяната на част от моторите на „ МиГ-29 “. Политикът някогашен министър Николай Ненчев потегли да заиграва с Полша, пренебрегвайки производителя в Русия. Резултатът – трябваше да минат много месеци и още веднъж да търсим решение в Москва. Сега имаме доставени 10 мотора, само че без нужните истински документи за генезис и гаранция от завода.Пак стартира процедура по координиране, пишат се писма, чакат се отговори… Има проблеми и с гориво-смазочните материали.
Е, всичко това не е някаква военна загадка. Знаят ги тези многогодишни проблеми и водачите, и наземният личен състав, и управлението на министерството на защитата, и политиците в Народното събрание.
Но първи реагираха точно летците. Те не изпитват сигурност по какъв начин ще вървят оттук-нататък нещата. На кой не му се желае да разполага с съвременна и безаварийна техника? На кой не му се желае да знае дали в обозримо бъдеще ще се преквалифицира от водач на изтребител „ МиГ “ на „ Ф-16 “, „ Грипен “ или „ Юрофайтер “, да вземем за пример.
А какво да кажат и какво си мислят дребното на брой курсанти в Долна Митрополия. Как да бъдат стимулирани те и бъдещите им сътрудници да аплайват и да приключват висшето ни военно-въздушно учебно заведение?
Уморените крила (по песента на Дони и Момчил) имат потребност не от отмора, а от сигурност и гаранции за полети.
„ Бойните водачи на България са ОК “, споделя министърът на защитата Красимир Каракачанов. Едва ли някой може да оспорва това му изказване. Но бойните водачи на България с изключение на, че знаят какво могат, потвърдили са се и във въздуха и на земята, са в правото си и да желаят. Това, което им се поставя по устав и по правилник. Те доста добре знаят, че Военно-въздушните сили не са детска градина. Затова, сигурен съм, след случката във вторник сутринта, тежестта им и реномето им на същински мъже, се усилиха неведнъж. За да се преценяват с тях и днешните, и бъдещите политици.
Това са разпоредбите в авиацията
Всеки един водач е в правото си, когато счита, че не е убеден в осъществяването на задачата, да рапортува на командира си и да се откаже от осъществяването на тази задача. Тъй като ние организираме подготвителни полети, а не сме на война, по този начин се случи, че в този ден летателен състав, който участваше в плануваната дневна промяна, почувства, че не е в положение да извърши дилемите, рапортува и се отказахме да организираме полети. Това са разпоредбите в авиацията. Иначе хората изхвърчат и от време на време не се връщат. Затова думата “бунт ” е извънредно не добре използвана в медиите, където се появи ”, споделя ген. Иван Лалов, пълководец на база “Граф Игнатиево ”.
“Знаете, че положението на военно-въздушните сили като цяло не е доста положително, само че съответно в авиобаза “Граф Игнатиево ” има доста съществени проблеми с изправната авиационна техника. А с цел да можем да подготвим водачите, ни е нужен задоволителен брой изправни самолети, с цел да могат да летят ритмично и да извършват отговорностите си ”, показва генералът.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ