Новата водородна технология, която може да замени керосина
В последно време сме сложени пред сериозната и все по-реална рецесия с горивата - както автомобилни, по този начин и самолетни. А тя слага в риск от блокиране или най-малко затрудняване транспортните връзки по целия свят.
Как войната в Близкия изток ще промени летните пътувания
Трябва ли да пренареждаме проектите си
И до момента в който мнозина са в незнание дали плануваните им полети ще се осъществят, китайски инженери ни дават нова вяра, че скоро летенето може да не е обвързвано наложително с наличностите на керосин.
Преди дни компанията Aero Engine Corporation of China се похвали с първия сполучлив тестови полет на 7.5-тонния си безпилотен товарен аероплан, който е напълно тяхно дело. И този полет е повече от специфичен, тъй като е първият в света на аероплан с водороден турбовитлов мотор от мегаватов клас.
Independently developed by Aero Engine Corporation of China, the AEP100 turboprop has successfully completed full ground tests, marking China’s first liquid hydrogen engine to meet megawatt-level full-performance standards, the Science and Technology Daily reported on Sunday.…
— Global Times (@globaltimesnews)
Летателната машина измина 36 километра със скорост 220 км/ч. Излетя от летище в Джуджоу, изкачи се на 300 метра височина и остана във въздуха 16 минути. И откакто извърши всички планувани маневри, се върна назад на летището - изцяло безвредно и безпроблемно.
Факт е, че не за пръв път чуваме за опити и тестови полети на самолети с водородно задвижване. Но този е по-различен от всички тях освен тъй като се извършва в Китай, а и поради самата технология на мотора. Той е с наименованието AEP100 и изгаря течен водород непосредствено в турбинен цикъл, сходно на метода, по който стандартните реактивни мотори изгарят керосин.
При него няма генериране на електричество за електродвигатели посредством водородни горивни кафези, а система за непосредствено изгаряне. И за това си има съответна причина, която инженерите изясняват. Турбинните мотори имат по-голяма мощ, подобаваща за по-големи самолети. А главното предизвикателство се оказва поддържането на задоволително ниски температури за течния водород по време на полет.
China conducted the world’s first test flight of a megawatt-class turboprop engine running on hydrogen fuel.
On Saturday, at the airport of Zhuzhou (China), the first flight of a 7.5-ton unmanned cargo aircraft equipped with China-developed AEP100 megawatt-class turboprop…
— RusWar (@ruswar)
От компанията настояват, че извършеният сполучлив полет е доказателство за това, че са основали цялостна софтуерна верига за водородни авиационни мотори, обхващаща всичко - от главните съставни елементи, до цялостната интеграция на мотора. А сходни решения несъмнено са нужни както с цел запазване на околната среда, по този начин и за енергийна успеваемост, изключително на фона на актуалната обстановка.
За Пекин намаляването на зависимостта от вносни изкопаеми горива е явен приоритет, изключително за авиацията, където керосинът остава преобладаващото гориво, а електрификацията към момента не е практична за полети на дълги дистанции, написа Daily Galaxy.
Изследователи от Изследователския институт за авиационни електроцентрали в Хунан даже дефинират съответни цели пред промишлеността, които включват районно приложение на самолетите с тази технология до 2035 година и необятно разпространяване при комерсиалните самолети до 2050 г.
Е, ще мине повече време, преди да може да се качим на пътнически аероплан, задвижван с течен водород, тъй като проектите са технологията първо да влезе приложимост при товарните полети и логистиката, тъй като инфраструктурата може да се управлява по-лесно, в сравнение с огромните пътнически летища. А и грешките няма да са толкоз съдбовни - по-скоро скъпи.
Разбира се, на този стадий съществуват доста незнайни и провокации, които ще би трябвало да се преодолеят. Едно от тях са станциите за зареждане с течен водород на летищата. Все още не е ясно какъв брой километра би издържал моторът, каква ще е поддръжката му и какъв брой тъкмо ще са скъпи разноските за нея. А това е от значително значение зa потенциалните купувачи.
И това не е всичко
Докато в Китай залагат много на системата с непосредствено горене на течен водород, Airbus от години работи върху своята архитектура на горивните кафези. Компанията към този момент си партнира и с над 220 летища по целия свят посредством своята стратегия " Хъбове за водород ", с цел да се оправи с производството, съхранението и дистрибуцията на този тип гориво.
Airbus provides an update on its revised ZEROe project roadmap to mature the technologies associated with hydrogen-powered flight and reconfirms its commitment to bring to market a commercially viable hydrogen aircraft.
Read more:
— Aeronews (@AeronewsGlobal)
Целта на Airbus е да пусне на пазара търговски аероплан ZEROe, задвижван с водород, до 2035 година Досега компанията е тествала демонстратор на горивни кафези с мощ 1,2 мегавата единствено на земята, само че към момента няма сбъднат полет на самолет с същински водороден мотор с вътрешно горене. Така че китайците са една огромна стъпка пред тях.
Самолетите с нулеви нездравословни излъчвания на Airbus
Очевидно това е бъдещето
И нищо чудно някъде в бъдещето тези две технологии да се срещнат, тъй като самолетният производител и преди е изследват технологията за непосредствено горене, а китайската компания има интерес и към водородните кафези.
Как войната в Близкия изток ще промени летните пътувания
Трябва ли да пренареждаме проектите си
И до момента в който мнозина са в незнание дали плануваните им полети ще се осъществят, китайски инженери ни дават нова вяра, че скоро летенето може да не е обвързвано наложително с наличностите на керосин.
Преди дни компанията Aero Engine Corporation of China се похвали с първия сполучлив тестови полет на 7.5-тонния си безпилотен товарен аероплан, който е напълно тяхно дело. И този полет е повече от специфичен, тъй като е първият в света на аероплан с водороден турбовитлов мотор от мегаватов клас.
Independently developed by Aero Engine Corporation of China, the AEP100 turboprop has successfully completed full ground tests, marking China’s first liquid hydrogen engine to meet megawatt-level full-performance standards, the Science and Technology Daily reported on Sunday.…
— Global Times (@globaltimesnews)
Летателната машина измина 36 километра със скорост 220 км/ч. Излетя от летище в Джуджоу, изкачи се на 300 метра височина и остана във въздуха 16 минути. И откакто извърши всички планувани маневри, се върна назад на летището - изцяло безвредно и безпроблемно.
Факт е, че не за пръв път чуваме за опити и тестови полети на самолети с водородно задвижване. Но този е по-различен от всички тях освен тъй като се извършва в Китай, а и поради самата технология на мотора. Той е с наименованието AEP100 и изгаря течен водород непосредствено в турбинен цикъл, сходно на метода, по който стандартните реактивни мотори изгарят керосин.
При него няма генериране на електричество за електродвигатели посредством водородни горивни кафези, а система за непосредствено изгаряне. И за това си има съответна причина, която инженерите изясняват. Турбинните мотори имат по-голяма мощ, подобаваща за по-големи самолети. А главното предизвикателство се оказва поддържането на задоволително ниски температури за течния водород по време на полет.
China conducted the world’s first test flight of a megawatt-class turboprop engine running on hydrogen fuel.
On Saturday, at the airport of Zhuzhou (China), the first flight of a 7.5-ton unmanned cargo aircraft equipped with China-developed AEP100 megawatt-class turboprop…
— RusWar (@ruswar)
От компанията настояват, че извършеният сполучлив полет е доказателство за това, че са основали цялостна софтуерна верига за водородни авиационни мотори, обхващаща всичко - от главните съставни елементи, до цялостната интеграция на мотора. А сходни решения несъмнено са нужни както с цел запазване на околната среда, по този начин и за енергийна успеваемост, изключително на фона на актуалната обстановка.
За Пекин намаляването на зависимостта от вносни изкопаеми горива е явен приоритет, изключително за авиацията, където керосинът остава преобладаващото гориво, а електрификацията към момента не е практична за полети на дълги дистанции, написа Daily Galaxy.
Изследователи от Изследователския институт за авиационни електроцентрали в Хунан даже дефинират съответни цели пред промишлеността, които включват районно приложение на самолетите с тази технология до 2035 година и необятно разпространяване при комерсиалните самолети до 2050 г.
Е, ще мине повече време, преди да може да се качим на пътнически аероплан, задвижван с течен водород, тъй като проектите са технологията първо да влезе приложимост при товарните полети и логистиката, тъй като инфраструктурата може да се управлява по-лесно, в сравнение с огромните пътнически летища. А и грешките няма да са толкоз съдбовни - по-скоро скъпи.
Разбира се, на този стадий съществуват доста незнайни и провокации, които ще би трябвало да се преодолеят. Едно от тях са станциите за зареждане с течен водород на летищата. Все още не е ясно какъв брой километра би издържал моторът, каква ще е поддръжката му и какъв брой тъкмо ще са скъпи разноските за нея. А това е от значително значение зa потенциалните купувачи.
И това не е всичко
Докато в Китай залагат много на системата с непосредствено горене на течен водород, Airbus от години работи върху своята архитектура на горивните кафези. Компанията към този момент си партнира и с над 220 летища по целия свят посредством своята стратегия " Хъбове за водород ", с цел да се оправи с производството, съхранението и дистрибуцията на този тип гориво.
Airbus provides an update on its revised ZEROe project roadmap to mature the technologies associated with hydrogen-powered flight and reconfirms its commitment to bring to market a commercially viable hydrogen aircraft.
Read more:
— Aeronews (@AeronewsGlobal)
Целта на Airbus е да пусне на пазара търговски аероплан ZEROe, задвижван с водород, до 2035 година Досега компанията е тествала демонстратор на горивни кафези с мощ 1,2 мегавата единствено на земята, само че към момента няма сбъднат полет на самолет с същински водороден мотор с вътрешно горене. Така че китайците са една огромна стъпка пред тях.
Самолетите с нулеви нездравословни излъчвания на Airbus
Очевидно това е бъдещето
И нищо чудно някъде в бъдещето тези две технологии да се срещнат, тъй като самолетният производител и преди е изследват технологията за непосредствено горене, а китайската компания има интерес и към водородните кафези.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ