Суецкият канал е отпушен, но все още е твърде рано за хепиенд
В понеделник товарният транспортен съд Ever Given беше сполучливо изтеглен, тъй че най-сетне да освободи прекосяването през Суецкия канал, което беше възпрепятствано в продължение на шест дни. Както е известно корабът заседна предходната седмица сред двата бряга в един от най-тесните сектори на канала, откакто се опитал да премине оттова по време на стихия и мощен вятър.
„ Сега може и да честваме, само че истината е, че това надалеч не е хепиендът на историята “, разяснява Дъглас Кент, изпълнителен вице президент на Асоциацията за ръководство на веригата от доставки (ASCM), представен от Си Ен Би Си. „ Малки и огромни пристанища по света ще бъдат затрупани от работа и организационният безпорядък може да продължи месеци, преди световният транспортен бизнес да се възстановява “, добави той.
През канала минават 12% от всички световни доставки по море. Това прави артикули на стойност близо 10 милиарда $ всеки ден.
„ Спиране на подобен размер доставки в границите на цяла седмица ще докара до лавинообразни проблеми на всички пристанища по света. Ще минат най-малко 60 дни преди неуредиците, провокирани от закъсненията, да бъдат оправени. Системата на доставки е по този начин устроена, че изисква построяването на цяла нова хореография, откакто един път е била спряна “, прибавя Стивън Флин, професор по политически науки от Университета в Бостън и създател на тинктанк за дейно ръководство Global Resilience Institute.
Единият главен проблем ще са тапите на пристанищата. Другият – това, че редица кораби ще идват доста отвън графика си. Всичко това ще докара до ново дестабилизиране на световната верига от доставки, която към този момент и без друго страда съществено заради ограниченията против разпространяването на COVID-19.
Големите кораби като Ever Given пътуват от Китай до Ротердам, след което техните товари би трябвало да се трансферират на други по-малки кораби, с цел да доближат до крайните си точки в Европа. Но по-малките пристанища няма да могат да обработят всички забавени контейнери едновременно, което ще докара до нови тапи надолу по веригата.
Около 400 кораба чакаха да преминат Суецкия канал във вторник. Отделно няколко компании като Hapag-Lloyd пък изпратиха своите плавателни съдове да заобиколят Африка от юг около нос Добра надежа, което е по-скъпия и по-бавния метод за прекосяване от Азия до Европа. Тяхното закъснение също мъчно може да бъде планувано.
„ Всичко това ще докара до вторични и третични странични резултати и повишение на световните транспортни цени, до момента в който веригата на доставки не се възстановява “, предвижда още Флин.
„ Сега може и да честваме, само че истината е, че това надалеч не е хепиендът на историята “, разяснява Дъглас Кент, изпълнителен вице президент на Асоциацията за ръководство на веригата от доставки (ASCM), представен от Си Ен Би Си. „ Малки и огромни пристанища по света ще бъдат затрупани от работа и организационният безпорядък може да продължи месеци, преди световният транспортен бизнес да се възстановява “, добави той.
През канала минават 12% от всички световни доставки по море. Това прави артикули на стойност близо 10 милиарда $ всеки ден.
„ Спиране на подобен размер доставки в границите на цяла седмица ще докара до лавинообразни проблеми на всички пристанища по света. Ще минат най-малко 60 дни преди неуредиците, провокирани от закъсненията, да бъдат оправени. Системата на доставки е по този начин устроена, че изисква построяването на цяла нова хореография, откакто един път е била спряна “, прибавя Стивън Флин, професор по политически науки от Университета в Бостън и създател на тинктанк за дейно ръководство Global Resilience Institute.
Единият главен проблем ще са тапите на пристанищата. Другият – това, че редица кораби ще идват доста отвън графика си. Всичко това ще докара до ново дестабилизиране на световната верига от доставки, която към този момент и без друго страда съществено заради ограниченията против разпространяването на COVID-19.
Големите кораби като Ever Given пътуват от Китай до Ротердам, след което техните товари би трябвало да се трансферират на други по-малки кораби, с цел да доближат до крайните си точки в Европа. Но по-малките пристанища няма да могат да обработят всички забавени контейнери едновременно, което ще докара до нови тапи надолу по веригата.
Около 400 кораба чакаха да преминат Суецкия канал във вторник. Отделно няколко компании като Hapag-Lloyd пък изпратиха своите плавателни съдове да заобиколят Африка от юг около нос Добра надежа, което е по-скъпия и по-бавния метод за прекосяване от Азия до Европа. Тяхното закъснение също мъчно може да бъде планувано.
„ Всичко това ще докара до вторични и третични странични резултати и повишение на световните транспортни цени, до момента в който веригата на доставки не се възстановява “, предвижда още Флин.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ