Във времена на мрак и безумие, когато автомобилният свят е

Във времена на мрак и безумство, когато автомобилният свят е подложен на същински Режим на тока, лъчезарните създатели от autocar спретват лист с най-великите “ве осмаци ”. V8 конфигурацията скоро ще бъде в черната книга на типовете, що се отнася до моторизации на леки коли. GM разгласи многомилиардна инвестиция в нов осмак, само че това ще бъде необичайност в ел. бъдеще.

Дори Mercedes-AMG C63 минава към хибриден четирицилиндров мотор. Тъй като от ден на ден автомобилни производители избират мотори с дребен работен размер, дано разгледаме най-хубавите V8 – настройка на мотора, която е задвижвала доста от обичаните модели на генерации автоентусиасти през десетилетията.

Ще стартираме с нещо изненадващо. Дизел. 

Toyota Land Cruiser

Възможно е да ви разкажем за бензиновите V8 мотори, употребявани в Toyota Land Cruiser, само че V8 моторът, който в действителност притегля вниманието ни, е 4,5-литровият турбодизел. Той може и да създава скромните 268 к.с. за мотор с подобен размер, само че въртящият миг от 650 Nm значи, че може да се оправи с всеки маршрут с цялостна убеденост. Това изяснява за какво този Land Cruiser е намерил приложение в доста от най-екстремните условия в света.

Toyota оферираше и турбодизелов V8 мотор при започване на живота на Land Cruiser в квадратното потомство J70. Това беше мотор с един турбокомпресор, до момента в който по-късният 1VD-FTV е елемент с два турбокомпресора.

Rolls-Royce Silver Shadow

Тихият V8 на Rolls-Royce към този момент е употребен в моделите Silver Cloud II и III, само че намира своя съвършен дом в Silver Shadow. До 1970 година той е с размер 6230 куб. см, само че по-късно се минава към размера 6750 куб. см, който се трансформира в стандарт чак досега, в който моторът дефинитивно се отхвърля през 2020 година, както към този момент беше упоменато.

По време на създаването на мотора Rolls-Royce тества версия на V8 с размер 7269 куб. см, само че избира по-малкия размер, с цел да понижи натоварването и да резервира надеждността. Опасенията са били, че няма да е уместно да забележим Rolls-Royce, разрушен край пътя заради щета на мотора.

Aston Martin V8 Vantage

5,3-литровият V8 мотор на Aston Martin стартира да се употребява в DBS през 1968 година, свързвайки тази нова V8 епоха с предходните модели, които използваха редови шестцилиндров мотор. В началото мощността му е 315 к.с., задоволителна, с цел да форсира DBS от 0 до 100 км/ч за 6,0 секунди, само че скоро тя нараства до 438 к.с. в модела V8 Vantage, който развива оптималната скорост от 273 км/ч. Необичайно е, че моторът стартира да работи с инжекционно впръскване на гориво, само че в средата на 1973 година минава на карбуратор.

V8 е употребен и в клинообразната Lagonda, а в някои модели Virage размерът му е повишен до 6,3 литра. Последният триумф настава в осъвременения V600, който е версия с 600 к.с. и 600 Нм, с компресор, за която се твърди, че развива оптималната скорост от 320 км/ч и от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди. Aston създаде към 4500 автомобила с този V8 мотор, в това число концептуалния хиперавтомобил Bulldog със приблизително инсталиран V8.

Audi R8

Когато се появи през 2007 година, Audi R8 беше сензация, най-много тъй като разкървави носа на Porsche 911, когато малко на брой бяха съумели да нанесат удар по най-хубавото от Щутгарт. Голяма част от привлекателността на истинския R8 се дължеше на 4,2-литровия V8 мотор с обикновено абсорбция, заимстван от RS4. С 414 к.с. и общоприета механична скоростна кутия той се развърташе, звучеше и вървеше отлично.

Версиите на R8 с V10 може да са били по-бързи, само че 4163-кубиковият V8 към момента постигаше скорост от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди и 300 км/ч. Още по-важно е, че този напълно алуминиев 32-клапанов мотор постоянно се усещаше драговолно с помощта на изменчивото систематизиране на клапаните и мнозина смятаха, че лекотата му прави R8 по-пъргав автомобил от неговите V10 братя и сестри.

Bentley Arnage T

Разработеният от Rolls-Royce през 50-те години на предишния век V8, който задвижва Arnage, е урок по инженерно рационализиране и еволюция. Макар че първоначално мощността му е била задоволителна – по-малко от 200 к.с., до стартирането на Arnage T през 2002 година тя е повишена до 450 к.с. с помощта на два турбокомпресора. Това го трансформира в най-мощното Bentley, създавано по това време.

Ключът към дълготрайността на този мотор е неговата свръхинженерна разработка през цялото време. Благодарение на това в по-късен стадий от живота си той е кадърен на доста повече, като Arnage T реализира скорост от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунди. Този индикатор е усъвършенстван с финалната версия на 6,75-литровия V8, употребен в Mulsanne Speed, който предлага 530 к.с., 305 км/ч и ускоряване от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунди. Не е неприятно за 60-годишен дизайн. Този V8 мотор умира дружно с Mulsanne през 2020 година

BMW M5

След като се опита да употребява мотор V10, BMW M5 се завръща с V8, откакто този мотор се появи за първи път в E39 M5. Той стана неотложен шлагер с помощта на мощността на 5,0-литровия V8 от 394 к.с., която позволяваше да се развие от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунди и да се доближи скорост от 250 км/ч, или доста повече, в случай че се понижат рестриктивните мерки.

Изцяло легираният 32-клапанов V8 с работен размер 4941 куб. см беше техническа проява на мощ от страна на BMW, оборудвана с дросели drive by wire и самостоятелни дросели. Известен като S62, моторът е и първият с двойно изменчиво систематизиране на клапаните VANOS, което прави мотора най-усъвършенствания мотор за шосейни коли, създаван от BMW до този миг.

Cadillac CTS-V

Съчетаването на изискаността и лукса на Cadillac с голяма мощ на V8 докара до основаването на линията коли CTS-V. Всички те употребяват същия елементарен V8 с два клапана на цилиндър като Corvette, като през 2004 година стартират с 5,7-литров елемент с 400 к.с. С течение на времето той се разраства до 6,2-литров мотор с наложително пълнене и мощ 640 к.с., който дава късмет на BMW M5 и Mercedes-AMG E63.

Макар че някои може да са се подигравали на простата структура на този алуминиев V8 мотор, той се оказа трайно мощен и благонадежден. Създаден в завода на GM в Мексико, той е употребен и за задвижване на няколко други бързи автомобила на GM и даже може да се купи настрана, с цел да се инсталира в хот-родове, комплекти и спортни коли.

Chevrolet Corvette

Ранните Corvette се оферират с избор от шестцилиндрови и осемцилиндрови мотори, само че точно small block V8 е в основата на династията на спортните коли на Chevrolet. Имало е и модели big block с мотори с размер до 7,0 литра, само че въпреки всичко по-малкият елемент е този, който множеството запалянковци желаят, и има история от 1954 година до 2003 година Това го трансформира в един от най-дълго създаваните мотори в историята и са създадени над 100 милиона от всички типове.

Сред по-необичайните версии на дребния блок V8 на Corvette е моторът LT5, при който е употребен двоен горноразположен разпределителен вал, създаден от Lotus за модела ZR-1 (на снимката). Този четириклапанов на цилиндър мотор обезпечава първоначално 385 к.с., които се усилват до 405 к.с. Произвежда се в интервала 1990-1995 година, като за Corvette са създадени 6939 единици, а някои от тях са направени и за спортния автомобил Lotus Elise GT1.

Dodge Challenger

Ако моторът с вътрешно горене навлиза в своя залез, Dodge Challenger е решен „ not to go gently into that good night “. Доказателство за това е моделът Challenger Hellcat Redeye, който се предлага като махленски играч за мил рейсинг с мощ 797 к.с. от своя 6,2-литров V8. Той получава повече от дребна помощ от 2,7-литров компресор, най-големият, инсталиран на всеки сериен автомобил.

Ако Redeye ви се коства прекомерно преувеличен за ежедневните ви потребности, Dodge ще ви продаде и общоприетия Hellcat с понижена мощ от 717 к.с. Който и да изберете, ще се насладите на третото потомство на Hemi V8. Той е кръстен на полусферичните цилиндрови глави, употребявани за възстановяване на горенето, което оказва помощ да се изясни за какво Redeye може да изпразни 84-литровия си контейнер за по-малко от 13 минути при цялостна мощ.

Ferrari 355

355 е първото Ferrari, което минава от „ младшата “ категория суперавтомобили в пълноценната старша лига. До огромна степен това се дължи на 3496-кубиковия V8 мотор, употребяващ технологията с пет клапана на цилиндър, която италианската компания употребява в своите коли от Формула 1 по това време. Това означаваше, че моторът на 355 се развърта по-високо и по-силно от множеството други V8 мотори, развивайки 380 к.с., което осигуряваше скорост от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди и оптималната скорост от 278 км/ч.

Двигателят V8 с 90-градусов ъгъл е инсталиран надлъжно и общоприетоо се съчетава с 6-степенна механична скоростна кутия, макар че Ferrari предлага и автоматизираната си механична скоростна кутия F1. Която и скоростна кутия да изберете, точно моторът, планиран от Паоло Мартинели, направи 355 толкоз мечтана машина, от която бяха продадени повече от 11 000 екземпляра от всички типове каросерии.

Ford Mustang

Имало е Ford Mustang с четири- и шестцилиндрови мотори, само че истинският pony car постоянно се свързва с трещящ V8 мотор. Последното потомство на Mustang употребява 5,0-литров Coyote V8 с 463 к.с., макар че Shelby GT500 усилва тази мощ до 760 к.с. от своя 5,2-литров мотор с компресор.

Ранните Mustang-ове от стартирането на автомобила на пазара през 1964 година са оборудвани с 4,2-литров дребен мотор на Ford с размер 260 куб. см. Тези коли в този момент са измежду най-търсените Mustang-ове, защото скоро са сменени с 289-кубиковия (4,7-литров) V8, който след това задвижва всичко – от пикапи до AC Cobra.

Jensen Interceptor

Jensen към този момент е употребявал добре V8 мотора на Chrysler в CV-8, само че точно Interceptor съчетава съвършено английския външен тип с американските мускули. С един размах Jensen се трансформира в част от реактивния свят като жанр и характерности с помощта на 325 к.с. и големия въртящ миг от 425 Нм на 6,3-литровия V8. Това е задоволително, с цел да може 1768-килограмовият Interceptor да форсира от място до 100 км/ч за 7,3 секунди и да развие 214 км/ч.

Опционалният модел SP, което означаваше Six Pack, имаше три двуструйни карбуратора и 385 к.с. От 1971 година Jensen предлага и по-големия 7,2-литров V8 в автомобила, а през 1968 година е прибавен моделът FF със задвижване на четирите колела.

Lotus Esprit

През 1996 година Lotus Esprit най-сетне получи мотора, който мнозина смятаха, че външният му тип заслужава: V8. Това беше Lotus Type 918 V8 с flat-plane колянов вал и два турбокомпресора Garret. В процеса на създаване 3,5-литровият V8 развива 500 к.с., само че Lotus лимитира мощността му до 350 к.с. предвид на надеждността на серийните модели. Все отново той е задоволителен за ускоряване от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунди и оптималната скорост от 281 км/ч.

Въпреки че Lotus не усилва мощността на този V8 на Esprit по време на неговия живот, представянето е усъвършенствано при изчистения GT. След това се появява Sport 350 с по-твърдо окачване, спирачки AP Racing и огромно задно крило. Предлагаше скорост от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунди и бяха създадени единствено 48 бройки.

McLaren P1

McLaren P1 дойде с хибридна систематична мощ от 903 к.с. Въпреки че електрическият мотор прибавя към микса 176 к.с., по-голямата част от работата се прави от 3,8-литровия V8 с две турбини и 727 к.с. Произхождащ от същия мотор в други коли на McLaren, V8 с размер 3799 куб. см с flat-plane колянов вал ще се развърта до оптималните 8250 об/мин.

Въпреки че P1 може да измине до 10 км единствено благодарение на батерията, V8 моторът е звездата на шоуто. Той набира обороти толкоз бързо и задвижва P1, заради което може да развие 0-100 км/ч за 2,8 секунди и да доближи 350 км/ч.

Mercedes-AMG C63

Списъкът на AMG с мощни V8 мотори е дълъг и незабравим, само че C63 от 2008 година се откроява като върхово достижение, като вкарва 6,2-литров мотор с 451 к.с. в нищо неподозиращата C-класа. Това не беше краят на упоритостите на AMG във връзка с този модел, защото по-късно те предложиха Performance Pack с 480 к.с., а по-късно и DR520 с 513 к.с.

Цялата тази мощ би била безсмислена, в случай че C63 не беше добър за шофиране, само че за благополучие тук той уцели десетката. Той е повратлив, чевръст и също по този начин кадърен на рафинирана всекидневна приложимост, само че сърцевината на този автомобил постоянно е обвързвана с този обикновено атмосферен V8 мотор с работен размер 6208 куб. см. От момента, в който завъртите ключа, той ви дава да разберете защо става дума в C63.

Porsche 928

Porsche 928 може да се преглежда като неуспех. Той беше умислен като автомобил, който да размени 911, само че класическият модел със задно ситуиран мотор надживя 928 и се създава и до през днешния ден. И въпреки всичко 928 беше сполучлив, защото това суперкупе с V8 мотор оферираше напълно друго прекарване на купувачите, които не се интересуваха от по-грубия 911.

Голяма част от уравновесеността, бързината и изтънчеността на 928 се дължат на неговия V8. Той стартира с 4,5 литра и 240 к.с., само че нараства до 4,7 литра и 300 к.с. в S. Следват S2 с 310 к.с. и S4 с 5,0 литра и 316 к.с. Най-добрият от тях е GTS с 5,4-литрова версия на V8 с мощ 345 к.с., което приключва производството на общо 61 056 928 броя.