Транспортният министър: Търсим алтернативни начини за финансиране за изграждане на мечтаните проекти
Във времена, в които страната не разполага със средства за огромни инфраструктурни планове, трябва да потърсим различни способи за финансиране, по които да се изградят мечтаните за България планове. Това написа вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов във Фейсбук. „ Има доста, доста обекти, които са се трансформирали или в национална или районна фантазия, към този момент фантазия, т.е. едни хора десетилетия наред чакат язовири против безводието, други - автомагистрали, трети - железницата. Ако продължаваме да чакаме, ще минат генерации преди някой да види резултата “, допълва Караджов.
По думите му в такива моменти хората се обръщат към публично-частното партньорство, което е уредено в Закона за концесиите. Той категорично акцентира, че това няма общо с концесиите на минералните води, за потребни изкопаеми, за плажовете и така нататък, тъй като всички усъвършенствания остават за страната и за българските жители.
„ При процедурите, които са „ извънредно транспарантни “, изключително за огромни планове, ще са нужни стопански, юридически, обществен и екологичен разбори. Консултанти са Световната банка, Европейската банка за възобновяване и развиване, Европейската капиталова банка – те ще вземат участие и ще подкрепят процеса на избор на концесионер “, пише още вицепремиерът. „ Автомагистрала „ Черно море ” към този момент две десетилетия чака, тъй като няма пари за нея. Така е и с автомагистралата от границата със Северна Македония през Дупница (връзка с автомагистрала „ Струма ”), Самоков и оттова към автомагистрала „ Тракия ”. Нямаме тунели в региона на централен Балкан, нито на запад в региона на София “, посочва той.
„ Идеята за тунела под Петрохан е от 1974 година и 50 години не се намират пари да го създадем. А има частни средства, частни фондове, които не се интересуват единствено от огромна и бърза облага. Напротив, една част от техните пари постоянно се заделят за основа, търсят се тъкмо такива инфраструктурни планове, където облагата е ниска, само че има 100% сигурност. Сигурността идва от обстоятелството, че постоянно ще има потоци от хора и от товари, т.е. постоянно ще има заплащане към тази инфраструктура “, казва Караджов и показва увереност, че този метод с публично-частното партньорство ще възпламени икономическия мотор на България.
„ Печалбата на концесионера зависи от това какъв брой добре оперира и стопанисва държавното имущество. Той ще извърши задачите на страната със свои сили и средства. Вече няма да има бордове от служители, които желаят непрестанно нарастване на финансовите разноски, които прахосват “, пише още министърът на превоза.
Като положителни образци за концесии, Гроздан Караджов дава летищата София, Варна и Бургас, пристанище Бургас, няколко от пристанищата по Дунав. Те не костват нищо на страната, само че всяка година получава доходи от концесионни хонорари. Обновява се и българска обществена инфраструктура, която още от момента на построяването си става благосъстоятелност на страната, добавя Караджов.
По думите му в такива моменти хората се обръщат към публично-частното партньорство, което е уредено в Закона за концесиите. Той категорично акцентира, че това няма общо с концесиите на минералните води, за потребни изкопаеми, за плажовете и така нататък, тъй като всички усъвършенствания остават за страната и за българските жители.
„ При процедурите, които са „ извънредно транспарантни “, изключително за огромни планове, ще са нужни стопански, юридически, обществен и екологичен разбори. Консултанти са Световната банка, Европейската банка за възобновяване и развиване, Европейската капиталова банка – те ще вземат участие и ще подкрепят процеса на избор на концесионер “, пише още вицепремиерът. „ Автомагистрала „ Черно море ” към този момент две десетилетия чака, тъй като няма пари за нея. Така е и с автомагистралата от границата със Северна Македония през Дупница (връзка с автомагистрала „ Струма ”), Самоков и оттова към автомагистрала „ Тракия ”. Нямаме тунели в региона на централен Балкан, нито на запад в региона на София “, посочва той.
„ Идеята за тунела под Петрохан е от 1974 година и 50 години не се намират пари да го създадем. А има частни средства, частни фондове, които не се интересуват единствено от огромна и бърза облага. Напротив, една част от техните пари постоянно се заделят за основа, търсят се тъкмо такива инфраструктурни планове, където облагата е ниска, само че има 100% сигурност. Сигурността идва от обстоятелството, че постоянно ще има потоци от хора и от товари, т.е. постоянно ще има заплащане към тази инфраструктура “, казва Караджов и показва увереност, че този метод с публично-частното партньорство ще възпламени икономическия мотор на България.
„ Печалбата на концесионера зависи от това какъв брой добре оперира и стопанисва държавното имущество. Той ще извърши задачите на страната със свои сили и средства. Вече няма да има бордове от служители, които желаят непрестанно нарастване на финансовите разноски, които прахосват “, пише още министърът на превоза.
Като положителни образци за концесии, Гроздан Караджов дава летищата София, Варна и Бургас, пристанище Бургас, няколко от пристанищата по Дунав. Те не костват нищо на страната, само че всяка година получава доходи от концесионни хонорари. Обновява се и българска обществена инфраструктура, която още от момента на построяването си става благосъстоятелност на страната, добавя Караджов.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ