В редакционния имейл на Искра.бг е получено писмо от пловдивчанин,

В публицистичния имейл на Искра.бг е получено писмо от пловдивчанин , който твърди, че климатиците в множеството рейсове от градския превоз на Пловдив не работят . По този мотив Виктор Шапилов написа:

„ Уважаема медия,

множеството пловдивски медии отхвърлят да задават неуместни въпроси на новото ръководство в града за градския превоз, като му глашатайстват, разпространявайки нелепите им извинения. Климатиците в множеството рейсове не работят в най-големите жеги, а „ горещият “ телефон е елементарният подобен на Оперативна програма „ Организация и надзор по превоза “ /ОКТ/, неработещ отвън делнично работно време!

Заявлението на отрасловата кметица е, че се качила два пъти на рейс и не виждала проблеми с климатиците…

Глобите от по 300 лв., с които Георги Стоилов /ОКТ/ „ заплашва “ са една насмешка, избивана от билетите за индивидуален курс и този пъкъл се повтаря всяка година от мандатите му.

Ако проявявате интерес за безобразията в градския превоз на Пловдив, ползвам писмото си, съдържащо всички заболели въпроси на пловдивчани:

„ Уважаема медия,

преди над месец сезирах отрасловия кмет по превоза, Оперативна програма „ Организация и надзор по превоза “ и самата администрация на кмета с входящ номер 24НЕТ-1856/24.04.2024, по който до ден сегашен няма един ред отговор. Същото се отнася за сигнали към ОКТ от други жители за злоупотреби в градския превоз. Автобусите не престават да „ маркират “ празни курсове, търговията с билетчета втора ръка /върнати от пасажери, или изровени от кошчетата/ продължава и хората пътуват в най-големите жеги без климатик.

Най-гъсто обитаемата община в България е пловдивската, като самият град държи втора позиция след София – без метро, трамваи или тролеи! Каквито и да било извинения, че нямало пасажери и капацитет за развиване, са безспорна насмешка с интелекта на пловдивчани, виждащи по какъв начин градът се пръска по шевовете с големите новостроящи се кооперации и комплекси.

Пари също не липсват по никакъв метод! Десетки милиони отидоха и не престават да се хвърлят напразно, като дотациите са за над 30 милиона, плюс 15% индексация още при започване на мандата на новия кмет Костадин Димитров! Дори в тези плачевни условия, рейсовете най-редовно са цялостни до козирката с правостоящи.

Причината за субсидиране на публичния превоз е, че понижава изнервящия и замърсяващ трафик, спестявайки потребността от автомобил за всеки член на фамилията. Десетки хиляди пътуват всеки ден до и от работните си места, като от ден на ден от тях минават към колите, тъй като не може да се разчита на градския превоз. Трябва да станеш с часове по-рано в мраз, тиня и горещина, с цел да не изпуснеш рейс, който идва когато си изиска и може да подмине спирката ти. Огромна част от тези хора са неопитни и рискови водачи, които влизат в придвижването!

Общественият превоз би трябвало да е приоритет /както стадионите/ на национално равнище и няма по-важна политика за града ни от разтоварване на този трафик. Каквито и пътища, пробиви, или други мудни инфраструктурни решения за асимилиране на средства да бъдат осъществени – един рейс икономисва стотици коли на ден по платната за придвижване.

За да върнеш хора към градския превоз, то той би трябвало да е предвидим и благонадежден, заради което се допитах за допълнения към хиляди наранени пловдивчани и ще търсим отговор на следните въпроси:

• Какви са проектите за развиване на градския превоз в „ най-бързо развиващия се град на България “ – по брой рейсове и линии, с съответни написания и дати за въвеждане в употреба.
• По какъв метод ще бъде обезпечено, че климатиците ще работят в най-големите жеги? Подчертавам думата „ обезпечено “, тъй като шаблонното „ ще проверим “, или „ ще предложим за /смешна/ санкция “ безусловно никого не охлаждат! При състояние, че се толерират дребни автобусчета вид „ щъркели “ и всевъзможни нарушавания на договорите, то най-малко на жителите, ползващи градския превоз може да бъде обезпечена съответна климатизация!
• Ще има ли най-сетне някаква политика за информиране на хората, когато заради поправки, или опити на администрацията се вършат промени в маршрутите – постоянно няма даже хвърчаща записка, залепена по спирките, с цел да бъдат осведомени чакащите. Понякога на таблата до спирките се изписва информация, че по някои от линиите има промени, само че каква е смяната в маршрута и в кой сектор – това няма по какъв начин да се разбере. Изключително мъчно е да се ориентират пътуващите – кой рейс, по кое време и от кое място ще мине. Ще има ли дълготрайна политика с физически налични написания и елементарен метод на сигнализиране за нередности, без да се постанова дълго ровене в интернет за намиране на някаква информация?
• Към момента екскурзиант, оставен в центъра на града ни може да разчита единствено на Гугъл Maps с изцяло неверните статични данни в него от преди години. Това би трябвало да бъде поправено предпочитано, преди каквито и да било други чакани от десетилетие разработки на Индра, Тикси, или други сходни.
• Ще се подхващат ли някакви ограничения против множеството рейсове по една линия, каращи един след различен – първи претъпкан, втори и трети полупразни, само че маркиращи курс… След което дълго време един да не минава, при което всички още веднъж скачат на първия рейс от идната колода. Редовно коли карат безусловно една зад друга, а се случва първият рейс от време на време да е и „ щъркел “. Кому е нужно да има по едно и също време полупразни и пукащи се по шевовете автобуси и спирки? Това е въпрос напълно на надзор от общината, имаща достъп до всички рейсове през „ Смарт Тракер “ системата си за GPS следене – елементарно може да се откри по какъв начин и през какви шпации се извършват курсовете.
• Условията за водачите и личния състав са ужасни и част от тях в градския и междуградския превоз прибягват до шмекерии при таксуването и билетите – нещо, за което доста от транспортните компании си затварят очите. Глобени за каквото и да е нарушаване водачи рядко биват уволнявани, а при тези неприятни условия не могат и да им бъдат открити заместници – порочният кръг се завърта, като всички са ощетени! Глобите и контрола от общината към превозвачите са незначителни и разрешават утежняване на услугата, вместо развиването й в общественополезен бизнес. За електронната система е планувано утрояване броя на контрольорите, което значи само вдишване на спомагателен разход от общината за безполезни кондуктори, които даже билети не продават. За 29-те линии настоящите 22-ма контрольори са изцяло задоволителни, в случай че си правят работата и санкциите са съответни! Ако има толкоз предпочитание за профукване на над половин милион лв. годишно – за какво не се подтикват водачите, изпълняващи и сега функционалността на проверяващи?
• Какъв надзор се планува да бъде упражняван в почивните дни и отвън общоприетото работно време? Телефоните на ОКТ и който и да било виновен в общината не работят и личният състав на превозвачите прави безусловно каквото си изиска.
• До по кое време ще бъде подновявана „ пожизнената “ концесия на спирки и неработещи Лафки, облепени с всевъзможни отпадъци?

Елементарни оферти:

• При обновяването на електронните табла по спирките е безусловно несъответстващо да бъде оставен цялостен екран заемащ дата, час и даже името на града. Когато пристигнеш на спирка, искаш да знаеш какви рейсове идват! Това, че сме в Пловдив… И коя дата сме, може да бъде сместено над листата с линиите.
• Ако се вършат актуализации в имената на спирките (само където е нужно!), е добре това да стане преди обновяването на таблата и стартиране на приложения. Спирка „ Папараци “ е кръстена на несъществуващо от доста години заведение, а е тъкмо пред Малката базилика – доста по-адекватно име, изключително за непознаващ града ни клиент.
• Проверка след ремонт на спирки и замяна на стъкла – дали ремонтът е осъществен качествено. Често сме очевидци по какъв начин вследствие на несъответстващ монтаж, държачите подготвят чупене на стъклата още веднъж. Редовно се оставят остри железни ръбове в стъкло и без уплътнения, стъклата са обтегнати на погрешно или безусловно играят сред държачите.
• Друг вид, който да размени употребяваните все още материали за създаване на спирките. Например за покрив – да са непрозрачни и правещи същинска сянка. Евтиният транспарантен каналчест поликарбонат, употребен все още бързо се амортизира и се разпада и тече.
• При обекти на чести вандалски прояви, да бъдат обезпечени условия за пресичането им. Здрави плоскости неподлежащи на чупене са едно положително начало и ремонтите би трябвало да биват осъществени на момента. Докато има безотговорност и неглижиране на дребните прояви, ще има и проблеми. Общинска защита е едно съвсем неефикасно звено, разхождащо се сред проблематичните точки. Няма публичност за който и да било хванат варварин или акции по проблематични обекти. Всяко общество, оставено без надзор деградира и директна отговорност за това носи тъкмо администрацията, а не нрав, семейство и впрочем. Българи, хвърлящи си фаса тук на земята, вършат ли го в Лондон да вземем за пример?

Наследството в градския превоз е извънредно, само че мина половин година от изборите! От ОКТ преди най-малко баламосваха сигналоподавателите в края на 30-дневния период, че занапред щели да ревизират и „ оферират “ за санкции, а през днешния ден към този момент и отговори липсват. С наслаждение бих похвалил създалите даже малко за позитивната смяна в града ни, само че след месец безмълвие за климатизацията на рейсовете – всеки, на който се е случило да се кача е самобитна сауна! Някои даже се движат с отворена предна врата, с цел да става течение….

Крайно време е за съответни отговори и ефикасни дейности от страна на администрацията в полза на десетките хиляди наранени.

С почитание,
Виктор Шапилов “

Очакваме и вашите сигнали на [email protected]

Като на филм! Мъж опита да обере златарско ателие в центъра на Бургас, прострелвайки продавачката с трейзер