ИК Опълченци за София с писмо до медиите за реконструкцията на улицата, посочиха съществени проблеми и несъответствия
Във връзка с оповестени материали и засилен публичен интерес към реконструкцията на ул. " Опълченска “ в гр. София, считаме за належащо още веднъж да предоставим ясна, тествана и фактическа информация по отношение на реализацията на плана. Това написа Кристина Манева от ИК " Опълченци за София " в писмо, изпратено до медиите.
Публикуваме текста без редакторска интервенция:
В общественото пространство все по-често се появяват въпроси като:
" Какво се случва с ремонта на ул. " Опълченска “? “
" Кога ще бъде отворена улицата? “
" Безопасна ли е ул. " Опълченска “ за пешеходци и хора с увреждания? “
В отговор, обръщаме внимание на следните основни проблеми и несъответствия:
1. Неспазване на нормативите за ширина на тротоари
Съгласно член 59, алинея 5 от Наредба РД-02-20-2/2017 година, минималната широчина на тротоарите в зони с улично озеленяване, осветяване и градска мебел би трябвало да бъде не по-малко от 2,50 м. Това изискване не е спазено в редица сектори по улицата, в това число:
- Западният тротоар от бул. " Тодор Александров “ до ул. " Пиротска “
западният тротоар пред храм " Св. Николай Софийски “, където се планува и спирка на градския превоз
- Източният тротоар при Националния политехнически музей и къщата-музей
Тези нарушавания затрудняват напредването на пешеходци и компрометират сигурността на всички участници в придвижването по улицата.
2. Неспазване на условията при застрояване с високи здания
Чл. 59, алинея 7 от същата разпоредба изисква минимална ширина от 4,00 м при застрояване на уличната регулационна линия със здания на 6 и повече етажа. Това условие не е спазено в следните сектори:
- Източният и западният тротоар от бул. " Т. Александров “ до ул. " Пиротска “
източният тротоар от ул. " Пиротска “ до ул. " Цар Симеон “
3. Нарушения в наклоните на тротоарите
Съгласно член 8 от Наредба РД-02-20-2/2021 година, надлъжният надолнище не би трябвало да надвишава 5%, а напречният би трябвало да бъде сред 1,5% и 2,5%. Установени са отклонения в голям брой сектори, създаващи действителни опасности за сигурността на напредване, изключително за хора в неравностойно състояние.
4. Неправомерни размери на острови за сигурност
Изпълнен е остров с ширина под 1 м при ул. " Цар Симеон “ — в нарушаване на член 111, алинея 9, т. 2 от НППКТСУТ , който планува минимална ширина от 1,20 м (2,00 м при съществуване на пешеходци).
Това слага под въпрос професионалната и правна изисканост на плановите решения.
5. Неизпълнение на планувани ремонтни действия по мостовото оборудването, което се намира на бул. Опълченска над р. Владайска
Съгласно техническата документи по плана и контракта, в сектора с мостовата структура са заложени следните ремонтни действия:
Премахване на разяждане по носещата армировка с еднокомпонентен ръждопреобразувател (без боя) на пътната плоча след премахване на съществуващите пътни пластове;
- Полагане на антикорозионно покритие върху носещата надлъжна и напречна забележима армировка (ребра);
- Почистване на речното корито (западна страна) от пръст, растителност и битови боклуци.
- Допълнително, в контракта категорично е планувано отнасяне на недостатъци в бетоновото покритие (оголена армировка, шупли, кухини, карбонизирал бетон) с предварително разбъркан, супер-течен циментов разтвор, съдържащ:
- Полимерни фибри
- Алкалоустойчиви фибри от неръждаема стомана
- Гъвкави неорганични съставни елементи
- Продуктът следва да понижава риска от напукване даже при дълготрайно сгъстяване и да обезпечава дълготрайна отбрана при циклично натоварване, за удължение живота на оборудването и понижаване разноските за бъдеща поддръжка.
До сегашния миг тези предписани действия не са изпълнени, а положението на оборудването не подхожда на предстоящото след подобен вид профилиран ремонт. Това поражда основателни подозрения по отношение на качеството на осъществяването и спазването на договорните задължения от страна на изпълнителя.
Моментното положение на моста може да бъде забелязано.
6. Неточности по отношение на аргументите за забавяне
На доста места се спекулира, че закъснението е породено заради това, че ДНСК е спряла строителството, но реално прекъсването беше само за две седмици (21.02 – 07.03.2025 г.)
Може да се ревизира, че проектният период беше удължен на 28.02.2025 г (публикуван официално на 3.03.2025) до 28.07.2025 г. Като причина за смяната е посочено " техническа неточност “ в ЕИК номера на " ТРЕЙС БГ “ ЕООД, ".
Въпросът остава: Каква е действителната причина за удължаването на периода?
Ние няма да гадаем, само че надали промяната на ЕИК номера изисква удължение с още 150 дни.
7. Унищожени вместо преместени дървета
Съгласно позволение СЕК2 4-НЦ 6 2-33-[1]/30.08.2024 година, трябваше да бъдат преместени 10 млади дървета. Вместо това, те бяха унищожени с тежка техника, което съставлява съществено нарушаване на екологичните правила.
8. Неспазени обезщетителни засаждания
Съгласно т. 6 и 7 от същото позволение, следва да бъдат засадени 103 дървета. До момента са засадени едвам 50, без изясненост по кое време и къде ще бъдат засадени останалите.
Заключение
Проектът е направен през 2020 година и следва да дава отговор както на Наредба № РД-02-20-2 от 2017 година, по този начин и – поради реализацията му през 2024–2025 година – на обновената версия НАРЕДБА № РД-02-20-2 ОТ 26.01.2021 Г. за установяване на условията за достъп и повсеместен дизайн на детайлите на наличната среда в урбанизираната територия и на постройките и оборудванията, както и техническите условия за досегаемост на морските плажове (Загл. доп. - Дъждовни води, Биосферен резерват. 7 от 2025 година, в действие от 01.01.2026 г.)
За страдание, множеството нормативни несъответствия, недобро обмисляне и намерено занемаряване на стандарти за сигурност компрометират освен качеството на осъществяване, само че и основават действителни опасности за живота и здравето на жителите.
С оглед на установените недостатъци и отклонения от плана, основателно считаме, че улицата не се вкарва в експлоатация не заради административни спънки, а поради съзнателен риск от съществени произшествия. Ако улицата бъде пусната в сегашния ѝ тип, следствията могат да бъдат съдбовни – изключително за пешеходци, хора в неравностойно състояние и уязвими участници в придвижването.
Надяваме се, че способените институции и обществеността ще проявят нужната зоркост, а виновните по веригата ще понесат съответната отговорност.
Публикуваме текста без редакторска интервенция:
В общественото пространство все по-често се появяват въпроси като:
" Какво се случва с ремонта на ул. " Опълченска “? “
" Кога ще бъде отворена улицата? “
" Безопасна ли е ул. " Опълченска “ за пешеходци и хора с увреждания? “
В отговор, обръщаме внимание на следните основни проблеми и несъответствия:
1. Неспазване на нормативите за ширина на тротоари
Съгласно член 59, алинея 5 от Наредба РД-02-20-2/2017 година, минималната широчина на тротоарите в зони с улично озеленяване, осветяване и градска мебел би трябвало да бъде не по-малко от 2,50 м. Това изискване не е спазено в редица сектори по улицата, в това число:
- Западният тротоар от бул. " Тодор Александров “ до ул. " Пиротска “
западният тротоар пред храм " Св. Николай Софийски “, където се планува и спирка на градския превоз
- Източният тротоар при Националния политехнически музей и къщата-музей
Тези нарушавания затрудняват напредването на пешеходци и компрометират сигурността на всички участници в придвижването по улицата.
2. Неспазване на условията при застрояване с високи здания
Чл. 59, алинея 7 от същата разпоредба изисква минимална ширина от 4,00 м при застрояване на уличната регулационна линия със здания на 6 и повече етажа. Това условие не е спазено в следните сектори:
- Източният и западният тротоар от бул. " Т. Александров “ до ул. " Пиротска “
източният тротоар от ул. " Пиротска “ до ул. " Цар Симеон “
3. Нарушения в наклоните на тротоарите
Съгласно член 8 от Наредба РД-02-20-2/2021 година, надлъжният надолнище не би трябвало да надвишава 5%, а напречният би трябвало да бъде сред 1,5% и 2,5%. Установени са отклонения в голям брой сектори, създаващи действителни опасности за сигурността на напредване, изключително за хора в неравностойно състояние.
4. Неправомерни размери на острови за сигурност
Изпълнен е остров с ширина под 1 м при ул. " Цар Симеон “ — в нарушаване на член 111, алинея 9, т. 2 от НППКТСУТ , който планува минимална ширина от 1,20 м (2,00 м при съществуване на пешеходци).
Това слага под въпрос професионалната и правна изисканост на плановите решения.
5. Неизпълнение на планувани ремонтни действия по мостовото оборудването, което се намира на бул. Опълченска над р. Владайска
Съгласно техническата документи по плана и контракта, в сектора с мостовата структура са заложени следните ремонтни действия:
Премахване на разяждане по носещата армировка с еднокомпонентен ръждопреобразувател (без боя) на пътната плоча след премахване на съществуващите пътни пластове;
- Полагане на антикорозионно покритие върху носещата надлъжна и напречна забележима армировка (ребра);
- Почистване на речното корито (западна страна) от пръст, растителност и битови боклуци.
- Допълнително, в контракта категорично е планувано отнасяне на недостатъци в бетоновото покритие (оголена армировка, шупли, кухини, карбонизирал бетон) с предварително разбъркан, супер-течен циментов разтвор, съдържащ:
- Полимерни фибри
- Алкалоустойчиви фибри от неръждаема стомана
- Гъвкави неорганични съставни елементи
- Продуктът следва да понижава риска от напукване даже при дълготрайно сгъстяване и да обезпечава дълготрайна отбрана при циклично натоварване, за удължение живота на оборудването и понижаване разноските за бъдеща поддръжка.
До сегашния миг тези предписани действия не са изпълнени, а положението на оборудването не подхожда на предстоящото след подобен вид профилиран ремонт. Това поражда основателни подозрения по отношение на качеството на осъществяването и спазването на договорните задължения от страна на изпълнителя.
Моментното положение на моста може да бъде забелязано.
6. Неточности по отношение на аргументите за забавяне
На доста места се спекулира, че закъснението е породено заради това, че ДНСК е спряла строителството, но реално прекъсването беше само за две седмици (21.02 – 07.03.2025 г.)
Може да се ревизира, че проектният период беше удължен на 28.02.2025 г (публикуван официално на 3.03.2025) до 28.07.2025 г. Като причина за смяната е посочено " техническа неточност “ в ЕИК номера на " ТРЕЙС БГ “ ЕООД, ".
Въпросът остава: Каква е действителната причина за удължаването на периода?
Ние няма да гадаем, само че надали промяната на ЕИК номера изисква удължение с още 150 дни.
7. Унищожени вместо преместени дървета
Съгласно позволение СЕК2 4-НЦ 6 2-33-[1]/30.08.2024 година, трябваше да бъдат преместени 10 млади дървета. Вместо това, те бяха унищожени с тежка техника, което съставлява съществено нарушаване на екологичните правила.
8. Неспазени обезщетителни засаждания
Съгласно т. 6 и 7 от същото позволение, следва да бъдат засадени 103 дървета. До момента са засадени едвам 50, без изясненост по кое време и къде ще бъдат засадени останалите.
Заключение
Проектът е направен през 2020 година и следва да дава отговор както на Наредба № РД-02-20-2 от 2017 година, по този начин и – поради реализацията му през 2024–2025 година – на обновената версия НАРЕДБА № РД-02-20-2 ОТ 26.01.2021 Г. за установяване на условията за достъп и повсеместен дизайн на детайлите на наличната среда в урбанизираната територия и на постройките и оборудванията, както и техническите условия за досегаемост на морските плажове (Загл. доп. - Дъждовни води, Биосферен резерват. 7 от 2025 година, в действие от 01.01.2026 г.)
За страдание, множеството нормативни несъответствия, недобро обмисляне и намерено занемаряване на стандарти за сигурност компрометират освен качеството на осъществяване, само че и основават действителни опасности за живота и здравето на жителите.
С оглед на установените недостатъци и отклонения от плана, основателно считаме, че улицата не се вкарва в експлоатация не заради административни спънки, а поради съзнателен риск от съществени произшествия. Ако улицата бъде пусната в сегашния ѝ тип, следствията могат да бъдат съдбовни – изключително за пешеходци, хора в неравностойно състояние и уязвими участници в придвижването.
Надяваме се, че способените институции и обществеността ще проявят нужната зоркост, а виновните по веригата ще понесат съответната отговорност.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ