Подробно за новия дизелов двигател на Audi, който може да работи с преработено олио
Въпреки че пазарният дял на дизеловите коли в Европа е понижен до едвам 8 % – което ги слага за първи път зад хибридите, бензиновите и даже PHEV колите – Audi отхвърля да остави TDI да изчезне тихо. Инголщат показа най-новата версия на своя 3,0-литров V6 дизелов мотор с кодово име EA897evo4, който съчетава мека хибридна система с новаторски електрически компресор (EPC), с цел да обезпечи незабавна реакция, сходна на тази на електрическия автомобил.
Гениалността на тази комплицирана система се крие в способността ѝ да отстрани изцяло турбо лага. Когато лидерът натисне педала на газта, преди турбокомпресорът, задвижван от изпускателната система, да е натрупал задоволително налягане, 48-волтовият електрически компресор, инсталиран след турбокомпресора и интеркулера, неотложно нагнетява авансово компресиран въздух в горивните камери. Това води до неотложно постигане на оптимален въртящ миг при ниски обороти.
Новият 3,0-литров V6 TDI мотор разполага с 295 к.с. и 580 Nm. Въпреки че Audi към момента не е разгласила окончателните данни за разхода на гориво по WLTP за този съответен вид на мотора EA897evo4, добра насочна точка могат да бъдат мощните 3,0 TDI модели на седана A6 от актуалното потомство.
Предишният модел A6 50 TDI quattro, който развиваше 210 kW (286 PS), малко по-малко от 295 к.с. на новия мотор, имаше публична WLTP комбинирана консумация на гориво от почти 6,3 до 6,9 литра на 100 км. Предвид усъвършенстваната успеваемост на новия мотор и усъвършенстванията в системата за мек хибрид, Audi евентуално се стреми да доближи или леко да усъвършенства тази стойност.A6 Sedan доближава 100 км/ч за 5,2 секунди.
Audi се гордее, че оптималното налягане на турбокомпресора от 3,6 бара се доближава с съвсем цяла секунда по-бързо от преди. Колелото на компресора се върти с 40% по-бързо, достигайки 90 000 об/мин единствено за 250 милисекунди.
Въпреки сложността на двойната система за зареждане, Audi упорства, че издръжливостта и горивната успеваемост са усъвършенствани спрямо излизащия от произвеждане модел. Важно е, че най-новият V6 е най-чистият до момента модел на Audi и може да работи с хидрообработено растително масло (HVO) – биогориво, което понижава излъчванията на CO2 с до 95% спрямо стандартния дизел – нужна стъпка, с цел да се резервира актуалността на TDI поради натиска от страна на Европейски Съюз.
