,fit(768:433)&12:49:28)
Ферари регистрира най-слабото си начало на сезона от 2009 насам
В първите три старта за сезон 2023 във Формула 1 тимът на Ферари завоюва едвам 26 точки и записва най-хубаво класиране от четвърто място, дело на Карлос Сайнц в откриващата акцията Гран При на Бахрейн.
,fit(478:270) )
Пълно класиране при тимовете във Формула 1 след Гран При на Австралия
За Скудерията това е най-слабото начало на сезона от 2009 година насам. Преди 14 години Кими Райконен и Фелипе Маса не съумяха да завоюват нито една точка в първите три кръга за годината. Тогава най-хубавото достижение на двамата бе деветото място на Маса от Гран При на Малайзия, само че тогава в действие към момента беше остарялата точкова система, която даваше точки единствено на първите осем във всяко съревнование. Дори и резултатите на Маса и Райконен от 2009 да бъдат приравнени към актуалната точкова система, то двамата ще имат извоювани едвам две точки между тях, защото в Малайзия конкуренцията бе прекъсната поради дъжд преди да бъдат покрити 75% от дистанцията и бяха дадени половин точки.
 )
В този интервал „ Черните кончета “ са имали и други слаби начални стадии на акциите, като най-запомнящите се от тях са от 2014 и 2020. През 2014 година Райконен и Фернандо Алонсо завоюваха общо 33 точки и имаха две четвърти места, записани от Алонсо в Австралия и Малайзия. През 2020 пък Шарл Леклер и Себастиан Фетел бяха завоювали общо 27 пункта и един подиум, второто място на Леклер в откриващата сезона Гран При на Австрия.
 )
През тази година обаче, след двете отпадания на Леклер в Бахрейн и Австралия и нулата на Сайнц след наказването в Мелбърн нещата станаха една концепция по-зле. Добрата вест за Скудерията е, че най-малко през този сезон колата им демонстрира скорост и капацитет, защото в предходните случаи тези неща отсъстваха.
През 2009 в Маранело не се оправиха с новите правила за аеродинамиката, защото първо се бяха фокусирали прекалено много върху борбата на Фелипе Маса с Люис Хамилтън за купата през 2008, а също така и бяха отделили прекомерно огромно внимание на системата КЕРС през зимата.
 )
През 2014 също имаше смяна в техническите правила, която засягаше най-вече задвижващите системи, защото тогава дебютираха V6 турбохибридните мотори, които се употребяват и до през днешния ден. Първията дизайн на Ферари обаче беше плачевно муден и обезсърчителен и Алонсо и Райконен доста мъчно успяваха да се борят за по-предни класирания.
 )
През 2020 пък пристигна прословутото скрито съглашение сред Ферари и ФИА, откакто в Маранело бяха разкрили метод по какъв начин да заобиколят разпоредбите за оптималния горивен поток в хода на сезон 2019. Въпросното съглашение коства на Скудерията сред 35 и 50 конски сили, а това се оказа съдбовно в година, в която моторите бяха краткотрайно замразени поради пандемията от ковид.
Снимки: Gettyimages
За Скудерията това е най-слабото начало на сезона от 2009 година насам. Преди 14 години Кими Райконен и Фелипе Маса не съумяха да завоюват нито една точка в първите три кръга за годината. Тогава най-хубавото достижение на двамата бе деветото място на Маса от Гран При на Малайзия, само че тогава в действие към момента беше остарялата точкова система, която даваше точки единствено на първите осем във всяко съревнование. Дори и резултатите на Маса и Райконен от 2009 да бъдат приравнени към актуалната точкова система, то двамата ще имат извоювани едвам две точки между тях, защото в Малайзия конкуренцията бе прекъсната поради дъжд преди да бъдат покрити 75% от дистанцията и бяха дадени половин точки.
В този интервал „ Черните кончета “ са имали и други слаби начални стадии на акциите, като най-запомнящите се от тях са от 2014 и 2020. През 2014 година Райконен и Фернандо Алонсо завоюваха общо 33 точки и имаха две четвърти места, записани от Алонсо в Австралия и Малайзия. През 2020 пък Шарл Леклер и Себастиан Фетел бяха завоювали общо 27 пункта и един подиум, второто място на Леклер в откриващата сезона Гран При на Австрия.
През тази година обаче, след двете отпадания на Леклер в Бахрейн и Австралия и нулата на Сайнц след наказването в Мелбърн нещата станаха една концепция по-зле. Добрата вест за Скудерията е, че най-малко през този сезон колата им демонстрира скорост и капацитет, защото в предходните случаи тези неща отсъстваха.
През 2009 в Маранело не се оправиха с новите правила за аеродинамиката, защото първо се бяха фокусирали прекалено много върху борбата на Фелипе Маса с Люис Хамилтън за купата през 2008, а също така и бяха отделили прекомерно огромно внимание на системата КЕРС през зимата.
През 2014 също имаше смяна в техническите правила, която засягаше най-вече задвижващите системи, защото тогава дебютираха V6 турбохибридните мотори, които се употребяват и до през днешния ден. Първията дизайн на Ферари обаче беше плачевно муден и обезсърчителен и Алонсо и Райконен доста мъчно успяваха да се борят за по-предни класирания.
През 2020 пък пристигна прословутото скрито съглашение сред Ферари и ФИА, откакто в Маранело бяха разкрили метод по какъв начин да заобиколят разпоредбите за оптималния горивен поток в хода на сезон 2019. Въпросното съглашение коства на Скудерията сред 35 и 50 конски сили, а това се оказа съдбовно в година, в която моторите бяха краткотрайно замразени поради пандемията от ковид.
Снимки: Gettyimages
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ