Медицинският ни хеликоптер - с редица нарушения, министърът Гвоздейков - спуснат като инспектор
В последните седмици на кабинета " Денков " пристигна една добра вест - след доста фалстартове, политически саботажи и забавяния, България най-сетне има медицински хеликоптер, а държавната HEMS Bulgaria към този момент има документ за авиационен оператор за незабавна въздушна медицинска помощ.
В началото на предишния месец транспортният министър (вече в оставка) Георги Гвоздейков даже занесе черната кутия на хеликоптера в бТВ - с цел да покаже, че има такава. А още в края на 2023. година бяха сертифицирани първите водачи на хеликоптера.
Но информация от някогашни и сегашни чиновници на Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация ” (ГВА) към транспортното министерство и публични документи сочат друго - хеликоптерът не е подготвен за полет, може би с нарушена гаранция, осъществени са редица нарушавания при узаконяването му.
А министърът в оставка Гвоздейков е бил " спуснат " като контрольор по гражданско въздухоплаване без нужното образование и умения - преди да заеме поста си в кабинета на Денков.
Нарушенията по узаконяването на HEMS у нас
През декември 2023 година шестима български водачи бяха сертифицирани за ръководство на медицинския хеликоптер. Това узаконяване е изцяло законно - само че не е единственото нужно.
Всеки от водачите би трябвало да организира и 10 спомагателни часа с съответния модел вертолет - в тази ситуация моделът LZ HMA. Това би трябвало да стане от инструктор, който не е част от личния състав на оператора. В края на тези 10 часа се прави демонстрационен полет, който е довеждане докрай на курса - и е условие за издаване на Сертификата за авиационен оператор.
Според някогашния шеф на дирекция „ Летателни стандарти “ кап. Тодор Пенев, демонстрационен полет е осъществен - само че в действителност е общоприет образователен полет под управлението на инструктор от Leonardo Flight Academy (където се образоват в началото пилотите) и като подобен не може да служи за верифициране на квалификацията на личния състав. Инспектор от “Гражданска въздухоплавателна администрация ” е заверил полета като демонстрационен и това е разрешило да получим лиценза.
Според кап. Пенев би трябвало да се ревизира и целия административен път от подаването на заявление за лиценз до утвърждението - защото разширението на обсега на HEMS България е станал единствено за 3 дни.
В добавка, регламентите за сходен вид организации изискват инспекторите, които ще реализират надзора на вертолета на HEMS България, да не са във вероятен пряк или косвен спор на ползи - а огромен брой от настоящите инспектори по въздухоплаване са наети на четири часови контракти в “Гражданска въздухоплавателна администрация ”. Основните им работодатели са разнообразни авиационни оператори и организации.
Кап. Пенев изрича и тезата, че изваждането на " черната кутия " - без която никога хеликоптерът не може да се употребява по предопределение, както твърдеше в началото Гвоздейков - евентуално е нарушило гаранцията на хеликоптера.
Остава усещане за извънредно прибързана процедура - което съгласно източници от “Гражданска въздухоплавателна администрация ” е поради идната тогава ротация на кабинета.
Гвоздейков и неговата подготовка - не като министър
Транспортният министър Георги Гвоздейков е със солидна биография - магистър-инженер по авиационна техника и технологии, докторант във Висшето военновъздушно учебно заведение „ Георги Бенковски “ в Долна Митрополия.
От август 2022 година до февруари 2023 година той е шефът на " България Хели Мед Сървиз " ЕАД, едноличното акционерно сдружение, основано особено за вкарване на медицински хеликоптери у нас.
Преди да влезе в политиката Гвоздейков работи като контрольор в Групово дело " Гражданска въздухоплавателна администрация " - от 2018 година до 2021 година
Според публични документи и преписка на дирекцията обаче, той е бил изцяло незапознат да заема поста.
И европейските, и българските условия за инспекторите на въздушната авиация изискват най-малък стаж от 3 години за работа в среда отвън базовия правилник.
Ето какво написа при назначението на Гвоздейков Атанас Станков - тогава шеф на отдела " Летателна годностт и лицензиране " към ГВА, откакто акцентира европейските условия:
" Имайки в поради горното, новоназначеният контрольор Георги Гвоздейков, започвайки образованието си незабавно, може да стартира независима работа като контрольор на организации и Водоснабдителна система, предмет на базовия правилник едвам в края на 2023 година, т.к. няма никакъв опит и работа в работна среда, обект на приложение на Регламент 1321/2014, или в края на 2021 година за работа в среда отвън обсега на базовия правилник. "
Станков предлага Гвоздейков да бъде назначен " на друга, подобаваща позиция в отдел ЛГ или други отдели на Групово дело " ГВА " най-малко за 2 и половина години напред ". Всичко това е в публично писмо до тогавашния шеф на въздухоплавателната администрация Станимир Лешев - назначен на поста през 2017 година и умрял ненадейно на едвам 37 години през 2020 година
Вместо да назначи Гвоздейков другаде, Лешев основава специфична самостоятелна стратегия за него - която стартира от декември 2018 година и завършва през декември 2021 година През това време обаче Гвоздейков работи като контрольор, съгласно информация от чиновници на " ГВА " - постоянно и без контрол. Това значи, че данъкоплатците му заплащат заплата, с цел да се образова за активност, в която е незапознат.
След като стана министър, през 2023 година Гвоздейков в профил идващия шеф на Групово дело " Гражданска въздухоплавателна администрация " - Христо Щерионов, след случай с хеликоптер, разхвърлял подправени доларови банкноти над плажуващи на къмпинг " Градина " по Черноморието. И направи още промени в управлението, след които съгласно него надзорният орган работи чудесно.
Очаквайте на следващия ден - 5 април - още детайлности от кап. Тодор Пенев в новия Z-Каст.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
В началото на предишния месец транспортният министър (вече в оставка) Георги Гвоздейков даже занесе черната кутия на хеликоптера в бТВ - с цел да покаже, че има такава. А още в края на 2023. година бяха сертифицирани първите водачи на хеликоптера.
Но информация от някогашни и сегашни чиновници на Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация ” (ГВА) към транспортното министерство и публични документи сочат друго - хеликоптерът не е подготвен за полет, може би с нарушена гаранция, осъществени са редица нарушавания при узаконяването му.
А министърът в оставка Гвоздейков е бил " спуснат " като контрольор по гражданско въздухоплаване без нужното образование и умения - преди да заеме поста си в кабинета на Денков.
Нарушенията по узаконяването на HEMS у нас
През декември 2023 година шестима български водачи бяха сертифицирани за ръководство на медицинския хеликоптер. Това узаконяване е изцяло законно - само че не е единственото нужно.
Всеки от водачите би трябвало да организира и 10 спомагателни часа с съответния модел вертолет - в тази ситуация моделът LZ HMA. Това би трябвало да стане от инструктор, който не е част от личния състав на оператора. В края на тези 10 часа се прави демонстрационен полет, който е довеждане докрай на курса - и е условие за издаване на Сертификата за авиационен оператор.
Според някогашния шеф на дирекция „ Летателни стандарти “ кап. Тодор Пенев, демонстрационен полет е осъществен - само че в действителност е общоприет образователен полет под управлението на инструктор от Leonardo Flight Academy (където се образоват в началото пилотите) и като подобен не може да служи за верифициране на квалификацията на личния състав. Инспектор от “Гражданска въздухоплавателна администрация ” е заверил полета като демонстрационен и това е разрешило да получим лиценза.
Според кап. Пенев би трябвало да се ревизира и целия административен път от подаването на заявление за лиценз до утвърждението - защото разширението на обсега на HEMS България е станал единствено за 3 дни.
В добавка, регламентите за сходен вид организации изискват инспекторите, които ще реализират надзора на вертолета на HEMS България, да не са във вероятен пряк или косвен спор на ползи - а огромен брой от настоящите инспектори по въздухоплаване са наети на четири часови контракти в “Гражданска въздухоплавателна администрация ”. Основните им работодатели са разнообразни авиационни оператори и организации.
Кап. Пенев изрича и тезата, че изваждането на " черната кутия " - без която никога хеликоптерът не може да се употребява по предопределение, както твърдеше в началото Гвоздейков - евентуално е нарушило гаранцията на хеликоптера.
Остава усещане за извънредно прибързана процедура - което съгласно източници от “Гражданска въздухоплавателна администрация ” е поради идната тогава ротация на кабинета.
Гвоздейков и неговата подготовка - не като министър
Транспортният министър Георги Гвоздейков е със солидна биография - магистър-инженер по авиационна техника и технологии, докторант във Висшето военновъздушно учебно заведение „ Георги Бенковски “ в Долна Митрополия.
От август 2022 година до февруари 2023 година той е шефът на " България Хели Мед Сървиз " ЕАД, едноличното акционерно сдружение, основано особено за вкарване на медицински хеликоптери у нас.
Преди да влезе в политиката Гвоздейков работи като контрольор в Групово дело " Гражданска въздухоплавателна администрация " - от 2018 година до 2021 година
Според публични документи и преписка на дирекцията обаче, той е бил изцяло незапознат да заема поста.
И европейските, и българските условия за инспекторите на въздушната авиация изискват най-малък стаж от 3 години за работа в среда отвън базовия правилник.
Ето какво написа при назначението на Гвоздейков Атанас Станков - тогава шеф на отдела " Летателна годностт и лицензиране " към ГВА, откакто акцентира европейските условия:
" Имайки в поради горното, новоназначеният контрольор Георги Гвоздейков, започвайки образованието си незабавно, може да стартира независима работа като контрольор на организации и Водоснабдителна система, предмет на базовия правилник едвам в края на 2023 година, т.к. няма никакъв опит и работа в работна среда, обект на приложение на Регламент 1321/2014, или в края на 2021 година за работа в среда отвън обсега на базовия правилник. "
Станков предлага Гвоздейков да бъде назначен " на друга, подобаваща позиция в отдел ЛГ или други отдели на Групово дело " ГВА " най-малко за 2 и половина години напред ". Всичко това е в публично писмо до тогавашния шеф на въздухоплавателната администрация Станимир Лешев - назначен на поста през 2017 година и умрял ненадейно на едвам 37 години през 2020 година
Вместо да назначи Гвоздейков другаде, Лешев основава специфична самостоятелна стратегия за него - която стартира от декември 2018 година и завършва през декември 2021 година През това време обаче Гвоздейков работи като контрольор, съгласно информация от чиновници на " ГВА " - постоянно и без контрол. Това значи, че данъкоплатците му заплащат заплата, с цел да се образова за активност, в която е незапознат.
След като стана министър, през 2023 година Гвоздейков в профил идващия шеф на Групово дело " Гражданска въздухоплавателна администрация " - Христо Щерионов, след случай с хеликоптер, разхвърлял подправени доларови банкноти над плажуващи на къмпинг " Градина " по Черноморието. И направи още промени в управлението, след които съгласно него надзорният орган работи чудесно.
Очаквайте на следващия ден - 5 април - още детайлности от кап. Тодор Пенев в новия Z-Каст.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ