Случаят „Кайрос“: Руският „сенчест флот“ на българския бряг
В продължение на близо 10 дни 275-метровият танкер заставам на по-малко от една морска миля от брега на Ахтопол. Корабът беше развален след удар от два безпилотни морски дрона. Близостта му до брега сътвори съществени терзания поради риск от повреда и разлив.
Преместването продължи към четири часа. В интервенцията участваха три влекача и катер. „ Кайрос “ беше изтеглен на буксир и закотвен на към осем морски благи от Поморие и осем морски благи от Созопол, тъкмо пред Бургаския залив.
Защо корабът е арестуван?
Със заповед на ИА „ Морска администрация “ танкерът е юридически арестуван. Причината е, че се намира в виновния регион на дирекцията и е предизвикал разноски на българската страна. Те ще бъдат изчислени и предявени на корабособственика.
Собственикът на „ Кайрос “ е компания, записана в Китай. Корабът няма годна застраховка. Това е типична характерност за плавателни съдове от съветския „ горист флот “, употребявани за транспорт на съветски нефт в заобикаляне на глобите против Москва.
Руският „ горист флот “ е неофициална мрежа от танкери, употребявани за експорт на съветски нефт и нефтопродукти след въвеждането на глобите против Москва. Тези кораби не са оповестени като съветски, само че действително обслужват съветския енергиен експорт.
Корабите от „ сенчестия флот “ постоянно са остарели и с лимитирана поддръжка. Те сменят имена, знамена и компании притежатели. Регистрират се в страни с по-слаб надзор. Много от тях нямат годна застраховка или употребяват застрахователи отвън интернационално приетите клубове. Това ги прави високорискови при повреди.
След 2022 година броят на тези танкери внезапно набъбна. Европейски Съюз и Съединени американски щати публично признават, че „ сенчестият флот “ е основен инструмент за заобикаляне на ценовия таван и глобите върху съветския нефт.
Какво следва и за какво имаше страхове?
По българското и интернационалното право корабът не може да напусне териториалните води, до момента в който разноските не бъдат платени. При отвод за заплащане страната може да заведе правосъден иск. След правосъдна процедура България има право да придобие благосъстоятелност върху танкера и да го съобщи за скрап. Стойността му се прави оценка сред 5 и 11 милиона $.
Притесненията на хората край Ахтопол бяха свързани с вероятен разлив на горива. Корабът беше развален и стоеше рисково покрай брега. При случай вредите за природата, туризма и рибарството щяха да бъдат тежки. След преместването му пред Бургаския залив рискът беше доста понижен. Контролът върху „ Кайрос “ остава непрекъснат.
Какво могат да създадат страните?
По интернационалното морско право крайбрежните страни имат право да работят, когато транспортен съд съставлява риск за сигурността или околната среда. Те могат да задържат кораб при липса на застраховка, при механически неизправности или при разноски, направени от страната.
Държавата може да изиска поръчителство. Може да предяви иск към корабособственика. При отвод за заплащане следва правосъдна процедура. В избрани случаи, след решение на съда, страната може да придобие благосъстоятелност върху кораба. Това е общоприета процедура, когато притежателят не поема отговорност.
Всички тези дейности се правят в границите на интернационалните конвенции и националното законодателство. Те не изискват изключителни ограничения или политически решения.
Идентични случаи в други страни
През 2023 година Германия конфискува танкера Eventin, обвързван с съветския петролен експорт. Корабът остана арестуван след дълъг юридически спор поради санкционния режим и неразбираемата благосъстоятелност. Германските управляващи го сложиха под държавен надзор.
Дания и Швеция неведнъж са задържали танкери от „ сенчестия флот “ за механически инспекции в Балтийско море. Причините са били липса на застраховка и опасения за морската сигурност. Част от корабите са били освободени едвам след премахване на нарушаванията.
Финландия и Естония ползват засилен надзор върху прекосяването на такива танкери през техните морски зони. В редица случаи са отказвали пренос или са налагали дълги инспекции. Това е публично оповестена политика за понижаване на екологичния риск.
Във всички тези случаи дейностите на страните са били учредени на съществуващото право. Не са предприемани изключителни или противозаконни ограничения.
Защо тези кораби будят паника?
Основният риск е екологичен. Старите танкери без надеждна застраховка могат да причинят тежки разливи. При такива произшествия разноските постоянно остават за страната, а не за притежателя.
Вторият риск е обвързван с неналичието на бистрота. При повреда постоянно е мъчно да се откри кой носи отговорност. Това забавя реакцията и обезщетенията.
Затова Европейски Съюз и обособени страни третират корабите от съветския „ горист флот “ като нараснал риск. Подходът е предпазен. Целта е да се избегнат вреди, а не да се реагира след злополука.
Преместването продължи към четири часа. В интервенцията участваха три влекача и катер. „ Кайрос “ беше изтеглен на буксир и закотвен на към осем морски благи от Поморие и осем морски благи от Созопол, тъкмо пред Бургаския залив.
Защо корабът е арестуван?
Със заповед на ИА „ Морска администрация “ танкерът е юридически арестуван. Причината е, че се намира в виновния регион на дирекцията и е предизвикал разноски на българската страна. Те ще бъдат изчислени и предявени на корабособственика.
Собственикът на „ Кайрос “ е компания, записана в Китай. Корабът няма годна застраховка. Това е типична характерност за плавателни съдове от съветския „ горист флот “, употребявани за транспорт на съветски нефт в заобикаляне на глобите против Москва.
Руският „ горист флот “ е неофициална мрежа от танкери, употребявани за експорт на съветски нефт и нефтопродукти след въвеждането на глобите против Москва. Тези кораби не са оповестени като съветски, само че действително обслужват съветския енергиен експорт.
Корабите от „ сенчестия флот “ постоянно са остарели и с лимитирана поддръжка. Те сменят имена, знамена и компании притежатели. Регистрират се в страни с по-слаб надзор. Много от тях нямат годна застраховка или употребяват застрахователи отвън интернационално приетите клубове. Това ги прави високорискови при повреди.
След 2022 година броят на тези танкери внезапно набъбна. Европейски Съюз и Съединени американски щати публично признават, че „ сенчестият флот “ е основен инструмент за заобикаляне на ценовия таван и глобите върху съветския нефт.
Какво следва и за какво имаше страхове?
По българското и интернационалното право корабът не може да напусне териториалните води, до момента в който разноските не бъдат платени. При отвод за заплащане страната може да заведе правосъден иск. След правосъдна процедура България има право да придобие благосъстоятелност върху танкера и да го съобщи за скрап. Стойността му се прави оценка сред 5 и 11 милиона $.
Притесненията на хората край Ахтопол бяха свързани с вероятен разлив на горива. Корабът беше развален и стоеше рисково покрай брега. При случай вредите за природата, туризма и рибарството щяха да бъдат тежки. След преместването му пред Бургаския залив рискът беше доста понижен. Контролът върху „ Кайрос “ остава непрекъснат.
Какво могат да създадат страните?
По интернационалното морско право крайбрежните страни имат право да работят, когато транспортен съд съставлява риск за сигурността или околната среда. Те могат да задържат кораб при липса на застраховка, при механически неизправности или при разноски, направени от страната.
Държавата може да изиска поръчителство. Може да предяви иск към корабособственика. При отвод за заплащане следва правосъдна процедура. В избрани случаи, след решение на съда, страната може да придобие благосъстоятелност върху кораба. Това е общоприета процедура, когато притежателят не поема отговорност.
Всички тези дейности се правят в границите на интернационалните конвенции и националното законодателство. Те не изискват изключителни ограничения или политически решения.
Идентични случаи в други страни
През 2023 година Германия конфискува танкера Eventin, обвързван с съветския петролен експорт. Корабът остана арестуван след дълъг юридически спор поради санкционния режим и неразбираемата благосъстоятелност. Германските управляващи го сложиха под държавен надзор.
Дания и Швеция неведнъж са задържали танкери от „ сенчестия флот “ за механически инспекции в Балтийско море. Причините са били липса на застраховка и опасения за морската сигурност. Част от корабите са били освободени едвам след премахване на нарушаванията.
Финландия и Естония ползват засилен надзор върху прекосяването на такива танкери през техните морски зони. В редица случаи са отказвали пренос или са налагали дълги инспекции. Това е публично оповестена политика за понижаване на екологичния риск.
Във всички тези случаи дейностите на страните са били учредени на съществуващото право. Не са предприемани изключителни или противозаконни ограничения.
Защо тези кораби будят паника?
Основният риск е екологичен. Старите танкери без надеждна застраховка могат да причинят тежки разливи. При такива произшествия разноските постоянно остават за страната, а не за притежателя.
Вторият риск е обвързван с неналичието на бистрота. При повреда постоянно е мъчно да се откри кой носи отговорност. Това забавя реакцията и обезщетенията.
Затова Европейски Съюз и обособени страни третират корабите от съветския „ горист флот “ като нараснал риск. Подходът е предпазен. Целта е да се избегнат вреди, а не да се реагира след злополука.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ