Свръхзвуковият руски пътнически самолет ще се нуждае от технология на Су-57
В относително близко бъдеще в Русия може да се появи цивилен свръхзвуков аероплан. В същото време в историята на нашата страна към този момент са основани сходни самолети, само че заради неикономични мотори те са извадени от произвеждане и употреба. Как може да се реши казусът с успеваемостта на такива самолети и какво ще бъде новото потомство свръхзвукови самолети?
В сряда съветският министър на превоза Виталий Савелиев сподели, че Русия с нейните големи пространства не може без свръхзвукова гражданска авиация. Той напомни, че страната има опит в сходни разработки - Ту-144 е „ изпреварил времето си “. Според него през днешния ден Русия има ноу-хау за основаване на подобен аероплан на нова софтуерна основа.
Междувременно съветският президент Владимир Путин неведнъж е приказвал за нуждата от основаване на свръхзвуков пътнически аероплан. „ Сега би трябвало да се върнем към свръхзвуков пътнически трафик. Трябва да помислим върху това “, сподели президентът още през 2019 година на среща с представители на обществеността в Казан, който е прочут със своя авиоиндустриален комплекс.
Държавният глава напомни модернизацията на свръхзвуковия ракетоносец Ту-160 за въоръжените сили в Казан. „ Всичко работи като часовник. Така че за какво да не създадем свръхзвуков пътнически аероплан? “, означи Путин.
Фактът, че в Русия е почнала създаването на граждански свръхзвуков аероплан, стана прочут през 2018 година Както оповестява Обединената авиостроителна корпорация (ОАК), в работата по плана могат да се употребяват технологии, употребявани в Ту-160.
Първият в света свръхзвуков пътнически аероплан Ту-144 е създаден през 60-те години на предишния век от конструкторското бюро „ Андрей Туполев “. Търговската употреба на самолета стартира през 1975 година и приключва през 1978 година
Самолетите Ту-144 бяха отстранени от пътнически полети заради ниска успеваемост. Максималният обсег на полета доближи четири хиляди километра, тъй че самолетът се нуждаеше от различни летища за презареждане. Последният полет е осъществен през юни 1999 година
Вторият свръхзвуков пътнически аероплан в историята беше „ Конкорд “, който оперира от 1976 до 2003 година През юли 2000 година „ Конкорд “ се разруши край Париж. Това е единствената злополука на този аероплан, само че тя бележи края на ерата на пътническата свръхзвукова авиация.
Както означават специалистите, гражданският въздушен превоз със свръхзвукови самолети може още веднъж да се върне на пазара. Това обаче ще изисква решаването на няколко казуса, главният от които е основаването на специфичен мотор. Основа за разработка, съгласно специалистите, може да бъде моторът на втората степен („ Изделие 30 “), който ще стартира да се оборудва на военните изтребители Су-57 в границите на настоящата партида.
„ Един полет от европейската част на Русия до Далечния изток е съпоставим по дължина с полет до Америка през океана. Летенето в продължение на девет часа е доста уморително, изключително когато има технологии, които могат да понижат това време съвсем на половина “, споделя Роман Гусаров, основен редактор на портала „ Авиа.ру “.
Експертът акцентира, че точно Съюз на съветските социалистически републики е пионер в основаването на свръхзвукови самолети. „ Русия, като приемник на Съветския съюз, има доста положителни разработки. Знам, че сега създаваме подобен аероплан. Полетът на самолет-демонстратор е плануван за идващите две години. Това ще бъде един тип по-малка версия на бъдещия граждански свръхзвуков аероплан, върху него ще могат да се създават индустриални технологии и аеродинамичен дизайн “, сподели източникът.
Един от клопките ще бъде развиването на мотора. „ Този мотор е доста по-сложен от моторите, употребявани от военните. Достатъчно е изтребител да доближи свръхзвукова скорост за малко време и да извърши бойна задача. Например, с цел да изстреля хиперзвукови ракети, самолетът би трябвало да доближи почти три скорости на звука. Пътнически свръхзвуков аероплан би трябвало да лети непрекъснато с тази скорост. Това са изцяло разнообразни условия за надеждност и експлоатационен живот на мотора. Военните самолети не летят по осем часа всеки ден, само че цивилните да “, изясни лекторът.
Но най-трудното при основаването на подобен мотор е условието за успеваемост. „ Доколкото знам, в Русия към момента не се работи по подобен мотор. А без мотор е невероятно да се приказва за вероятност за свръхзвуков пътнически аероплан през идващите 10 години “, счита Гусаров. Експертът изясни, че моторите, които са инсталирани на Ту-144 и британско-френския свръхзвуков пътнически аероплан „ Конкорд “, са с доста висок разход на гориво. Може би новите разработки ще употребяват водородни или нуклеарни технологии.
„ Този полет беше бърз, само че доста безценен. Билетите за икономична класа за „ Конкорд “ се продаваха на цени за бизнес класа, което правеше самолета доходоносен. Когато можем да разгадаем тези проблеми, тогава ще стартира ерата на свръхзвуковата гражданска авиация. Ползите ще бъдат получени от страната, която има тези разработки, когато пазарът има потребност от подобен аероплан. Само суперсила може да реши подобен проблем. Русия има всички учредения да се смята за такава “, уверен е Гусаров.
„ Ние изхождаме от обстоятелството, че първото потомство свръхзвукови пътнически самолети, по-специално руският аероплан Ту-144, не дава отговор на днешните условия както във връзка с успеваемост, по този начин и на екологичност “, прибавя Олег Пантелеев, изпълнителен шеф на организация „ Авиапорт “.
Според него има два казуса, които би трябвало да бъдат решени по пътя към реализацията на плана за аероплан. „ Първият е да създадем аероплан с ниско равнище на звук. В края на краищата летенето със свръхзвукова скорост, до момента в който минава скоростта на звука, неизбежно е обвързвано с мощен шумов резултат “, споделя той.
„ И би трябвало да се сведе до най-малко. Това може да се реализира посредством избор на оптимална форма на самолета. Втората точка е комбинацията от висока скорост и допустима успеваемост, в това число горивна. И тук на напред във времето излизат технологиите, свързани с авиационния мотор ”, изяснява авиоекспертът.
„ Има няколко спорни софтуерни условия, които сега вършат невероятно основаването на подобен мотор. В бойната авиация са създадени доста решения, само че те имат и своите особености. Факт е, че множеството бойни самолети са основани за временен пробив на Противовъздушна отбрана на съперника със свръхзвукова скорост или за бързо постигане на линията за прихващане “, прецизира събеседникът.
„ Един пътнически аероплан би трябвало да лети час-два със свръхзвукова скорост, а от време на време и повече, в случай че приказваме за дълъг маршрут. И елементарното инсталиране на стандартен втори мотор от новия Су-57 на цивилен аероплан няма да работи, защото те са проектирани без да се вземат поради условията за узаконяване на цивилен самолети “, твърди анализаторът. Въпреки това, отбелязва Пантелеев, при създаването на мотор за цивилен аероплан могат да се употребяват към този момент известни разработки в материалите и двигателните технологии от Су-57.
„ Това не е нова процедура. Когато се разглеждаше въпросът за основаването на демонстратор на подобен аероплан, бяха прегледани разнообразни разновидности на мотори, измежду които Д-30Ф6, предопределен за прехващача МиГ-31. В началото на века конструкторското бюро „ Сухой “ разработваше план за свръхзвуков бизнес аероплан, като се концентрира върху мотори, основани въз основата на силовата установка за самолета с отвесно политане и кацане Як-141 “, изброи той.
„ По един или различен метод свръхзвуковият пътнически аероплан ще има редица съществени преимущества. Първото и главно преимущество е времето за пътешестване. Ако в този момент пътуването от Москва до Хабаровск лишава съвсем осем часа, то същият Ту-144 съумя да понижи това време до четири часа “, показва Пантелеев.
„ В допълнение, самолетите от второ потомство ще летят по-бавно от предшествениците си, само че в това време доста по-бързо от стандартните самолети. Намаляването на времето допуска понижаване на условията, да вземем за пример във връзка с размера на самостоятелното пространство “, прибавя събеседникът.
Според специалиста елементарният пасажер няма да би трябвало да има „ здравето на астронавт, с цел да лети безвредно “. „ Съществува обаче мнение, че самолетът, летящ на огромна надморска височина, ще бъде по-изложен на радиация. Но още веднъж нищо няма да се промени за елементарния човек. Що се отнася до членовете на екипажа, за тях може да са нужни спомагателни проучвания, с цел да се поправят санитарните правила за полети “, счита специалистът.
„ Бих желал да подчертая, че когато става дума не за основаване на демонстратор, а за търговски пример, ще бъдат основани най-удобните условия за пасажерите. Освен това първите самолети най-вероятно ще бъдат основани във формат бизнес джет. Мисля, че това ще стане действителност през първата половина на идващото десетилетие “, приключи Пантелеев.
Превод: В. Сергеев
Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в уеб страницата: https://www.pogled.info
Така ще преодолеем рестриктивните мерки.
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците.
В сряда съветският министър на превоза Виталий Савелиев сподели, че Русия с нейните големи пространства не може без свръхзвукова гражданска авиация. Той напомни, че страната има опит в сходни разработки - Ту-144 е „ изпреварил времето си “. Според него през днешния ден Русия има ноу-хау за основаване на подобен аероплан на нова софтуерна основа.
Междувременно съветският президент Владимир Путин неведнъж е приказвал за нуждата от основаване на свръхзвуков пътнически аероплан. „ Сега би трябвало да се върнем към свръхзвуков пътнически трафик. Трябва да помислим върху това “, сподели президентът още през 2019 година на среща с представители на обществеността в Казан, който е прочут със своя авиоиндустриален комплекс.
Държавният глава напомни модернизацията на свръхзвуковия ракетоносец Ту-160 за въоръжените сили в Казан. „ Всичко работи като часовник. Така че за какво да не създадем свръхзвуков пътнически аероплан? “, означи Путин.
Фактът, че в Русия е почнала създаването на граждански свръхзвуков аероплан, стана прочут през 2018 година Както оповестява Обединената авиостроителна корпорация (ОАК), в работата по плана могат да се употребяват технологии, употребявани в Ту-160.
Първият в света свръхзвуков пътнически аероплан Ту-144 е създаден през 60-те години на предишния век от конструкторското бюро „ Андрей Туполев “. Търговската употреба на самолета стартира през 1975 година и приключва през 1978 година
Самолетите Ту-144 бяха отстранени от пътнически полети заради ниска успеваемост. Максималният обсег на полета доближи четири хиляди километра, тъй че самолетът се нуждаеше от различни летища за презареждане. Последният полет е осъществен през юни 1999 година
Вторият свръхзвуков пътнически аероплан в историята беше „ Конкорд “, който оперира от 1976 до 2003 година През юли 2000 година „ Конкорд “ се разруши край Париж. Това е единствената злополука на този аероплан, само че тя бележи края на ерата на пътническата свръхзвукова авиация.
Както означават специалистите, гражданският въздушен превоз със свръхзвукови самолети може още веднъж да се върне на пазара. Това обаче ще изисква решаването на няколко казуса, главният от които е основаването на специфичен мотор. Основа за разработка, съгласно специалистите, може да бъде моторът на втората степен („ Изделие 30 “), който ще стартира да се оборудва на военните изтребители Су-57 в границите на настоящата партида.
„ Един полет от европейската част на Русия до Далечния изток е съпоставим по дължина с полет до Америка през океана. Летенето в продължение на девет часа е доста уморително, изключително когато има технологии, които могат да понижат това време съвсем на половина “, споделя Роман Гусаров, основен редактор на портала „ Авиа.ру “.
Експертът акцентира, че точно Съюз на съветските социалистически републики е пионер в основаването на свръхзвукови самолети. „ Русия, като приемник на Съветския съюз, има доста положителни разработки. Знам, че сега създаваме подобен аероплан. Полетът на самолет-демонстратор е плануван за идващите две години. Това ще бъде един тип по-малка версия на бъдещия граждански свръхзвуков аероплан, върху него ще могат да се създават индустриални технологии и аеродинамичен дизайн “, сподели източникът.
Един от клопките ще бъде развиването на мотора. „ Този мотор е доста по-сложен от моторите, употребявани от военните. Достатъчно е изтребител да доближи свръхзвукова скорост за малко време и да извърши бойна задача. Например, с цел да изстреля хиперзвукови ракети, самолетът би трябвало да доближи почти три скорости на звука. Пътнически свръхзвуков аероплан би трябвало да лети непрекъснато с тази скорост. Това са изцяло разнообразни условия за надеждност и експлоатационен живот на мотора. Военните самолети не летят по осем часа всеки ден, само че цивилните да “, изясни лекторът.
Но най-трудното при основаването на подобен мотор е условието за успеваемост. „ Доколкото знам, в Русия към момента не се работи по подобен мотор. А без мотор е невероятно да се приказва за вероятност за свръхзвуков пътнически аероплан през идващите 10 години “, счита Гусаров. Експертът изясни, че моторите, които са инсталирани на Ту-144 и британско-френския свръхзвуков пътнически аероплан „ Конкорд “, са с доста висок разход на гориво. Може би новите разработки ще употребяват водородни или нуклеарни технологии.
„ Този полет беше бърз, само че доста безценен. Билетите за икономична класа за „ Конкорд “ се продаваха на цени за бизнес класа, което правеше самолета доходоносен. Когато можем да разгадаем тези проблеми, тогава ще стартира ерата на свръхзвуковата гражданска авиация. Ползите ще бъдат получени от страната, която има тези разработки, когато пазарът има потребност от подобен аероплан. Само суперсила може да реши подобен проблем. Русия има всички учредения да се смята за такава “, уверен е Гусаров.
„ Ние изхождаме от обстоятелството, че първото потомство свръхзвукови пътнически самолети, по-специално руският аероплан Ту-144, не дава отговор на днешните условия както във връзка с успеваемост, по този начин и на екологичност “, прибавя Олег Пантелеев, изпълнителен шеф на организация „ Авиапорт “.
Според него има два казуса, които би трябвало да бъдат решени по пътя към реализацията на плана за аероплан. „ Първият е да създадем аероплан с ниско равнище на звук. В края на краищата летенето със свръхзвукова скорост, до момента в който минава скоростта на звука, неизбежно е обвързвано с мощен шумов резултат “, споделя той.
„ И би трябвало да се сведе до най-малко. Това може да се реализира посредством избор на оптимална форма на самолета. Втората точка е комбинацията от висока скорост и допустима успеваемост, в това число горивна. И тук на напред във времето излизат технологиите, свързани с авиационния мотор ”, изяснява авиоекспертът.
„ Има няколко спорни софтуерни условия, които сега вършат невероятно основаването на подобен мотор. В бойната авиация са създадени доста решения, само че те имат и своите особености. Факт е, че множеството бойни самолети са основани за временен пробив на Противовъздушна отбрана на съперника със свръхзвукова скорост или за бързо постигане на линията за прихващане “, прецизира събеседникът.
„ Един пътнически аероплан би трябвало да лети час-два със свръхзвукова скорост, а от време на време и повече, в случай че приказваме за дълъг маршрут. И елементарното инсталиране на стандартен втори мотор от новия Су-57 на цивилен аероплан няма да работи, защото те са проектирани без да се вземат поради условията за узаконяване на цивилен самолети “, твърди анализаторът. Въпреки това, отбелязва Пантелеев, при създаването на мотор за цивилен аероплан могат да се употребяват към този момент известни разработки в материалите и двигателните технологии от Су-57.
„ Това не е нова процедура. Когато се разглеждаше въпросът за основаването на демонстратор на подобен аероплан, бяха прегледани разнообразни разновидности на мотори, измежду които Д-30Ф6, предопределен за прехващача МиГ-31. В началото на века конструкторското бюро „ Сухой “ разработваше план за свръхзвуков бизнес аероплан, като се концентрира върху мотори, основани въз основата на силовата установка за самолета с отвесно политане и кацане Як-141 “, изброи той.
„ По един или различен метод свръхзвуковият пътнически аероплан ще има редица съществени преимущества. Първото и главно преимущество е времето за пътешестване. Ако в този момент пътуването от Москва до Хабаровск лишава съвсем осем часа, то същият Ту-144 съумя да понижи това време до четири часа “, показва Пантелеев.
„ В допълнение, самолетите от второ потомство ще летят по-бавно от предшествениците си, само че в това време доста по-бързо от стандартните самолети. Намаляването на времето допуска понижаване на условията, да вземем за пример във връзка с размера на самостоятелното пространство “, прибавя събеседникът.
Според специалиста елементарният пасажер няма да би трябвало да има „ здравето на астронавт, с цел да лети безвредно “. „ Съществува обаче мнение, че самолетът, летящ на огромна надморска височина, ще бъде по-изложен на радиация. Но още веднъж нищо няма да се промени за елементарния човек. Що се отнася до членовете на екипажа, за тях може да са нужни спомагателни проучвания, с цел да се поправят санитарните правила за полети “, счита специалистът.
„ Бих желал да подчертая, че когато става дума не за основаване на демонстратор, а за търговски пример, ще бъдат основани най-удобните условия за пасажерите. Освен това първите самолети най-вероятно ще бъдат основани във формат бизнес джет. Мисля, че това ще стане действителност през първата половина на идващото десетилетие “, приключи Пантелеев.
Превод: В. Сергеев
Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в уеб страницата: https://www.pogled.info
Така ще преодолеем рестриктивните мерки.
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците.
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ