Седанът е мъртъв, да живеят хечбекът и фастбекът
Върнете се обратно даже единствено с десетилетие и няма да намерите доста хора, които да са задоволително смели, с цел да предскажат края на ерата на седаните с четири порти. Защо да го вършат? Tesla Model S към момента беше чужд модел, а кросоувърите занапред започваха своята блокада на промишлеността като цяло. Сега нещата са разнообразни и всякога, когато видя обичаен седан с малки врати, се усещам по този начин, като че ли виждам жилищния пазар преди срутва от 2008 година
Мнението е на Sergiu Tudose, създател от уеб страницата autoevolution.
Седани с четири порти в жанр фастбек
От десетки години насам нещата се изместват от обичайна настройка с три размера и частично това се дължи на революцията на електрическите транспортни средства, като производителите на коли търсят по-ефективни „ опаковки “, когато става въпрос за дизайн.
Но не е единствено това. Автомобилните компании безусловно се побъркаха в опитите си да разграничат образно своите електрически автомобили от моделите си с мотори с вътрешно горене, вследствие на което в по-голямата си част се получиха странни, въпреки и футуристични дизайни.
Точно този вид изследователско отношение най-вероятно ще подпечата ориста на седана, тъй като, дано си признаем, хоризонталният похлупак на багажника е много неправилен. Мисля, че постоянно е бил неправилен, в случай че би трябвало да бъда почтен, просто в този момент най-сетне сме подготвени да се заемем с него като промишленост. Преди да се задълбочим в неговата гибел, дано разгледаме някои избрания.
„ Едно време “ против в този момент
Според Оксфордския речник седанът е автомобил, който се отличава със „ затворена каросерия и затворен багажник, обособен от частта, в която седят лидерът и пасажерът “.
Други характерности включват два реда седалки, предно ситуиран мотор, хоризонтална линия на покрива и, несъмнено, четири порти. До наскоро, както и през последните едно-две десетилетия, нямаше по какъв начин да объркате седан с 4 порти с нещо друго. Не съществуваше и комплициране във връзка с терминологията му.
В днешно време нямате различен избор, с изключение на да ги разделите на категории, в които към момента има съществени седани с порти вид „ notchback “ (класически седан), седани с порти вид „ liftback “ (това е огромен хечбек, надвесът зад задните гуми е дълъг като на седан, само че пантите на задната врата са на покрива) и най-после седани с порти вид „ fastback “ (скосена линия на покрива, само че пантите са под задното стъкло, както при типичен седан).
Седанът от обичаен вид се предлага с водоравен похлупак на багажника. Това е квинтесенцията на седана. Лифтбековете обаче може да наподобяват като елементарен седан, само че имат задна врата в жанр хечбек с инсталирани на покрива панти – като Tesla Model S да вземем за пример.
Що се отнася до „ седана “ фастбек, те са били известни през 30-те години на предишния век, когато колите в действителност не са имали хоризонтални багажници.
В днешно време те са главно коли със полегат покрив с четири порти, с водоравен багажник или задна врата – като Tesla Model 3, Porsche Taycan или даже Mercedes CLS. Лично аз употребявам термина „ фастбек “ единствено за коли като Porsche Panamera или Audi A7 Sportback, които механически не са стандартни седани.
Точката, от която няма връщане
Искрено имам вяра, че даже и да нямаше гражданска война в региона на електрическите автомобили, производителите на коли щяха да схванат, че няма смисъл да имат дълъг заден надвес, т.е. дистанцията сред междуосието в задната част на автомобила и мястото, където свършва задната ризница.
Когато става въпрос за типична настройка с три размера, би трябвало да имате рационален размер на задния надвес, в противоположен случай ще би трябвало да извършите компромис с пространството в багажника или с мястото за пасажерите откъм гърба.
След това, към края на първото десетилетие на 21-и век, производителите на коли започнаха да връщат фастбека и то със жанр. Става дума за премиум артикули като Audi A5 или A7, както и Porsche Panamera. Изведнъж наклонените покриви на фамилните коли с 4 порти още веднъж станаха съвременни, а марки като Mercedes и BMW също бързо се включиха в акцията.
След като това се случи, считам, че някои неща станаха неизбежни, като да вземем за пример по-къси задни надвеси, наклонени покриви на всички места и седани вид „ notchback “, които отстъпват място на хечбеци и фастбеци.
Предимства на света без седани
Може би си мислите, че седанът в никакъв случай не е навредил на никого и че е незаслужено от ден на ден нови коли с 4 порти да се появяват с различно завършени задни елементи. Може би даже си мислите, че това е наклонност и че в даден миг ще отмине. Работата е там, че това несъмнено няма да се случи.
Фастбекът с 4 порти има по-балансиран център на тежестта от седана с 4 порти, като се има поради по-късият му заден надвес. Освен това е по-практичен, по-лесен за маневриране (вероятно), разрешава по-динамичен жанр и има преимуществото да наподобява по-младежки.
Със сигурност сте забелязали, че съвсем всички нови или идни електрически коли с четири порти, които не са кросоувър, са фастбек или хечбек, или имат някакъв тип нападателно наклонена линия на покрива. И като споделям съвсем всички, в действителност имам поради голямото болшинство.
Нека да назовем единствено няколко: Tesla Model 3, Tesla Model S, Mercedes EQE, Mercedes EQS, Hyundai IONIQ 5, Polestar 2, Polestar 5, Audi e-tron GT, Porsche Taycan, BMW i4, BMW i5 (повече за него по-късно), Kia EV6, Hyundai IONIQ 6, VW ID.7 и така нататък
Дори електрифицираният Genesis G80 и Lucid Air имат скосени покриви.
Един от дребното, а имам поради дребното електрически коли, които към момента наподобяват на обичаен седан, е BMW i7, само че даже и там капакът на багажника не е толкоз „ дълъг “, колкото би се очаквало от флагмански първокласен седан. Просто е мъдро да се отстрани колкото се може повече от задния надвес и съм подготвен да се обзаложа, че това е една от стилните трендове, която няма да бъде циклична.
Може би ще минат няколко десетилетия, преди всеки един типичен седан да бъде изкоренен от тази земя, само че това ще се случи, а такива като Rolls-Royce и Bentley евентуално ще бъдат измежду последните автомобилни производители, които ще поддържат този жанр на каросерията.
А моделите с мотори с вътрешно горене?
Какво да кажем за тях? Погледнете модела Kia Stinger. По дяволите, погледнете Lexus IS 500 от 2024 година Последният е характерен седан вид „ notchback “, само че с пай заден надвес и дизайн на капака на багажника, сходен на „ fastback “. Не са ви задоволителни образците? Добре, дано опитаме още веднъж: Acura Integra, Volkswagen Arteon, Genesis G70, Toyota Crown 2024!
Ако желаете дълъг или рационално огромен заден надвес в седан тъкмо в този момент, през днешния ден, би трябвало да отидете да си купите Dodge Charger или Chrysler 300. Дори Honda Accord има дизайн с наклонена задница. Това значително споделя всичко.
Между другото, това е стъпка №1. Да накараш публиката да свикне с каросерии, сходни на фастбек, с хоризонтални капаци на багажника, преди да се откажеш изцяло от тях и да преминеш към дизайн с инсталирани на покрива панти. Ние сме по средата на този стадий.
Новата BMW Серия 5
Едно е да го направиш с Honda Accord, само че да вземеш Серия 5, един от най-стабилните представители на сегмента на средноразмерните седани, и да намалиш задния надвес до степен, в която автомобилът в действителност не наподобява на нито една Серия 5, която е била преди този момент? За това се изисква храброст, както и съвършено схващане за това накъде отиват нещата.
В момента, в който научих за това, което ще създадат с напълно новата Серия 5 (това беше надалеч преди самото представяне), незабавно разбрах, че обичайният седан с четири порти ще бъде „ изритан от вкъщи си “ даже по-рано от предстоящото.
Мислех, че ще минат най-малко няколко десетилетия, до момента в който всички схванат, че конфигурацията с три размера е остаряла. Сега се притеснявам, че графикът е скъсен, меко казано, на половина. Ще бъда в действителност шокиран, в случай че някой отвън Rolls-Royce пусне чисто типичен нов седан през 2033 година
Кой в действителност е виновен за това? Да пренебрегнем електрическите транспортни средства и всички тези нови дизайнерски езици, които се появяват, при които наподобява, че съвсем всичко може да стане.
Мисля, че няма да е пресилено, в случай че кажа, че Audi и BMW изиграха съществена роля в популяризирането на скосените покриви, що се отнася до колите с четири порти. Mercedes също, с първото потомство CLS, само че в по-малка степен от BMW, което показа SUV в жанр Coupe в X6, или Audi, което ни отвори очите за капацитета на A5 Sportback и A7 Sportback.
Има причина, заради която тези видове каросерии костват повече от по-„ обичайните “ си аналози. Те са освен по-стилни, само че и по-практични.
Нека да разгледаме Audi S6 и S7 Sportback да вземем за пример. Цената на първия стартира от 74 700 $, до момента в който цената на втория доближава 84 500 $. Те споделят идентични задвижващи елементи, еднакъв интериор, една и съща платформа (VW MLB Evo) и идентичен размер на междуосието. A7/S7 е малко по-съществен в отдела за обща ширина, само че разликата е пренебрежимо дребна.
Просто би трябвало да се запитам, в случай че Audi смъкна цената на този S7 Sportback с 10 000 $, дали някой щеше да си купи още S6?
Независимо от това, немският авто производител е доста по-напред от нас, заради което идващото потомство на А6 в действителност ще бъде фастбек, а не обичаен седан. Знаем това освен с помощта на концепцията A6 e-tron, само че и на нашите шпионски фотографи.
Чували сте за Citroen, нали?
Нека се върнем още по-назад във времето, когато MTV едвам започваше да работи, Съветският съюз се разпадаше, а Майкъл Джексън бързо се издигаше в класациите.
Това беше времето, когато френският авто производител Citroen сътвори някои от най-иновативните седани с четири порти, като се изключи това, че нито един от тях в действителност нямаше настройка с три размера.
Citroen от дълго време са приети за изпреварили времето си през 80-те и началото на 90-те години на предишния век, като с изключение на с революционни технологии, моделите им бяха и извънредно практични – от емблематичния CX до BX, XM и Xantia.
Да вземем да вземем за пример BX. Той се оферираше като фамилен автомобил с четири порти и задница в жанр хечбек, само че също и като комби. Те нямаха никаква изгода от обичайния жанр на каросерията седан, и то безусловно – каква изгода би имало от него? Междувременно XM беше характерен фастбек, до момента в който Xantia беше по-скоро лифтбек. И, несъмнено, всички те имаха инсталирани на покрива панти на задната врата.
Това беше изцяло друга философия от тази, която възприемаха множеството европейски производители на коли по това време. Поне що се отнася до каросериите с четири порти. Други марки, които също са пуснали сполучливи фастбеци с 4 порти през тази ера, са Renault и Volkswagen, надлежно с 25 и Passat.
Поуката от тази история е следната: Ако Citroen е мислил да го направи през 80-те години на предишния век, то евентуално концепцията е била добра и си заслужава да бъде проучена и през днешния ден.
Как това се отразява на SUV-тата
Това е много комплицирана алтернатива, тъй като, от една страна, в случай че имате богато портфолио от кросоувъри и SUV, евентуално не бихте желали да повлияете на техните продажби, като рискувате с „ нов “, по-практичен жанр на каросерията за който и да е одобрен модел седан, който към този момент продавате. Разбира се, вероятността това да се случи е дребна, само че съществува.
Един седан в жанр фастбек би могъл да конкурира дребни или даже компактни кросоувъри във връзка с практичността. Може би в по-малка степен на избрани пазари/климати, само че дано не забравяме, че множеството хора в действителност не се нуждаят от по-висок пътен луфт и задвижване на всички колела. Те просто не се нуждаят от това.
Ами огромните първокласни седани?
Те са на път да изчезнат, въпросът е какъв брой скоро. Говоря за Mercedes S-класа и нейния родственик Maybach, Audi A8, а най-после даже и за BMW Серия 7. Нека се съсредоточим малко върху S-класата, тъй като даже не можете да си визиите, че Mercedes скоро ще обърка тази рецепта, нали?
Е, аз считам, че може би едно или две генерации (максимум) ще наподобяват повече на EQS, в сравнение с нещо, което даже отдалечено прилича обичаен седан с резедав дизайн.
Що се отнася до това по какъв начин, за Бога, някой би могъл да направи „ първокласен фастбек “ вместо седан, просто погледнете Cadillac Celestiq. Сериозно, погледнете го в действителност добре, тъй като този вид коли са бъдещето, без значение дали ви харесва или не.
GM осъзна, че никой не се интересува от това, което се случва зад задната част на пътническото поделение на първокласен седан. Единственото, което ги интересува, е количеството пространство, което получават, и всички налични технологии вътре.
В региона на багажника, в случай че е задоволително огромна, може да има задна врата, декинг, всичко. Нека си признаем, че дизайнът с три размера е привършен. Той е стар и принадлежи на 20-и век. След няколкостотин години, когато със светлинна скорост ще отпътуваме за Флостънския парадайс за нашата почивка, галактическият транспортен съд сигурно няма да е с форма на три размера.
В последна сметка дизайнът, който резервира най-голяма еднаквост, постоянно печели, на всяко едно равнище.
