Във финландската столица Хелзинки измина цяла година без нито един

Във финландската столица Хелзинки измина цяла година без нито един смъртен случай при пътнотранспортно произшествие. Интелигентното градоустройствено обмисляне има огромен принос за този триумф.

Нула - толкоз са починалите в пътни катастрофи през последните 12 месеца в столицата на Финландия Хелзинки. Други градове също са успявали да реализират това - да вземем за пример норвежката столица Осло през 2019 година. Хелзинки обаче е един от най-големите градове, който е успявал да сведе до нула смъртоносните произшествия по пътищата. Населението на финландската столица е близо 690 000 души, а последният смъртен случай при злополука в града е от юли 2024 година.

До началото на юли 2024 в Хелзинки са регистрирани четири смъртни случая при пътнотранспортни катастрофи за годината, което е 0,59 на 100 000 поданици. За съпоставяне: в Берлин са регистрирани 1,45 на 100 000 души, а в Лондон - 110. В Осло, който е единствено малко по-голям от Хелзинки, този дял е 0,56. Според данни от 2023 година България е преди всичко по брой на починалите в пътнотранспортни катастрофи на 1 милион души население.

Според Рони Утриайнен, инженер и специалист по пътното обмисляне в Хелзинки, за този триумф са съдействали няколко фактора. Начело на листата са рестриктивните мерки на скоростта до 30 километра в час, въведени на повече от половината улици във финландската столица, както и наоколо до учебните заведения. " Мисля, че това е една от основните ограничения. Тя не е задоволителна, само че несъмнено е значима ", споделя специалистът.

Амбициозна цел

Успехът на Хелзинки е в сходство с програмата на Европейски Съюз " Визия нула ", чиято цел е до 2050 година да се доближи допустимо най-близка до нулата стойност на смъртните случаи по пътищата. За постигането на тази цел градската администрация на Хелзинки стартира Програма за развиване на пътната сигурност, с цел да направи улиците на града по-безопасни и обществено виновни.

Хелзинки желае да разпознава най-важните направления за сигурността на децата, пешеходците и велосипедистите и да преустрои инфраструктурата си по подобаващ метод. Това включва реорганизация на велосипедните алеи и уличното осветяване, възстановяване на напътствията, взаимна работа в мрежа с други градове и институции. Според специалиста Утриайнен приоритет е също по този начин да нарасне потреблението на публичния превоз, който отстранява в оптималната степен колите от пътищата.

За да разпознава рискови пътни сектори и места с висока периодичност на произшествията, Хелзинки събира както данни за злополуките и скоростта на шофиране, по този начин и информация от жителите. Това оказва помощ на експертите по обмисляне на трафика да схванат по какъв начин действа придвижването в града и къде би трябвало да се създадат промени.

Инженерът по обмисляне на трафика Хаген Шюлер споделя, че при актуалното обмисляне е значимо да се вземат поради доста данни. А това е комплицирано начинание. " В множеството огромни градове има центрове за ръководство на трафика, където цялото придвижване в града се следи посредством датчици, камери и детектори. Не можеш да контролираш всеки фактор, като да вземем за пример неприятното време, само че премахването на най-малко един от тях основава буфер и случаят не се случва ", изяснява Шюлер.

Контролът на придвижването е значима причина за успеваемостта на дейностите, целящи сигурност на пътя. Координацията сред града и полицията разрешава на Хелзинки да постанова спазването на разпоредбите за придвижване и да управлява скоростта в града.

" Полицията дава отговор за спазването на скоростта във Финландия, само че градът е виновен за построяването на стационарни контролни точки, които полицията да употребява ", изяснява Утриайнен. Понастоящем към Хелзинки има 60 такива закрепени контролни точки с камери за надзор на скоростта - основно по пътища с ограничаване на скоростта от 40 км/ч или повече. " Установихме, че контролните точки понижават каузи на несъразмерното превишаване на скоростта ", споделя Утриайнен.

Хелзинки като модел за подражателство

Шюлер има вяра, че ръководството на трафика един ден ще може да бъде автоматизирано и направлявано от изкуствен интелект. Според специалиста автоматизацията, която към момента е в развой на създаване, ще се появи дружно с самостоятелните транспортни средства. Ако бъдат утвърдени за потребление, тези транспортни средства ще изпращат данни за скоростта и местоположението си до центровете за ръководство на трафика, които на собствен ред ще им подават информация за рестриктивните мерки на скоростта и разстройствата.

Изкуственият разсъдък, счита Шюлер, би могъл да се употребява и за анализиране на фотоси от камери за наблюдаване на трафика, с цел да се управлява придвижването автоматизирано. Експертът е уверен, че " Визия нула " е допустима - и че напъните на Хелзинки в тази тенденция са модел за подражателство за всички приблизително огромни градове. " Повечето градове, които са постигнали нулева смъртност, са по-малки, доста по-малки. Затова вниманието, което Хелзинки получава, е изцяло целесъобразно ", споделя Шюлер.