Какъв беше първият Saab и какво знаете за боята за обувки по него?
В самото начало на своето битие компанията е профилирана в самолетостроенето. Кралските военновъздушни сили на Швеция непрекъснато изискват от компанията нови самолети, с цел да защитят неутралитета на конституционната монархия. Заводът Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab, " Шведско акционерно сдружение " ) е учреден през 1937 година и в началото се занимав с произвеждане на самолети по непознати лицензи, само че от началото на 40-те години минава към лични разработки. Основно за армията.
По време на Втората международна война Швеция официално е неутрална и предлага леговище на преследвани евреи, до момента в който немски колони минават гладко през територията ѝ в посока Норвегия. И едвам по-късно страната се причислява към лагера на съдружниците.
Изборът е направен
През 1944 година на север се възцарява същински мир и управлението на Saab осъзнава, че е належащо да разнообрази своите благоприятни условия и да се концентрира върху различен, не безусловно авиационен пазар. След деликатно обсъждане е решено да извърнат взор към автомобилната промишленост. Окончателната присъда за реализирането на сходна концепция е направена през есента на 1945 година
Сравнително дребна група дизайнери и техници, водени от основния инженер Гунар Юнгстрьом, стартират подготвителна работа по първия първообраз на плана XP92 (вътрешнозаводско означение X9248) в Линшьопинг, където по това време е основан автомобилният отдел.
Модел от елша
Преговорите за съдействие с AB Nyköpings Automobilfabrik, която сглобява камиони Chrysler, DeSoto, Plymouth, Fargo и по-късно също Škoda и Standard, се провалят, тъй като основаната в Нюшьопинг компания употребява шаси на рама. След известно време Saab купува цех за сглобяване на американски, френски, английски и чехословашки коли и го трансформира в свое посланичество.
Екипът, който няма доста опит в автомобилната промишленост, изследва паралелно обществено налични предвоенни документи и литература, само че те не дават нужната информация. Като цяло групата би трябвало да учи всичко сама. В края на 1945 година по поръчка на Брор Бюрстремер са основани първите скици и модели в мащаб 1:25.
Акцентът е върху по-голям автомобил с междуосие 2.75 м и дължина 4.5 м, само че с въздушно противодействие, на половина по-малко от това на съперниците. Така през април 1946 година се ражда дървен (от елша) модел в натурален размер, който е затрупан с черна багра за обувки.
През лятото на същата година благодарение на експерти от локалната компания Thorells Kylarfabrik е основан железен модел - той се състои от стоманена обвивка с дебелина 1.2 мм и дървена рамка. Оказа се, че фюзелажът не е задоволително крепък, тъй че концепцията за огромен заден прозорец и похлупак на багажника би трябвало да бъде изоставена. За боядисването към този момент се грижат експерти от Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ). Първоначално пилотната кола би трябвало да бъде синя, само че някак си се оказва черна.
14 майстори построяват колата най-вече на ръка, като за самоносещата каросерия са употребявани дървени форми. Интересното е, че от всички членове на тима единствено двама имат шофьорска брошура - Юнгстрьом и тест водачът Ролф Мелде. Готовият автомобил с регистрационен номер E14783 е тестван интензивно от края на лятото на 1946 година и то в цялостна секретност, по тесни пътища, черни горски трасета, в прахуляк и сняг, било то рано заран на разсъмване или късно вечер. Идеята е да не се притегля внимание. В първата серия от проби колата е изминава към 50 000 км.
Аеродинамиката
Saab 92 с код 001 включва аеродинамично завършена каросерия с две порти, проектирана от индустриалния дизайнер Саасон, напречно инсталиран мотор и задвижване на предните колела. В структурно отношение автомобилът е изпреварил времето си с три десетилетия, когато сходна идея стартира да доминира измежду всеобщите коли.
Saab също се трансформира в един от дребното коли, които са създадени благодарение на аеродинамичен тунел. При модела 1:10 е допустимо да се реализира доста невисок коефициент на противодействие на въздуха (0.32) - даже актуалните нововъведения могат да се гордеят с такива индикатори.
Освен това колата дава отговор на доста условия за сигурност. Например, корпусът е изработен по този начин, че да поеме по-голямата част от силата при удар, с цел да отбрани екипажа колкото е допустимо повече. Отзад най-сетне се появяват два прозореца, макар че размерът им е дребен. Достъпът до багажното поделение е вероятен единствено от вътрешната страна.
Генералният управител Свен Отербек формулира условията по следния метод: „ Колата би трябвало да е лека, аеродинамична и да побира до 4 души. Освен това цената на колата трябваше да е ниска, защото както Швеция, по този начин и останалата част от Европа са мощно обеднели след войната. Препоръчителната цена е 3200 SEK.
Само 20 конски сили и контейнер от 30 литра
Saab 92001 се задвижва от течно охлаждан двутактов двуцилиндров мотор DKW с размер 652 куб. см., който е с чугунен блок и алуминиева глава. Комплесия със степен са гъстяване от 5.8: 1, обезпечава оптималната мощ от 20 к.с. при 3500 об/мин и развива въртящ миг от 57 Нм при 2300 об/мин. Въртящият миг се предава през тристепенна механична трансмисия.
Кокетният Saab с форма на сълза и с тегло 765 кг получава необикновен профил, напомнящ напречното сечение на крило. Шасито с торсьонно изцяло без значение окачване има междуосие 2 470 мм и габаритни размери: 3 980 x 1 670 x 1 430 мм. Твърди се, че колата може да развива скорост от 110 км/ч.
„ Тъй като формата на колата ви разрешава да спестите до 100 литра гориво годишно, нейният тип на жаба е изцяло оневинен “, споделя Гунар Юнгстрьом. 30-литровият контейнер за гориво е ситуиран под капака зад мотора. Интериорът с волан с три спици получава необикновен за тези години бежов цвят.
Още три версии
През юни 1947 година Saab 92001 е показан на профилираните публицисти, като напълно скоро се появяват и три други модификации (002, 003 и 004), които към този момент се разграничават по външен тип. Дизайнерите пребоядисат предния похлупак, черпейки ентусиазъм от американските коли.
След много промени, на бял свят се ражда и серийната версия, като досегашните фарове от VW Beetle са сменени с истински. Следващите три прототипа също са показани през същата 1947 година, като общо изминават проби от 280 хиляди км.
Собственият, малко по-мощен мотор на Saab става наличен при започване на 1948 година, 764 куб. см. Следващия сезон се ражда козметично модифицирана версия, а действителното серийно произвеждане на Type 92 започва през декември 1949-а. С мощ 18 к.с. и към момента единствено с три скорости, колата форсира до 105 км/ч, като за това оказва помощ отличната аеродинамика (Cx 0.35).
По време на Втората международна война Швеция официално е неутрална и предлага леговище на преследвани евреи, до момента в който немски колони минават гладко през територията ѝ в посока Норвегия. И едвам по-късно страната се причислява към лагера на съдружниците.
Изборът е направен
През 1944 година на север се възцарява същински мир и управлението на Saab осъзнава, че е належащо да разнообрази своите благоприятни условия и да се концентрира върху различен, не безусловно авиационен пазар. След деликатно обсъждане е решено да извърнат взор към автомобилната промишленост. Окончателната присъда за реализирането на сходна концепция е направена през есента на 1945 година
Сравнително дребна група дизайнери и техници, водени от основния инженер Гунар Юнгстрьом, стартират подготвителна работа по първия първообраз на плана XP92 (вътрешнозаводско означение X9248) в Линшьопинг, където по това време е основан автомобилният отдел.
Модел от елша
Преговорите за съдействие с AB Nyköpings Automobilfabrik, която сглобява камиони Chrysler, DeSoto, Plymouth, Fargo и по-късно също Škoda и Standard, се провалят, тъй като основаната в Нюшьопинг компания употребява шаси на рама. След известно време Saab купува цех за сглобяване на американски, френски, английски и чехословашки коли и го трансформира в свое посланичество.
Екипът, който няма доста опит в автомобилната промишленост, изследва паралелно обществено налични предвоенни документи и литература, само че те не дават нужната информация. Като цяло групата би трябвало да учи всичко сама. В края на 1945 година по поръчка на Брор Бюрстремер са основани първите скици и модели в мащаб 1:25.
Акцентът е върху по-голям автомобил с междуосие 2.75 м и дължина 4.5 м, само че с въздушно противодействие, на половина по-малко от това на съперниците. Така през април 1946 година се ражда дървен (от елша) модел в натурален размер, който е затрупан с черна багра за обувки.
През лятото на същата година благодарение на експерти от локалната компания Thorells Kylarfabrik е основан железен модел - той се състои от стоманена обвивка с дебелина 1.2 мм и дървена рамка. Оказа се, че фюзелажът не е задоволително крепък, тъй че концепцията за огромен заден прозорец и похлупак на багажника би трябвало да бъде изоставена. За боядисването към този момент се грижат експерти от Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ). Първоначално пилотната кола би трябвало да бъде синя, само че някак си се оказва черна.
14 майстори построяват колата най-вече на ръка, като за самоносещата каросерия са употребявани дървени форми. Интересното е, че от всички членове на тима единствено двама имат шофьорска брошура - Юнгстрьом и тест водачът Ролф Мелде. Готовият автомобил с регистрационен номер E14783 е тестван интензивно от края на лятото на 1946 година и то в цялостна секретност, по тесни пътища, черни горски трасета, в прахуляк и сняг, било то рано заран на разсъмване или късно вечер. Идеята е да не се притегля внимание. В първата серия от проби колата е изминава към 50 000 км.
Аеродинамиката
Saab 92 с код 001 включва аеродинамично завършена каросерия с две порти, проектирана от индустриалния дизайнер Саасон, напречно инсталиран мотор и задвижване на предните колела. В структурно отношение автомобилът е изпреварил времето си с три десетилетия, когато сходна идея стартира да доминира измежду всеобщите коли.
Saab също се трансформира в един от дребното коли, които са създадени благодарение на аеродинамичен тунел. При модела 1:10 е допустимо да се реализира доста невисок коефициент на противодействие на въздуха (0.32) - даже актуалните нововъведения могат да се гордеят с такива индикатори.
Освен това колата дава отговор на доста условия за сигурност. Например, корпусът е изработен по този начин, че да поеме по-голямата част от силата при удар, с цел да отбрани екипажа колкото е допустимо повече. Отзад най-сетне се появяват два прозореца, макар че размерът им е дребен. Достъпът до багажното поделение е вероятен единствено от вътрешната страна.
Генералният управител Свен Отербек формулира условията по следния метод: „ Колата би трябвало да е лека, аеродинамична и да побира до 4 души. Освен това цената на колата трябваше да е ниска, защото както Швеция, по този начин и останалата част от Европа са мощно обеднели след войната. Препоръчителната цена е 3200 SEK.
Само 20 конски сили и контейнер от 30 литра
Saab 92001 се задвижва от течно охлаждан двутактов двуцилиндров мотор DKW с размер 652 куб. см., който е с чугунен блок и алуминиева глава. Комплесия със степен са гъстяване от 5.8: 1, обезпечава оптималната мощ от 20 к.с. при 3500 об/мин и развива въртящ миг от 57 Нм при 2300 об/мин. Въртящият миг се предава през тристепенна механична трансмисия.
Кокетният Saab с форма на сълза и с тегло 765 кг получава необикновен профил, напомнящ напречното сечение на крило. Шасито с торсьонно изцяло без значение окачване има междуосие 2 470 мм и габаритни размери: 3 980 x 1 670 x 1 430 мм. Твърди се, че колата може да развива скорост от 110 км/ч.
„ Тъй като формата на колата ви разрешава да спестите до 100 литра гориво годишно, нейният тип на жаба е изцяло оневинен “, споделя Гунар Юнгстрьом. 30-литровият контейнер за гориво е ситуиран под капака зад мотора. Интериорът с волан с три спици получава необикновен за тези години бежов цвят.
Още три версии
През юни 1947 година Saab 92001 е показан на профилираните публицисти, като напълно скоро се появяват и три други модификации (002, 003 и 004), които към този момент се разграничават по външен тип. Дизайнерите пребоядисат предния похлупак, черпейки ентусиазъм от американските коли.
След много промени, на бял свят се ражда и серийната версия, като досегашните фарове от VW Beetle са сменени с истински. Следващите три прототипа също са показани през същата 1947 година, като общо изминават проби от 280 хиляди км.
Собственият, малко по-мощен мотор на Saab става наличен при започване на 1948 година, 764 куб. см. Следващия сезон се ражда козметично модифицирана версия, а действителното серийно произвеждане на Type 92 започва през декември 1949-а. С мощ 18 к.с. и към момента единствено с три скорости, колата форсира до 105 км/ч, като за това оказва помощ отличната аеродинамика (Cx 0.35).
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ