Единен билет и цифров портфейл: Парламентът прие новия Закон за обществения транспорт
В последния си работен ден 51-ото Народно заседание одобри дефинитивно чисто новия Закон за публичния превоз, който вкарва обединен електронен билет, национална транспортна скица, нов метод за заплащане на дотации и залага на железопътния превоз като „ гръбнак “ на националната подвижност. Промените бяха подкрепени със 154 гласа „ за “, 34 народни представители гласоподаваха „ срещу “, а 12 се въздържаха.
Законопроектът е от изключителна значимост за осъществяването на промените по Плана за възобновяване и резистентност, като неговото приемане предотвратява действителния риск от загуба на над 400 млн. евро за България. Всъщност той е един от 5-те законопроекта, които би трябвало да бъдат признати до края на живота на този парламент.
Текстовете бяха импортирани от кабинета „ Желязков “ по времето на някогашния транспортен министър Гроздан Караджов.
Служебният транспортен министър Корман Исмаилов благодари на народните представители за поддръжката и акцентира, че този закон е бил сложен за доста негови прародители, само че днешното му приемане е значима стъпка към модернизацията на българския превоз. Припомняме, че измененията минаха второ четене в транспортната комисия преди 2 дни.
Гласуването приключи с сериозен прочит на законодателния развой от страна на ръководителя на транспортната комисия Кирил Добрев (БСП). Той уточни, че приемането на толкоз значим закон в последната минута на Народното събрание е доказателство за неефективност, защото задължението е стихотворец още преди четири години.
Този закон в последния ден, в последната минута беше признат с помощта на обстоятелството, че в комисията създадохме добър работен климат. Парламентът би трябвало да спре да действа като студент, който има шест месеца да си напише дипломната работа и я предава в последния миг “, съобщи Добрев от трибуната.
Прочетете ощеЕдин билет за трен и рейс: Транспортът в България се променяСиндикати, бизнес и общини не са удовлетворени от транспортния законЕдин билет за всичко: Задава се промяна в българския транспортЕдинен превозен документ и въвеждане на дигитален портфейл
Основната смяна, която ще усетят жителите, е въвеждането на Национална система за обединен превозен документ. Тя ще разреши пътуването с един билет или карта при прилагане на разнообразни типове превоз и превозвачи, като да вземем за пример композиция от трен и междуградски рейс.
Важно изобретение в текстовете е построяването на дигитален портфейл в границите на националната система. Този електронен инструмент ще даде опция на пасажерите освен да съхраняват закупените си транспортни документи в мобилно приложение, само че и да поддържат паричен баланс, с който да заплащат услугите в действително време. Системата ще бъде обвързвана с общинските транспортни мрежи, като локалните управляващи ще разполагат със период от шест месеца след построяването ѝ, с цел да обезпечат оперативна съгласуемост на своите системи за таксуване.
Национална транспортна скица и приоритет на железопътния превоз
Законът постанова напълно нов метод при планирането на маршрутите посредством основаването на Национална транспортна скица, в която железопътният превоз е избран като главен гръбнак. Всички автобусни написания ще бъдат длъжни да се преценяват с графиците на влаковете, с цел да се избегне дублирането на линии и да се обезпечи комфортна връзка за пасажерите на основни гари.
Новата скица вкарва и най-малък стандарт за досегаемост, като всяко обитаемо място би трябвало да има обезпечени най-малко три транспортни връзки дневно – заран, обед и вечер. За гарантиране на финансовата резистентност се основава клирингова система, която автоматизирано ще разпределя приходите от продадените единни билети към съответните превозвачи в границите на седем работни дни.
Бяха признати текстове, които уголемяват отговорностите на кметовете във връзка с екологичната подвижност. Общините към този момент са задължени да построяват или да обезпечават условия за действието на обществено налични зарядни точки за електрически транспортни средства на своя територия. Тази мярка е директно обвързана с европейските условия за декарбонизация и е основна за развиването на съвременна зарядна инфраструктура в обитаемоте места.
Дебатите
По време на късата полемика изявления направиха само представителите на " Възраждане ". Депутатите Ивайло Чорбов и Емил Янков насочиха възражения против наредбата на член 19, съгласно която министърът може да оправомощи длъжностно лице или администрацията за ръководство на транспортните системи.
Няма по какъв начин да подкрепим това, основават се условия за клиентелизъм, защото не е категорично упоменато, че това лице би трябвало да бъде част от държавната администрация “, съобщи Янков по време на дебата.
Друга противоречива точка се оказа член 45, който планува опция за предплатени заплащания на дотации, само че само за железопътния превоз. Опозицията дефинира това като селективен метод, който фаворизира единствено един тип транспорт, макар съществуването на конкуренция в бранша.
Янков подложи на остра рецензия член 15, алинея 3 от закона, който планува моделиране на пътуванията с проучване на опцията за най-малко три транспортни връзки. Той дефинира тези текстове като пожелателни и ги назова „ прахуляк в очите “, акцентирайки, че доста обитаеми места остават откъснати от света поради неналичието на превоз.
Той изрази и песимизъм към концепцията железопътният превоз да бъде гръбнак на системата, като напомни големите закъснения на БДЖ, които по думите му доближават до година и два месеца. Според него заложените в закона цели няма по какъв начин да се осъществят при настоящето положение на железниците и заради тази причина разгласи, че няма да поддържа тези точки.
Закон за публичния превоз Корман Исмаилов Министерство на превоза Народно заседание План за възобновяване Транспортна свързаност
Законопроектът е от изключителна значимост за осъществяването на промените по Плана за възобновяване и резистентност, като неговото приемане предотвратява действителния риск от загуба на над 400 млн. евро за България. Всъщност той е един от 5-те законопроекта, които би трябвало да бъдат признати до края на живота на този парламент.
Текстовете бяха импортирани от кабинета „ Желязков “ по времето на някогашния транспортен министър Гроздан Караджов.
Служебният транспортен министър Корман Исмаилов благодари на народните представители за поддръжката и акцентира, че този закон е бил сложен за доста негови прародители, само че днешното му приемане е значима стъпка към модернизацията на българския превоз. Припомняме, че измененията минаха второ четене в транспортната комисия преди 2 дни.
Гласуването приключи с сериозен прочит на законодателния развой от страна на ръководителя на транспортната комисия Кирил Добрев (БСП). Той уточни, че приемането на толкоз значим закон в последната минута на Народното събрание е доказателство за неефективност, защото задължението е стихотворец още преди четири години.
Този закон в последния ден, в последната минута беше признат с помощта на обстоятелството, че в комисията създадохме добър работен климат. Парламентът би трябвало да спре да действа като студент, който има шест месеца да си напише дипломната работа и я предава в последния миг “, съобщи Добрев от трибуната.
Прочетете ощеЕдин билет за трен и рейс: Транспортът в България се променяСиндикати, бизнес и общини не са удовлетворени от транспортния законЕдин билет за всичко: Задава се промяна в българския транспортЕдинен превозен документ и въвеждане на дигитален портфейл
Основната смяна, която ще усетят жителите, е въвеждането на Национална система за обединен превозен документ. Тя ще разреши пътуването с един билет или карта при прилагане на разнообразни типове превоз и превозвачи, като да вземем за пример композиция от трен и междуградски рейс.
Важно изобретение в текстовете е построяването на дигитален портфейл в границите на националната система. Този електронен инструмент ще даде опция на пасажерите освен да съхраняват закупените си транспортни документи в мобилно приложение, само че и да поддържат паричен баланс, с който да заплащат услугите в действително време. Системата ще бъде обвързвана с общинските транспортни мрежи, като локалните управляващи ще разполагат със период от шест месеца след построяването ѝ, с цел да обезпечат оперативна съгласуемост на своите системи за таксуване.
Национална транспортна скица и приоритет на железопътния превоз
Законът постанова напълно нов метод при планирането на маршрутите посредством основаването на Национална транспортна скица, в която железопътният превоз е избран като главен гръбнак. Всички автобусни написания ще бъдат длъжни да се преценяват с графиците на влаковете, с цел да се избегне дублирането на линии и да се обезпечи комфортна връзка за пасажерите на основни гари.
Новата скица вкарва и най-малък стандарт за досегаемост, като всяко обитаемо място би трябвало да има обезпечени най-малко три транспортни връзки дневно – заран, обед и вечер. За гарантиране на финансовата резистентност се основава клирингова система, която автоматизирано ще разпределя приходите от продадените единни билети към съответните превозвачи в границите на седем работни дни.
Бяха признати текстове, които уголемяват отговорностите на кметовете във връзка с екологичната подвижност. Общините към този момент са задължени да построяват или да обезпечават условия за действието на обществено налични зарядни точки за електрически транспортни средства на своя територия. Тази мярка е директно обвързана с европейските условия за декарбонизация и е основна за развиването на съвременна зарядна инфраструктура в обитаемоте места.
Дебатите
По време на късата полемика изявления направиха само представителите на " Възраждане ". Депутатите Ивайло Чорбов и Емил Янков насочиха възражения против наредбата на член 19, съгласно която министърът може да оправомощи длъжностно лице или администрацията за ръководство на транспортните системи.
Няма по какъв начин да подкрепим това, основават се условия за клиентелизъм, защото не е категорично упоменато, че това лице би трябвало да бъде част от държавната администрация “, съобщи Янков по време на дебата.
Друга противоречива точка се оказа член 45, който планува опция за предплатени заплащания на дотации, само че само за железопътния превоз. Опозицията дефинира това като селективен метод, който фаворизира единствено един тип транспорт, макар съществуването на конкуренция в бранша.
Янков подложи на остра рецензия член 15, алинея 3 от закона, който планува моделиране на пътуванията с проучване на опцията за най-малко три транспортни връзки. Той дефинира тези текстове като пожелателни и ги назова „ прахуляк в очите “, акцентирайки, че доста обитаеми места остават откъснати от света поради неналичието на превоз.
Той изрази и песимизъм към концепцията железопътният превоз да бъде гръбнак на системата, като напомни големите закъснения на БДЖ, които по думите му доближават до година и два месеца. Според него заложените в закона цели няма по какъв начин да се осъществят при настоящето положение на железниците и заради тази причина разгласи, че няма да поддържа тези точки.
Закон за публичния превоз Корман Исмаилов Министерство на превоза Народно заседание План за възобновяване Транспортна свързаност
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ