Най-важната река в Европа пресъхва
В характерен ден река Рейн в Германия е много натоварена: фериботът на Кевин Клипс, пренасящ коли, се бори за място с баржи, носещи първични материали за фабриките на юг и немски артикули до пристанищата край Северно море, както и туристически лодки, запътващи се към околните средновековни крепости, написа Bloomberg.
След продължителна суша през лятото натовареният трафик по реката в една от най-плитките точки край Кауб спря напълно за съвсем месец през предходната година, запушвайки значимата транспортна артерия.
Като резултат индустриалната машина на Германия забави ход, помагайки за забавянето и на икономическия напредък през третото и четвърто тримесечие на предходната година. И се трансформира в последния образец за това по какъв начин развитите индустриални стопански системи от ден на ден би трябвало да се оправят с резултатите от световното стопляне.
" Вижда се по какъв начин равнището на водата понижава всяка година ", споделя Клипс, който е добавил в допълнение флотационно съоръжение, с цел да може още веднъж да прекосява реката. " Плашещо е да гледаш по какъв начин се трансформира климата ".
Извираща високо в швейцарските Алпи, Рейн минава съвсем 1 300 км през индустриалните зони на Швейцария, Германия и Холандия преди да се влее в морето при Ротердам, най-голямото европейско пристанище.
Реката служи като основен канал за производители като Daimler, Robert Bosch и Bayer.
Когато плитките води стопираха доставките през лятото, производителят на стомана Thyssenkrupp AG бе заставен да забави доставки до компании като Volkswagen. Ограниченията пък костваха на BASF към €250 милиона, защото накараха производителя на химикали да употребява по-скъп превоз. В скорошно изявление основният изпълнителен шеф Мартин Брюдермюлер прикани за огромни вложения като язовири, които могат да изтърван голямо количество вода едновременно, с цел да се обезпечи опция за корабоплаване.
" Вече виждаме резултата върху националния стопански напредък ", споделя Оливър Ракау, основен икономист за Германия в Oxford Economics. " Проблемът е обвързван с световното стопляне и може да се случи още веднъж ".
Дълбочината на водите, която доближи 12-годишно дъно при Кауб през по-голямата част от второто полугодие на 2018 година, спря прекосяването на баржи с месеци. Лодките, които нормално придвижват по над 18 хиляди барела дизел всяка, не можеха да наплънят целия си потенциал съвсем до края на декември, а изменящото се равнище на реката продължава да въздейства на интензивността и през януари, съгласно Riverlake Barging.
Бензиностанциите в Баден-Вюртемберг пресъхнаха през лятото поради проблеми с доставките, което докара до отварянето на запасите в Швейцария и Германия. Цените на природния газ в Европа подскочиха с 13 % през Ноември, откакто централите усилиха работата на газовите генератори поради проблеми с доставките на въглища.
Дори и с мрежата от пътища и жп-линии на Германия, Рейн е несломим транспортен кулоар. Баржите могат да придвижват до пет пъти личното си тегло, което ги прави и евтини. Доставката от Ротердам до Базел коства с към 40% по-евтино от жп-транспорта, съгласно Германският федерален институт по хидрология.В Кауб локалните виждат все по-ниските равнища на реката и са обезпокоени от идващото през идващите години. " Смятам, че ще имаме проблеми все по-често ", споделя Клипс, деец в превоза по Рейн от 15 години. /money.bg
След продължителна суша през лятото натовареният трафик по реката в една от най-плитките точки край Кауб спря напълно за съвсем месец през предходната година, запушвайки значимата транспортна артерия.
Като резултат индустриалната машина на Германия забави ход, помагайки за забавянето и на икономическия напредък през третото и четвърто тримесечие на предходната година. И се трансформира в последния образец за това по какъв начин развитите индустриални стопански системи от ден на ден би трябвало да се оправят с резултатите от световното стопляне.
" Вижда се по какъв начин равнището на водата понижава всяка година ", споделя Клипс, който е добавил в допълнение флотационно съоръжение, с цел да може още веднъж да прекосява реката. " Плашещо е да гледаш по какъв начин се трансформира климата ".
Извираща високо в швейцарските Алпи, Рейн минава съвсем 1 300 км през индустриалните зони на Швейцария, Германия и Холандия преди да се влее в морето при Ротердам, най-голямото европейско пристанище.
Реката служи като основен канал за производители като Daimler, Robert Bosch и Bayer.
Когато плитките води стопираха доставките през лятото, производителят на стомана Thyssenkrupp AG бе заставен да забави доставки до компании като Volkswagen. Ограниченията пък костваха на BASF към €250 милиона, защото накараха производителя на химикали да употребява по-скъп превоз. В скорошно изявление основният изпълнителен шеф Мартин Брюдермюлер прикани за огромни вложения като язовири, които могат да изтърван голямо количество вода едновременно, с цел да се обезпечи опция за корабоплаване.
" Вече виждаме резултата върху националния стопански напредък ", споделя Оливър Ракау, основен икономист за Германия в Oxford Economics. " Проблемът е обвързван с световното стопляне и може да се случи още веднъж ".
Дълбочината на водите, която доближи 12-годишно дъно при Кауб през по-голямата част от второто полугодие на 2018 година, спря прекосяването на баржи с месеци. Лодките, които нормално придвижват по над 18 хиляди барела дизел всяка, не можеха да наплънят целия си потенциал съвсем до края на декември, а изменящото се равнище на реката продължава да въздейства на интензивността и през януари, съгласно Riverlake Barging.
Бензиностанциите в Баден-Вюртемберг пресъхнаха през лятото поради проблеми с доставките, което докара до отварянето на запасите в Швейцария и Германия. Цените на природния газ в Европа подскочиха с 13 % през Ноември, откакто централите усилиха работата на газовите генератори поради проблеми с доставките на въглища.
Дори и с мрежата от пътища и жп-линии на Германия, Рейн е несломим транспортен кулоар. Баржите могат да придвижват до пет пъти личното си тегло, което ги прави и евтини. Доставката от Ротердам до Базел коства с към 40% по-евтино от жп-транспорта, съгласно Германският федерален институт по хидрология.В Кауб локалните виждат все по-ниските равнища на реката и са обезпокоени от идващото през идващите години. " Смятам, че ще имаме проблеми все по-често ", споделя Клипс, деец в превоза по Рейн от 15 години. /money.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ