Имената на петте бойни самолета с най-мощните двигатели в света бяха разкрити в Съединените щати.
В Съединени американски щати беше формирани топ 5 на изтребителите с най-мощните мотори в света
Журналисти от американското военно списание Military Watch Magazine (MWM) сформираха ранглиста на петте изтребителя, притежаващи най-мощните мотори в света. В листата има и съветски самолети. Pravda.Ru разгласява превод на материала на MWM.
От началото на епохата на реактивните самолети един от основните фактори, определящи характерностите на бойните самолети, са техническите характерности на техните мотори. Въпреки че доста характерности вършат дизайна на мотора прелъстителен, в това число лекотата на поддръжка, времето сред нужните поправки, тежестта, което прибавя към самолета, с който лети, и горивната му успеваемост, най-широко приетата характерност остава количеството на тягата, което може да сътвори.
По-мощните мотори са значим фактор, влияещ върху доста аспекти на характерностите на самолета, в това число скорост на издигане, крайсерска скорост, работна височина и маневреност при разнообразни условия на полет.
Самолетите с по-голяма двигателна сила по отношение на тежестта си също са склонни да изискват и по-къси писти за политане, което може да бъде основно преимущество по време на война, когато летищата са бомбардирани. Двигателите, които могат да създават повече мощ, също са по-подходящи за зареждане на бордовите системи на самолета, в това число радари, системи за електронна война и, евентуално в бъдеще, оръжия с ориентирана сила като лазерите.
Най-мощните реактивни мотори в света се създават поредно от Съединените щати и Съветския съюз в продължение на десетилетия, до момента в който разпадането на Съюз на съветските социалистически републики през 1991 година не докара до постсъветска Русия, която последователно отстъпи преимуществото си в тази област.
След края на Студената война, появяването на Китай като най-голямата стопанска система в света от 2014 година насам, най-големите разноски за публични поръчки за защита в света от 2020 година насам и водачеството в света по заявки за патенти с доста огромна разлика, бяха някои от факторите, които му разрешиха също да излезе от края на 2010-те като международен водач в конструирането на мотори.
Освен тези три велики сили, бойните самолети на трети страни като Франция непроменяемо бяха доста по-леки и използваха доста по-слаби силови установки, които не можеха да се конкурират, изключително във връзка с тягата. По-долу са петте най-мощни мотора, инсталирани в миналото на изтребители.
Д-30Ф-6М, МиГ-31М: двигателна сила 195 kN
Д-30Ф-6M е планиран за прехващача МиГ-31М, който излетя за първи път през 1985 година и се очакваше да влезе в употреба при започване на 90-те години като главен прехващач за руските сили за противовъздушна защита. Оригиналният МиГ-31 „ Фоксхаунд “, който влезе в употреба през 1981 година, остава най-тежкият изтребител или прехващач в света с потребен товар от почти 41 000 kg и е оборудван с най-големия радар N007, интегриран в миналото в военен аероплан като част от системата за ръководство.
Крейсерската скорост на самолета от близо 2,5 Mach остава най-високата в света през днешния ден, освен това естествената му работна височина, много над 20 000 метра, също е най-високата в света. Самолетът с Д-30Ф-6 през днешния ден остава най-мощният изтребител или прехващач от пето потомство, който е влезнал в употреба, развивайки двигателна сила от 152 kN.
Подобреният и доста по-икономичен изтребител МиГ-31М Д-30Ф-6M беше с 28 % по-мощен и разви почти 195 Kn, надалеч по-добър от всеки различен аероплан в актуалния свят. Това разреши на МиГ-31М да лети още по-бързо и по-високо, да носи още по-голям радар и да носи най-големия ракетен боеприпас в света, в това число шест огромни ракети R-37 и голям брой по-малки.
Бързото утежняване на съветската стопанска система след разпадането на Съветския съюз в последна сметка попречи на страната да финансира всеобщото произвеждане на МиГ-31М, макар че създаването му беше приключена, а неналичието на финансиране до 2010 година даже попречи на забележителната рационализация на по-старите МиГ-31М. 31с. Прехващачът и неговият мотор бяха изцяло подготвени за всеобщо произвеждане до 1994 година, макар постсъветските забавяния.
F135, F-35: двигателна сила 191 kN
Изтребителят от пето потомство F-35 влезе на въоръжение през 2015 година с мотора F135, който по това време нямаше еднакъв на двигателна сила. Въпреки това, даже и с един мотор, тази силова установка не беше задоволителна, с цел да разреши на F-35 да лети със свръхзвукова скорост, до момента в който оптималната му скорост от Mach 1,6 и таванът на надморската височина от почти 15 000 метра са много под междинните.
Това допуска, че F-35 в никакъв случай не е бил планиран за висока продуктивност и е бил предопределен най-вече като ударен изтребител, а не аероплан за въздушен пердах. F135 се оказа доста спорен, откогато влезе в употреба, което докара до 600% недостижимост на изтребителите спрямо други американски изтребители и изискваше изключително високо равнище на поддръжка.
Значителни промени в дизайна на F-35 по време на неговото създаване, водещи до доста по-голям аероплан със доста по-високи условия за мощ, доведоха до това, че F135 се смята за непълен за зареждане на авиониката на самолета. Проблемът аргументи вреди за десетки милиарди долари на въздушния флот, откогато изтребителят влезе в употреба, и провокира апели за създаване на нов мотор.
АЛ-41Ф, МиГ 1.42: двигателна сила 191 kN
Програмата за изтребител МиГ 1.42 стартира през 1979 година за да се сътвори изтребител за предимство във въздуха, кадърен да работи надълбоко във въздушното пространство на съперника и по този метод да стане правоприемник на петото потомство Су-27 „ Фланкер “, който беше признат на въоръжение в руския флот през 1984 година
Самолетът беше доста по-амбициозен за времето си от по-късно творби в Русия изтребител Су-57 от пето потомство и се прави оценка, че е коствал почти два пъти повече за производството със доста по-дълъг експлоатационен живот, само че и експлоатационни разноски.
Двигателите на AЛ-41Ф произвеждаха доста по-голяма двигателна сила и имаха по-високо съответствие на двигателна сила към тегло от всички останали, употребявани на двумоторни изтребители до през днешния ден, и беше изчислено, че имат оптималната двигателна сила от 191 kN. Серийното произвеждане на мотора стартира в края на 90-те години на предишния век, като бяха издигнати повече от дузина летателни средства, макар че прекратяването на програмата за МиГ 1.42, който се оказа като цена надалеч отвън опциите на постсъветското министерство на защитата на Русия, означаваше, че на практика в никакъв случай не е влизал в всеобща употреба.
Двигателят беше подложен на интензивни летателни тествания през 90-те години, в това число при високи свръхзвукови скорости, като се използваха редица самолети като изпитателни стендове, в това число прехващача МиГ-25 и бомбардировача Ту-16.
Въпреки че производството на шест прототипа на МиГ 1.42 беше почнало, досега, в който програмата беше анулирана, нито един не беше приключен и единственият кадърен за полет планер, създаден по програмата, беше демонстратор на базовата технология, наречена МиГ 1.44.
Означението AЛ-41Ф по-късно е употребявано за усъвършенствано производно на мотора AЛ-31 Су-27, който употребява някои от технологиите, създадени за силовата установка на МиГ 1.42, с цел да понижи условията за поддръжка и да усили тягата. Въпреки това, полученият мотор беше доста по-слаб и получи обозначението ФЛ-41Ф-1С. Тягата му е 137 kN, което значи, че оптималната му двигателна сила е с 28 % по-ниска от истинския AЛ-41Ф).
WS-15, J-20B: двигателна сила 183 kN
Китайската силова установка WS-15, създадена за изтребителя от пето потомство J-20, по-специално усъвършенстваният вид J-20B, показан през 2021 година, се чака да направи самолета най-мощният в света във връзка с тягата, с всяка от неговите двойни силови установки.
Съобщава се, че елементите развиват мощ от 183 kN. J-20A, който влезе в употреба при започване на 2021 година и се задвижва от по-стария мотор WS-10C, към този момент може да лети свръхзвуково без потреблението на форсаж, само че се чака WS-15 да обезпечи крейсерски скорости без форсаж, близки до Mach 2 и евентуално, по-високи.
Смята се, че моторът е почнал летателни тествания към 2016 година и е направил първия си полет на прототипа J-20B в двуместна настройка през юни 2023 година През април същата година беше обявено, че е почнало всеобщото произвеждане на мотора.
Беше обяснено, че главната причина за забавянето на създаването на мотора са компликациите при усъвършенстването на метода за всеобщо произвеждане на неговите авангардни монокристални турбинни лопатки, макар че времето за разработка към момента е доста по-кратко от създадените в чужбина аналози на мотора.
АЛ-51, Су-57М: двигателна сила 177 kN
Известен по време на своя стадий на разработка като Сатурн 30, по името на компанията, основно виновна за програмата ОДК „ Сатурн “, AL-51F е създаден за втората и доста по-консервативна съветска стратегия за изтребители от пето потомство, Су-57 и се чака да влезе в употреба в индустриалните модели до края на 2026 година
Су-57 е планиран да обезпечи минимални оперативни разноски и условия за поддръжка, като AЛ-51Ф надлежно е високоефективна структура с доста по-ниски разноски за виталния цикъл от разновидностите AЛ-31 и AЛ-41Ф-1., с които са оборудвани съветските изтребители сега.
Двигателят към момента е доста по-мощен от най-мощния западен мотор, инсталиран на двумоторния изтребител F-22 F119, който има 12 % по-ниска оптималната двигателна сила от 156 kN. Възможностите на мотора за ръководство на вектора на тягата, високата горивна успеваемост и относително лекото тегло на Су-57 се чака да създадат изтребителя най-маневрения в света при ниски скорости и, евентуално, при високи скорости, където ще се конкурира най-вече с J -20. Очаква се Су-57, оборудвани с новия мотор, да получат обозначението Су-57М.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Правда.ру
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед8230Георги Първанов за триумфите на КНР и нейния интернационален авторитетАлтернативен Поглед539043Георги Марков: След изказването на Макрон ние сме доста покрай трета международна войнаАлтернативен Поглед170412Георги Марков: Орбан: В Брюксел царува военно състояние! Те живеят в различен свят,...на друга планета!Алтернативен Поглед32486Георги Първанов: Това не е моята ера! Това не е положителното бъдеще за света!Алтернативен Поглед24773Георги Първанов: Такова нещо не е имало в българската политика - антипарламентаризъм, антиполитика!Алтернативен Поглед539043Георги Марков: След изказването на Макрон ние сме доста покрай трета международна войнаАлтернативен Поглед170412Георги Марков: Орбан: В Брюксел царува военно състояние! Те живеят в различен свят,...на друга планета!Алтернативен Поглед166732Полк. Николай Марков: Изпращането на наши военни в Украйна ще провокира революция в БългарияАлтернативен Поглед134908Проф. Иво Христов: Опасявам се, че до изборите в Съединени американски щати някой може да предизвика даже нуклеарен конфликтАлтернативен Поглед130436Полк. Николай Марков: Аз мисля, че България е избрана да се трансформира в гетоАвторски:ПоследниНай-четениПроф. Иван Ангелов6768Напрежението сред НАТО и Русия пораства
Журналисти от американското военно списание Military Watch Magazine (MWM) сформираха ранглиста на петте изтребителя, притежаващи най-мощните мотори в света. В листата има и съветски самолети. Pravda.Ru разгласява превод на материала на MWM.
От началото на епохата на реактивните самолети един от основните фактори, определящи характерностите на бойните самолети, са техническите характерности на техните мотори. Въпреки че доста характерности вършат дизайна на мотора прелъстителен, в това число лекотата на поддръжка, времето сред нужните поправки, тежестта, което прибавя към самолета, с който лети, и горивната му успеваемост, най-широко приетата характерност остава количеството на тягата, което може да сътвори.
По-мощните мотори са значим фактор, влияещ върху доста аспекти на характерностите на самолета, в това число скорост на издигане, крайсерска скорост, работна височина и маневреност при разнообразни условия на полет.
Самолетите с по-голяма двигателна сила по отношение на тежестта си също са склонни да изискват и по-къси писти за политане, което може да бъде основно преимущество по време на война, когато летищата са бомбардирани. Двигателите, които могат да създават повече мощ, също са по-подходящи за зареждане на бордовите системи на самолета, в това число радари, системи за електронна война и, евентуално в бъдеще, оръжия с ориентирана сила като лазерите.
Най-мощните реактивни мотори в света се създават поредно от Съединените щати и Съветския съюз в продължение на десетилетия, до момента в който разпадането на Съюз на съветските социалистически републики през 1991 година не докара до постсъветска Русия, която последователно отстъпи преимуществото си в тази област.
След края на Студената война, появяването на Китай като най-голямата стопанска система в света от 2014 година насам, най-големите разноски за публични поръчки за защита в света от 2020 година насам и водачеството в света по заявки за патенти с доста огромна разлика, бяха някои от факторите, които му разрешиха също да излезе от края на 2010-те като международен водач в конструирането на мотори.
Освен тези три велики сили, бойните самолети на трети страни като Франция непроменяемо бяха доста по-леки и използваха доста по-слаби силови установки, които не можеха да се конкурират, изключително във връзка с тягата. По-долу са петте най-мощни мотора, инсталирани в миналото на изтребители.
Д-30Ф-6М, МиГ-31М: двигателна сила 195 kN
Д-30Ф-6M е планиран за прехващача МиГ-31М, който излетя за първи път през 1985 година и се очакваше да влезе в употреба при започване на 90-те години като главен прехващач за руските сили за противовъздушна защита. Оригиналният МиГ-31 „ Фоксхаунд “, който влезе в употреба през 1981 година, остава най-тежкият изтребител или прехващач в света с потребен товар от почти 41 000 kg и е оборудван с най-големия радар N007, интегриран в миналото в военен аероплан като част от системата за ръководство.
Крейсерската скорост на самолета от близо 2,5 Mach остава най-високата в света през днешния ден, освен това естествената му работна височина, много над 20 000 метра, също е най-високата в света. Самолетът с Д-30Ф-6 през днешния ден остава най-мощният изтребител или прехващач от пето потомство, който е влезнал в употреба, развивайки двигателна сила от 152 kN.
Подобреният и доста по-икономичен изтребител МиГ-31М Д-30Ф-6M беше с 28 % по-мощен и разви почти 195 Kn, надалеч по-добър от всеки различен аероплан в актуалния свят. Това разреши на МиГ-31М да лети още по-бързо и по-високо, да носи още по-голям радар и да носи най-големия ракетен боеприпас в света, в това число шест огромни ракети R-37 и голям брой по-малки.
Бързото утежняване на съветската стопанска система след разпадането на Съветския съюз в последна сметка попречи на страната да финансира всеобщото произвеждане на МиГ-31М, макар че създаването му беше приключена, а неналичието на финансиране до 2010 година даже попречи на забележителната рационализация на по-старите МиГ-31М. 31с. Прехващачът и неговият мотор бяха изцяло подготвени за всеобщо произвеждане до 1994 година, макар постсъветските забавяния.
F135, F-35: двигателна сила 191 kN
Изтребителят от пето потомство F-35 влезе на въоръжение през 2015 година с мотора F135, който по това време нямаше еднакъв на двигателна сила. Въпреки това, даже и с един мотор, тази силова установка не беше задоволителна, с цел да разреши на F-35 да лети със свръхзвукова скорост, до момента в който оптималната му скорост от Mach 1,6 и таванът на надморската височина от почти 15 000 метра са много под междинните.
Това допуска, че F-35 в никакъв случай не е бил планиран за висока продуктивност и е бил предопределен най-вече като ударен изтребител, а не аероплан за въздушен пердах. F135 се оказа доста спорен, откогато влезе в употреба, което докара до 600% недостижимост на изтребителите спрямо други американски изтребители и изискваше изключително високо равнище на поддръжка.
Значителни промени в дизайна на F-35 по време на неговото създаване, водещи до доста по-голям аероплан със доста по-високи условия за мощ, доведоха до това, че F135 се смята за непълен за зареждане на авиониката на самолета. Проблемът аргументи вреди за десетки милиарди долари на въздушния флот, откогато изтребителят влезе в употреба, и провокира апели за създаване на нов мотор.
АЛ-41Ф, МиГ 1.42: двигателна сила 191 kN
Програмата за изтребител МиГ 1.42 стартира през 1979 година за да се сътвори изтребител за предимство във въздуха, кадърен да работи надълбоко във въздушното пространство на съперника и по този метод да стане правоприемник на петото потомство Су-27 „ Фланкер “, който беше признат на въоръжение в руския флот през 1984 година
Самолетът беше доста по-амбициозен за времето си от по-късно творби в Русия изтребител Су-57 от пето потомство и се прави оценка, че е коствал почти два пъти повече за производството със доста по-дълъг експлоатационен живот, само че и експлоатационни разноски.
Двигателите на AЛ-41Ф произвеждаха доста по-голяма двигателна сила и имаха по-високо съответствие на двигателна сила към тегло от всички останали, употребявани на двумоторни изтребители до през днешния ден, и беше изчислено, че имат оптималната двигателна сила от 191 kN. Серийното произвеждане на мотора стартира в края на 90-те години на предишния век, като бяха издигнати повече от дузина летателни средства, макар че прекратяването на програмата за МиГ 1.42, който се оказа като цена надалеч отвън опциите на постсъветското министерство на защитата на Русия, означаваше, че на практика в никакъв случай не е влизал в всеобща употреба.
Двигателят беше подложен на интензивни летателни тествания през 90-те години, в това число при високи свръхзвукови скорости, като се използваха редица самолети като изпитателни стендове, в това число прехващача МиГ-25 и бомбардировача Ту-16.
Въпреки че производството на шест прототипа на МиГ 1.42 беше почнало, досега, в който програмата беше анулирана, нито един не беше приключен и единственият кадърен за полет планер, създаден по програмата, беше демонстратор на базовата технология, наречена МиГ 1.44.
Означението AЛ-41Ф по-късно е употребявано за усъвършенствано производно на мотора AЛ-31 Су-27, който употребява някои от технологиите, създадени за силовата установка на МиГ 1.42, с цел да понижи условията за поддръжка и да усили тягата. Въпреки това, полученият мотор беше доста по-слаб и получи обозначението ФЛ-41Ф-1С. Тягата му е 137 kN, което значи, че оптималната му двигателна сила е с 28 % по-ниска от истинския AЛ-41Ф).
WS-15, J-20B: двигателна сила 183 kN
Китайската силова установка WS-15, създадена за изтребителя от пето потомство J-20, по-специално усъвършенстваният вид J-20B, показан през 2021 година, се чака да направи самолета най-мощният в света във връзка с тягата, с всяка от неговите двойни силови установки.
Съобщава се, че елементите развиват мощ от 183 kN. J-20A, който влезе в употреба при започване на 2021 година и се задвижва от по-стария мотор WS-10C, към този момент може да лети свръхзвуково без потреблението на форсаж, само че се чака WS-15 да обезпечи крейсерски скорости без форсаж, близки до Mach 2 и евентуално, по-високи.
Смята се, че моторът е почнал летателни тествания към 2016 година и е направил първия си полет на прототипа J-20B в двуместна настройка през юни 2023 година През април същата година беше обявено, че е почнало всеобщото произвеждане на мотора.
Беше обяснено, че главната причина за забавянето на създаването на мотора са компликациите при усъвършенстването на метода за всеобщо произвеждане на неговите авангардни монокристални турбинни лопатки, макар че времето за разработка към момента е доста по-кратко от създадените в чужбина аналози на мотора.
АЛ-51, Су-57М: двигателна сила 177 kN
Известен по време на своя стадий на разработка като Сатурн 30, по името на компанията, основно виновна за програмата ОДК „ Сатурн “, AL-51F е създаден за втората и доста по-консервативна съветска стратегия за изтребители от пето потомство, Су-57 и се чака да влезе в употреба в индустриалните модели до края на 2026 година
Су-57 е планиран да обезпечи минимални оперативни разноски и условия за поддръжка, като AЛ-51Ф надлежно е високоефективна структура с доста по-ниски разноски за виталния цикъл от разновидностите AЛ-31 и AЛ-41Ф-1., с които са оборудвани съветските изтребители сега.
Двигателят към момента е доста по-мощен от най-мощния западен мотор, инсталиран на двумоторния изтребител F-22 F119, който има 12 % по-ниска оптималната двигателна сила от 156 kN. Възможностите на мотора за ръководство на вектора на тягата, високата горивна успеваемост и относително лекото тегло на Су-57 се чака да създадат изтребителя най-маневрения в света при ниски скорости и, евентуално, при високи скорости, където ще се конкурира най-вече с J -20. Очаква се Су-57, оборудвани с новия мотор, да получат обозначението Су-57М.
Превод: Европейски Съюз
Източник: Правда.ру
Поглед Видео:ПоследниНай-гледаниАлтернативен Поглед8230Георги Първанов за триумфите на КНР и нейния интернационален авторитетАлтернативен Поглед539043Георги Марков: След изказването на Макрон ние сме доста покрай трета международна войнаАлтернативен Поглед170412Георги Марков: Орбан: В Брюксел царува военно състояние! Те живеят в различен свят,...на друга планета!Алтернативен Поглед32486Георги Първанов: Това не е моята ера! Това не е положителното бъдеще за света!Алтернативен Поглед24773Георги Първанов: Такова нещо не е имало в българската политика - антипарламентаризъм, антиполитика!Алтернативен Поглед539043Георги Марков: След изказването на Макрон ние сме доста покрай трета международна войнаАлтернативен Поглед170412Георги Марков: Орбан: В Брюксел царува военно състояние! Те живеят в различен свят,...на друга планета!Алтернативен Поглед166732Полк. Николай Марков: Изпращането на наши военни в Украйна ще провокира революция в БългарияАлтернативен Поглед134908Проф. Иво Христов: Опасявам се, че до изборите в Съединени американски щати някой може да предизвика даже нуклеарен конфликтАлтернативен Поглед130436Полк. Николай Марков: Аз мисля, че България е избрана да се трансформира в гетоАвторски:ПоследниНай-четениПроф. Иван Ангелов6768Напрежението сред НАТО и Русия пораства
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ