Защо държавните експерти продължават да мълчат за Микре?
Във връзка с голям брой произшествия в региона на село Микре неправителственият Институт за пътна сигурност даде на АПИ доклад-анализ, с който недвусмислено се потвърждава, че организацията на придвижването в региона е объркваща, камерата за надзор на придвижването не работи от години и има погрешно сложени знаци.
, откакто член на УС на АПИ взе участие в тежка злополука с двама починали. Близо два месеца по-късно още веднъж сме очевидци на тежък случай с петима починали. Припомняме Ви, че оценка на риска, направена от ИПБ, изрично потвърждава, че правата край с. Микре е с най-голяма възможност да загинеш в цялата ни републиканска пътна мрежа. Учудващо за организацията от специалисти е оглушителното безмълвие на държавните им сътрудници по ръководството на риска от ПТП.
Предоставяме Ви още веднъж доклада-анализ на ИПБ от 22.04.2021 година:
“Анализ на Института за пътна сигурност демонстрира, че с най-голям риск да загинеш от ПТП е в региона на с. Микре, Ловешко. На 13 август 2017 година двама възрастни и едно дете в региона умират сред с. Микре и Сопот. На 16 септември 2017 година умира млада жена, а мъж е тежко ранен. На 18 ноември 2017 година един човек умира, а са 7 са ранени при преден конфликт. На 17 декември 2017 година при тежка злополука с рейс умират 9 души, а 19 са тежко ранени. На 23.01.2018 година при преден удар умират жена, а 8-годишното ѝ дете е тежко ранено. На 26.09.2019 година двама души умират, а трети е тежко ранен на пътя Сопот-Абланица, до с. Микре. На 31.12.2020 година мъж умира, а двама и дете са съществено потърпевши в региона на с. Микре.
За интервала 2017-2021 година там са починали минимум 18 души, със 115 бр. ПТП и 32 души са тежко потърпевши. На 20.04.2021 година стана следващата злополука, в която почина семейство. Тогава специалисти на ИПБ направиха ревизия в региона на злополуката и установяваха голям брой дефицити на пътна сигурност.
Стационарната камера, намираща се в региона, не работи от години, поставените знаци не дават отговор на нормативните условия. Организацията на придвижването е спорна, маркировката не дава отговор на минималните нормативни условия за противоположна светлооотразителност.
След голям брой произшествия през последните дни още веднъж сме очевидци на кампанийно отношение на виновните институции.
Предприемането на акции от страна на " Пътна полиция " след случаите демонстрира отпадналост и липса на проект за ръководство на риска от ПТП. Необходими са незабавни структурни и кадрови промени в транспортната ни система, в противоположен случай ще продължим да повтаряме една и съща неточност, предизвестяват от Института.
, откакто член на УС на АПИ взе участие в тежка злополука с двама починали. Близо два месеца по-късно още веднъж сме очевидци на тежък случай с петима починали. Припомняме Ви, че оценка на риска, направена от ИПБ, изрично потвърждава, че правата край с. Микре е с най-голяма възможност да загинеш в цялата ни републиканска пътна мрежа. Учудващо за организацията от специалисти е оглушителното безмълвие на държавните им сътрудници по ръководството на риска от ПТП.
Предоставяме Ви още веднъж доклада-анализ на ИПБ от 22.04.2021 година:
“Анализ на Института за пътна сигурност демонстрира, че с най-голям риск да загинеш от ПТП е в региона на с. Микре, Ловешко. На 13 август 2017 година двама възрастни и едно дете в региона умират сред с. Микре и Сопот. На 16 септември 2017 година умира млада жена, а мъж е тежко ранен. На 18 ноември 2017 година един човек умира, а са 7 са ранени при преден конфликт. На 17 декември 2017 година при тежка злополука с рейс умират 9 души, а 19 са тежко ранени. На 23.01.2018 година при преден удар умират жена, а 8-годишното ѝ дете е тежко ранено. На 26.09.2019 година двама души умират, а трети е тежко ранен на пътя Сопот-Абланица, до с. Микре. На 31.12.2020 година мъж умира, а двама и дете са съществено потърпевши в региона на с. Микре.
За интервала 2017-2021 година там са починали минимум 18 души, със 115 бр. ПТП и 32 души са тежко потърпевши. На 20.04.2021 година стана следващата злополука, в която почина семейство. Тогава специалисти на ИПБ направиха ревизия в региона на злополуката и установяваха голям брой дефицити на пътна сигурност.
Стационарната камера, намираща се в региона, не работи от години, поставените знаци не дават отговор на нормативните условия. Организацията на придвижването е спорна, маркировката не дава отговор на минималните нормативни условия за противоположна светлооотразителност.
След голям брой произшествия през последните дни още веднъж сме очевидци на кампанийно отношение на виновните институции.
Предприемането на акции от страна на " Пътна полиция " след случаите демонстрира отпадналост и липса на проект за ръководство на риска от ПТП. Необходими са незабавни структурни и кадрови промени в транспортната ни система, в противоположен случай ще продължим да повтаряме една и съща неточност, предизвестяват от Института.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ