Във време на почти универсално споделяне на платформи е съвсем

Във време на съвсем универсално шерване на платформи е напълно всекидневно да се видят доста сякаш разнообразни коли. Въпреки другия си външен тип те са направени значително от една платформа. Това не е ново събитие. През вековете доста производители – и coachbuilder-и компании – са превръщали даден модел в нещо напълно друго, употребявайки значително една и съща основа.

За да илюстрираме това, ето 10 двойки изненадващо посестрими коли, подредени по азбучен ред на тези. Материалът е на autocar. 

Aston Martin DB4

Купето DB4 се появява за първи път публично на автомобилното ревю в Лондон през 1958 година Красивата му каросерия, състояща се от алуминиеви панели, поддържани от тръбна рама, е проектирана от Carrozzeria Touring от Милано и включва нов (тогава) и впечатляващо мощен 3,7-литров редови шестцилиндров мотор с мощ 240 к.с.

За времето си DB4 е доста бърз. Твърди се, че може да форсира от 0 до 100 км/ч и да спре до място за по-малко от 30 секунди. Три години по-късно се появява кабриолет, само че до тогава се случват още две значими промени.

Aston Martin DB4 GT Zagato

DB4 е трансформиран на два стадия. Първо Aston основава DB4 GT. Той е по-къс, тежи с 85 kg по-малко, има обтекаеми фарове и усъвършенстван мотор.

Произведени са единствено 75 бройки, само че това прави този автомобил съвсем всеобщ спрямо версията, основана през 1960 година от различен италиански конструктор на каросерии – Zagato. Тя се отличава с още по-лека каросерия, по-аеродинамична форма и още по-сериозен обтекател на фаровете.

Производството е спряно откакто са създадени единствено 19 бройки. Заради тази необичайност през днешния ден те са извънредно скъпи. Един от тях е продаден на търг в Монтерей, Съединени американски щати, за 9,52 милиона $ през август 2021 година

Citroën 2CV

2CV не се нуждае от показване пред никого, даже пред хора, които не знаят нищо за колите. Замислен през 30-те години на предишния век, продаван от 1948 година и към момента създаван през 90-те години на предишния век 2CV има каросерия, която се закрепва с болтове към шаси и затова може елементарно да се трансформира в нещо друго.

В резултат на този развой са основани Dyane, английският Bijou, няколко фургона и значително Ami. Всички те са сходни по своята идея с 2CV, само че различен произходящ модел е напълно друг.

Citroën Mehari

Механично Mehari е еднакъв с 2CV, само че пластмасовата му каросерия няма покрив (въпреки че е имало преносим такъв) и въобще не защищава от атмосферните въздействия. Това е било добре, когато времето е било хубаво, и Mehari е бил добър избор за всеки, който е желал на ниска цена и благонадежден плажен автомобил.

По-интересно е, че е бил доставян и за френската войска. За известно време се предлага и версия със задвижване на четирите колела, само че за разлика от 2CV Safari, който има два мотора и две скоростни кутии. Mehari е по-традиционен и си има единствено един мотор и една кутия.

Ford Sierra Cosworth

Обикновената Sierra дебютира през 1982 година, в миг, когато залезът на Mk2 Escort значи, че Ford of Europe не разполага с автомобил, кадърен да печели интернационалните надпревари по моторни спортове. Това докара до създаването на RS Cosworth, който имаше турбокомпресорна версия на остарелия мотор Pinto с 16-клапанна цилиндрова глава и беше декориран с аеродинамични съоръжения.

Дори и с по-късно въведеното задвижване на четирите колела, Sierra се оказва прекомерно огромен и тежък за рали. Макар че през 1988 година печели един кръг от Световния шампионат. Нещата са напълно разнообразни на пистите, където Cosworth господства в надпреварите за туристически коли в продължение на няколко години.

Ford Escort Cosworth

Най-странният образец за промяна на автомобил е, когато производителят прави един автомобил да наподобява на различен, който към този момент е в произвеждане. Точно това се случи в тази ситуация с Escort Cosworth, който макар външния си тип беше във всички значими връзки последната разработка на Sierra Cosworth.

Причината за това е елементарна. Sierra излезе от произвеждане през 1993 година Така че нямаше съвсем никаква маркетингова стойност да продължава да се употребява за ралита.

Петото потомство на Escort обаче беше минало по-малко от половината от индустриалния си цикъл. Превръщането на този автомобил с напречно ситуиран мотор и предно предаване в 4х4 с редови мотор щеше да коства цяло положение, по тази причина Ford преработи Sierra, с цел да я направи да наподобява на модела, който се опитваше да разпространява. Това сигурно оказа помощ на имиджа на Escort Mk5, който беше необятно подложен на критика от пресата при стартирането му на пазара.

Mercedes-Benz SLK

Двуместният роудстър SLK се създава в три генерации в продължение на две десетилетия, преди да бъде преименуван през 2016 година В първичния си тип, с кодово име R170, той се задвижва от няколко мотора. От елементарен 2,0-литров до 3,2-литров V6 с компресор, който дава на версията AMG мощ от близо 350 к.с.

След фейслифт през 2000 година моделът продължава да съществува още четири години, преди да отстъпи място на поколението R171. Но историята на R170 към момента не е завършила.

Chrysler Crossfire

По време на производството на първия SLK Mercedes и Chrysler се сливат в злощастната конструкция DaimlerChrysler. По-късно те се разделят, само че не и преди SLK да бъде трансфериран от едно поделение в друго. Краят на кариерата му като Mercedes е последван незабавно от нова като Chrysler Crossfire. 

Chrysler създава изцяло нова каросерия, неразпознаваема от оригинала и с дизайнерски детайли от емблематичната Art-Deco Chrysler Building в Ню Йорк. Предлага се както като купе, по този начин и като роудстър, съвсем цялата техника е пренесена от SLK. Crossfire е създаден в Германия – от Karmann – макар американската си емблема. Продажбите стартират добре, само че скоро се утежняват и Crossfire е зарязан през 2007 година – същата година, когато “родителите му се развеждат ”.

Peugeot 406

Както подсказва името му, 406 идва след 405 и преди 407 в линията от приблизително огромни фамилни коли на Peugeot. Той се създава от 1995 до 2004 година и се предлага с богат избор от бензинови и дизелови мотори с размер от 1,6 до 2,9 литра.

Повечето 406 са седани или комбита, само че през 1996 година Peugeot разкрива дериват, който е основал благодарение на една от най-известните италиански дизайнерски къщи.

Peugeot 406 Coupe

Другите модификации 406 бяха просто ОК, само че купето, по всеобщо мнение, беше хубав автомобил. Той е планиран от Pininfarina, която го и конструира – услуга, която дава за Peugeot 306 Cabriolet през същия интервал, както и за коли на други производители.

Според личните ѝ данни Pininfarina основава 107 633 406 Coupé-та от 1996 до 2004 година, като през 1998 година доближава пик от 24 261 броя. През тази година, идната и 2001 година компанията основава повече от тези коли, в сравнение с всичко останало.

Peugeot 504

Историята на 406 е доста сходна с тази на по-ранния 504, макар че в този случай дизайнът на истинския автомобил също е изработен от Pininfarina. Стилистиката на истинския седан е приятна, само че не изключително забележителна. Не че би било належащо за един всеобщ модел.

Много по-важно е, че 504 е разгласен за автомобил на годината за 1969 година Автомобилът се създава дълго време и става изключително известен в Африка. Там е възхваляван за своята устойчивост и в действителност печели пет кръга от Световния рали шампионат в средата и края на 70-те години.

Peugeot 504 Coupe и Cabriolet

Peugeot разпорежда на Pininfarina да проектира и създаде версиите Coupe и Cabriolet на 504 и този път. А когато стилът е доста по-голям в листата с цели, италианците в действителност се развихрят. И двата автомобила са в действителност красиви и макар че купето е създадено в доста по-голям брой, кабриолетът е по-красивият от двата автомобила.

Производството е прекратено при започване на 80-те години, само че десетилетие преди този момент Pininfarina създава над 4000 купета и към 1000 кабриолета годишно. Общата численост от 1970 до 1983 година е 32 648, от които купетата съставляват към три четвърти.

Opel Vectra

Третото и последно потомство на Vauxhall Cavalier е английският еквивалент на първото потомство на Opel Vectra и се продава от 1988 до 1995 година Няма версия комби, само че клиентите могат да избират сред седан и хечбек. Задвижванията варираха от 1,4-литров мотор и предно предаване до 2,0-литров мотор с турбокомпресор и 4х4.

Това е най-аеродинамичният от всички Cavalier-и, само че GM Europe създава още по-изкушаваща вятъра форма за поразително хубав посестрим модел.

Opel Calibra

Calibra е купе версията на третия Cavalier/Opel Vectra. Той към момента беше различим автомобил на General Motors, само че не приличаше доста на хечбека или седана, като се изключи това, че имаше същата къса задница зад скосеното задно стъкло. Вектрите бяха относително приятни, само че Калибрата беше хубавица. Особено тази „ на Пешо “.

Известно е, че Calibra има коефициент на противодействие 0,25, по-нисък от всеки различен всеобщ автомобил от този интервал. Това важи единствено за най-евтината версия, която е с най-тесните гуми.

Volkswagen Beetle

Volkswagen Type 1, прочут като Beetle, е показан в края на 30-те години на предишния век като на ниска цена способ за превоз за немските водачи. Почти несъмнено нямаше да има следвоенна кариера, в случай че не беше възкресен от английската войска и нейният проект да създава евтини коли за съюзническите окупационни сили на победена Германия. 

След това той става извънредно известен и през 1972 година дефинитивно задминава Ford Model T (спрян от произвеждане 45 години по-рано) като най-произвеждания автомобил в историята. Въпреки функционалния си жанр и обстоятелството, че е поръчан от някой си Адолф Хитлер, Beetle става считан за обаятелен, съвсем приветлив автомобил, само че с цел да наподобява хубав, е нужна сериозна промяна.

Volkswagen Karmann Ghia

Всички механични елементи на Beetle са употребявани в този лек състезателен посестрим модел, чиято каросерия е проектирана в Италия от Ghia и създадена в Германия от Karmann. В задната част има мощни прилики с концепциите Chrysler d’Elegance и Plymouth Explorer надлежно от 1952 и 1954 година, които също са проектирани от Ghia, само че предната част е доста друга.

Купето Karmann Ghia дебютира през 1955 година (кабриолетът се появява две години по-късно). Бързо е оповестено за един от най-привлекателните коли, създавани в миналото. През 60-те години на ХХ век Volkswagen създава и различен, по-странно изглеждащ Karmann Ghia, основан на друга платформа, само че той не реализира нито броя на продажбите, нито дълготрайността на оригинала.

Volkswagen Golf

Преди тъкмо половин век Golf се появява на автомобилната сцена през 1974 година и сега е в своето осмо потомство. Той не е първият модел на VW с предно предаване и мотор с водно изстудяване (това е създаденият от NSU K70), само че е първият, който оказва огромно въздействие.

Въпреки че е най-известен като хечбек, Golf-овете са създавани с доста типове каросерии. Версиите купе обаче постоянно са били известни с разнообразни имена, както ще забележим и в този момент.

Volkswagen Scirocco

Дизайнът и на Golf, и на Scirocco е дело на Джото Джуджаро. Те са показани през една и съща година, тъй че в този случай може да се каже, че трансформацията се е случила, преди някой от двата автомобила да бъде пуснат в продажба.

Първоначалната форма с остри ръбове е закръглена като част от главен редизайн през 1981 година, след което известността на Scirocco доста спада. Volkswagen създава 504 237 екземпляра от първия модел единствено за седем години, само че единствено 291 497 от втория за единайсет.

Следващото купе, основано на Golf, се назовава Corrado, само че името Scirocco се завръща през 2008 година с атрактивен дизайн „ breadvan “. Тази версия е спряна от произвеждане през 2017 година и все още на писане на публикацията няма никакви признаци за правоприемник.

Jaguar XK120

Първият следвоенен състезателен автомобил на Jaguar е посрещнат с учудване, когато е показан на автомобилното ревю в Лондон през 1948 година Той се оказва толкоз бърз, колкото наподобява, и реализира огромни триумфи в надпревари, ралита и опити за слагане на върхове. На тази основа е основан и Jaguar C-Type, който печели 24-часовото съревнование в Льо Ман през 1951 и 1953 година

Серийните модели XK120 се създават във тип на купе и роудстър. Най-ранните екземпляри са с алуминиеви каросерии, само че в множеството случаи панелите са направени от стомана.

Jaguar XK120 Supersonic

Въпреки че през 1948 година XK120 наподобява вълнуващо съвременен, единствено шест години по-късно той е помрачен от красиво модифицирания Supersonic. Той е планиран не от Jaguar, а от Giovanni Savonuzzi (1911-1988 г.), шеф на Ghia, която създава три екземпляра.

Каросерията на Supersonic към този момент е употребена за интерпретацията на спортния автомобил Fiat 8V на Ghia и ще бъде употребена още веднъж, след известна трансформация, за Aston Martin DB2/4 от 1956 година