Половин година след протестите: кризата в градския транспорт на София продължава. Какви решения търси столичният автотранспорт за недостига
Въпреки бонусите и нарастването на заплатите след митингите през май, рецесията с водачите в столичния градски превоз продължава. В момента сдружението изпитва дефицит на десетки фрагменти. В превоза към този момент наемат и водачи от Узбекистан.
Недостигът все още е към 300 водачи. Основният проблем е, че в доста браншове в България липсват квалифицирани фрагменти. И ние не вършим изключение. Това изясни в NOVA „ Здравей, България " шефът на " Столичен автотранспорт " Стилиян Манолов.
Заплатите са увеличавани шест пъти през последните шест години, в действителност даже седем пъти, изясни той. По време на COVID-кризата нямахме проблем с набирането на фрагменти, тъй като доста сънародници, които работеха в чужбина, се върнаха у нас. След края на рецесията обаче те още веднъж отпътуваха и по този начин се стигна до сегашния дефицит, акцентира той.
И добави: Работата е виновна, а трафикът в София е тежък. На места инфраструктурата не е добра, липсва задоволителна приоритизация на градския превоз, а и толерантността на пътя е ниска. Може би точно тази отговорност отхвърля доста претенденти - всеки водач в градския превоз всекидневно дава отговор за стотици пасажери. Това е огромно предизвикателство.
По думите му главните аргументи, които хората акцентират при овакантяване, са точно тежкият трафик, неналичието на приоритет за градския превоз и недобрата инфраструктура.
И за утешение на жителите - нови рейсове ще има. Очакваме ги още през декември. И аз желая да дойдат по-рано, само че за жалост има законови процедури, които не зависят от нас.
Той посочи, че сега в градския превоз на София работят 11 водачи от Узбекистан. Езиковата преграда се преодолява с образование - това е естествен развой. Както българи работят в чужбина, по този начин и чужденци идват да работят в България, уточни той.
Недостигът все още е към 300 водачи. Основният проблем е, че в доста браншове в България липсват квалифицирани фрагменти. И ние не вършим изключение. Това изясни в NOVA „ Здравей, България " шефът на " Столичен автотранспорт " Стилиян Манолов.
Заплатите са увеличавани шест пъти през последните шест години, в действителност даже седем пъти, изясни той. По време на COVID-кризата нямахме проблем с набирането на фрагменти, тъй като доста сънародници, които работеха в чужбина, се върнаха у нас. След края на рецесията обаче те още веднъж отпътуваха и по този начин се стигна до сегашния дефицит, акцентира той.
И добави: Работата е виновна, а трафикът в София е тежък. На места инфраструктурата не е добра, липсва задоволителна приоритизация на градския превоз, а и толерантността на пътя е ниска. Може би точно тази отговорност отхвърля доста претенденти - всеки водач в градския превоз всекидневно дава отговор за стотици пасажери. Това е огромно предизвикателство.
По думите му главните аргументи, които хората акцентират при овакантяване, са точно тежкият трафик, неналичието на приоритет за градския превоз и недобрата инфраструктура.
И за утешение на жителите - нови рейсове ще има. Очакваме ги още през декември. И аз желая да дойдат по-рано, само че за жалост има законови процедури, които не зависят от нас.
Той посочи, че сега в градския превоз на София работят 11 водачи от Узбекистан. Езиковата преграда се преодолява с образование - това е естествен развой. Както българи работят в чужбина, по този начин и чужденци идват да работят в България, уточни той.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ