МВР затяга примката с нови санкции, ще отнемат точки вече и при висока скорост
В някои случаи едно нарушаване може да докара до загуба на брошура
Министерството на вътрешните работи (МВР) предлага съществени промени от май месец в режима на контролните точки, които ще обиден директно всички водачи в България.
Основният акцент е върху въвеждането на наказания за превишена междинна скорост и по-строго лишаване на точки, като в някои случаи едно нарушаване може да докара до загуба на брошура. Наред с това се уголемява обсегът на контрола, а системата за наказания става по-строга и по-ясна.
Средната скорост към този момент води до лишаване на точки
Най-съществената смяна е въвеждането на лишаване на контролни точки при превишаване на междинната скорост. До момента това нарушаване се глоби единствено с санкции, само че без отражение върху точките на лидера. С новите текстове то се приравнява изцяло към класическите нарушавания за превишена скорост, засечена с радар.
Предвижда се при превишение с над 40 км/ч в обитаемо място или над 50 км/ч отвън него да се лишават 18 контролни точки. При наново нарушаване глобата се усилва на 21 точки, а при редовно превишаване - до 26 точки.
Данните демонстрират, че системата за междинна скорост към този момент е в деяние. От 7 септември 2025 година до началото на април 2026 година са регистрирани над 45 хиляди нарушавания, което демонстрира забележителен обсег на контрола още в първите месеци.
В страната към този момент има 36 сектора със сертифицирана система за надзор на междинната скорост с обща дължина 493 километра. Най-голяма централизация има по автомагистрала „ Тракия “, където са ситуирани осем от тези зони.
Според данните от тол ръководството преди въвеждането на този надзор скоростта в тези сектори е била превишавана от почти всеки трети водач. След въвеждането на системата този дял спада до към един на 10, което демонстрира измерим резултат върху държанието на водачите.
Как работи системата
Системата за премерване на междинна скорост действа посредством две поредни контролни точки, ситуирани на несъмнено разстояние една от друга. При прекосяване под първата рамка се записват регистрационният номер на автомобила и точният миг на прекосяване, до секунда и даже милисекунда.
При излизане от сектора втората рамка регистрира същите данни. Софтуерът пресмята времето, за което е изминато дистанцията сред двете точки, и на тази база дефинира междинната скорост.
Ако да вземем за пример сектор с дължина към 14 километра бъде изминат за по-кратко време от нужното при ограничаване от 140 км/ч, системата регистрира превишение. В подобен случай се генерира нарушаване с съответно изчислена междинна скорост.
Системата основава цялостен пакет от данни - фотоси от влизането и излизането, регистрационен номер, точни времеви маркери и GPS координати. Тези данни се изпращат към „ Пътна полиция “, написа Стандарт.
Важно е да се подчертае, че камерите сами по себе си не постановат наказания. За да бъдат употребявани като доказателство, данните би трябвало да бъдат обработени и удостоверени, в това число посредством узаконяване от Българския институт по метрология.
Именно заради това въвеждането на системата лиши време, защото без сертификация фотосите и измерванията не могат да се употребяват в наказателно произвеждане. Това условие подсигурява, че глобите ще бъдат основани на проверими и приети данни.
Пътят назад към книжката
Новите правила доста трансформират и режима на контролните точки. Всеки водач стартира със 39 точки, а новите водачи - с 26, като след две години стаж доближават цялостния най-много.
При привършване на всички точки водачът автоматизирано губи дееспособност. Възстановяването й изисква най-малко 6 месеца изчакване от момента на отнемането на книжката. След този интервал лидерът би трябвало да премине през психическо проучване, както и през цялостен курс за образование, включващ доктрина и процедура, с полагане на изпити.
Системата за наказания се стяга и при систематични нарушавания. За систематичен се смята водач, който получи три електронни фиша за превишена скорост в границите на една година. В този случай санкциите се усилват - втората е двойна, а третата - тройна.
Възстановяването на точки остава допустимо посредством в допълнение образование, при което може да се върне до една трета от оптималния брой точки, само че не повече от един път годишно.
Другият механизъм е служебното възобновяване след приключване на две години от последното наказване. Важно конкретизиране е, че при ново нарушаване този период стартира да тече изначало.
Това значи, че при поредни нарушавания лидерът може да се окаже в обстановка, в която на практика не съумява да възвърне точките си в продължение на години.
Повече надзор и бистрота
Проектът планува и по-голяма бистрота при санкционирането. Във всички наказателни постановления и фишове ще се показва освен броят на отнетите точки, само че и оставащият им брой. Това дава опция на водачите да наблюдават по-ясно положението си и да преценят риска от загуба на дееспособност.
Промените са свързани с към този момент въведени промени в Закона за придвижването по пътищата от 2025 година, при които част от санкциите бяха увеличени доста. Статистиката демонстрира, че през 2025 година са регистрирани над 3,151 милиона нарушавания, като наложените наказания възлизат на близо 153 милиона евро.
Електронните фишове за превишена скорост са над 1,43 милиона, което съставлява забележителна част от всички нарушавания.
Данните сочат и позитивен резултат от новите системи за надзор. В следените сектори броят на нарушителите понижава, като редом с това се регистрира спад в броя на тежките произшествия и жертвите.
През 2025 година починалите по пътищата са 456 души, при 478 година по-рано, което демонстрира наклонност към леко усъвършенстване.
Критики и въпроси
Въпреки задачата за по-строг надзор, част от специалистите слагат под подозрение успеваемостта на новите ограничения. Според тях системата за лишаване на точки при междинна скорост основава несъответствия, изключително при младите водачи, които могат да изгубят книжката си още при второ нарушаване, без действително да доближат до категорията „ систематичен извършител “.
Поставя се и въпросът за метода, по който се пресмятат глобите. Експерти обръщат внимание, че при струпване на нарушавания общият брой отнети точки надвишава максимума, което основава подозрения за логиката на системата.
Критики има и към режима за възобновяване на точки, който на процедура съществува от години, само че съгласно експерти не действа задоволително дейно. Отбелязва се, че процедурите остават остарели, в това число във връзка с формата на образование и контрола върху него.
Според специалисти фокусът остава повече върху санкциите, в сравнение с върху предварителната защита. Те показват, че отнемането на брошура е последна мярка, която законът разрешава и при други нарушавания, само че рядко се употребява целеустремено като средство за превъзпитание на водачите.
Допълнително се слага под въпрос и успеваемостта на системата за междинна скорост. Според наблюденията първичният резултат е бил позитивен, само че отвън следените сектори водачите бързо се връщат към рисково държание.
Отделно се разяснява и потреблението на данни от тол камерите, като се акцентира, че правосъдната процедура лимитира достъпа до информация единствено до съответното нарушаване, което слага рамки пред контролните органи.
Част от експертите в региона на пътната сигурност показват още, че в редица европейски страни системите за междинна скорост към този момент се преразглеждат или лимитират, точно поради противоречивия им дълготраен резултат върху държанието на водачите. Според тях сходни ограничения имат резултат единствено в съответни сектори, само че не водят до трайна смяна в навиците на водачите отвън тях.
Други специалисти акцентират, че без паралелни вложения в надзор на място, образование и инфраструктура, резултатът от новите наказания ще остане стеснен.
Министерството на вътрешните работи (МВР) предлага съществени промени от май месец в режима на контролните точки, които ще обиден директно всички водачи в България.
Основният акцент е върху въвеждането на наказания за превишена междинна скорост и по-строго лишаване на точки, като в някои случаи едно нарушаване може да докара до загуба на брошура. Наред с това се уголемява обсегът на контрола, а системата за наказания става по-строга и по-ясна.
Средната скорост към този момент води до лишаване на точки
Най-съществената смяна е въвеждането на лишаване на контролни точки при превишаване на междинната скорост. До момента това нарушаване се глоби единствено с санкции, само че без отражение върху точките на лидера. С новите текстове то се приравнява изцяло към класическите нарушавания за превишена скорост, засечена с радар.
Предвижда се при превишение с над 40 км/ч в обитаемо място или над 50 км/ч отвън него да се лишават 18 контролни точки. При наново нарушаване глобата се усилва на 21 точки, а при редовно превишаване - до 26 точки.
Данните демонстрират, че системата за междинна скорост към този момент е в деяние. От 7 септември 2025 година до началото на април 2026 година са регистрирани над 45 хиляди нарушавания, което демонстрира забележителен обсег на контрола още в първите месеци.
В страната към този момент има 36 сектора със сертифицирана система за надзор на междинната скорост с обща дължина 493 километра. Най-голяма централизация има по автомагистрала „ Тракия “, където са ситуирани осем от тези зони.
Според данните от тол ръководството преди въвеждането на този надзор скоростта в тези сектори е била превишавана от почти всеки трети водач. След въвеждането на системата този дял спада до към един на 10, което демонстрира измерим резултат върху държанието на водачите.
Как работи системата
Системата за премерване на междинна скорост действа посредством две поредни контролни точки, ситуирани на несъмнено разстояние една от друга. При прекосяване под първата рамка се записват регистрационният номер на автомобила и точният миг на прекосяване, до секунда и даже милисекунда.
При излизане от сектора втората рамка регистрира същите данни. Софтуерът пресмята времето, за което е изминато дистанцията сред двете точки, и на тази база дефинира междинната скорост.
Ако да вземем за пример сектор с дължина към 14 километра бъде изминат за по-кратко време от нужното при ограничаване от 140 км/ч, системата регистрира превишение. В подобен случай се генерира нарушаване с съответно изчислена междинна скорост.
Системата основава цялостен пакет от данни - фотоси от влизането и излизането, регистрационен номер, точни времеви маркери и GPS координати. Тези данни се изпращат към „ Пътна полиция “, написа Стандарт.
Важно е да се подчертае, че камерите сами по себе си не постановат наказания. За да бъдат употребявани като доказателство, данните би трябвало да бъдат обработени и удостоверени, в това число посредством узаконяване от Българския институт по метрология.
Именно заради това въвеждането на системата лиши време, защото без сертификация фотосите и измерванията не могат да се употребяват в наказателно произвеждане. Това условие подсигурява, че глобите ще бъдат основани на проверими и приети данни.
Пътят назад към книжката
Новите правила доста трансформират и режима на контролните точки. Всеки водач стартира със 39 точки, а новите водачи - с 26, като след две години стаж доближават цялостния най-много.
При привършване на всички точки водачът автоматизирано губи дееспособност. Възстановяването й изисква най-малко 6 месеца изчакване от момента на отнемането на книжката. След този интервал лидерът би трябвало да премине през психическо проучване, както и през цялостен курс за образование, включващ доктрина и процедура, с полагане на изпити.
Системата за наказания се стяга и при систематични нарушавания. За систематичен се смята водач, който получи три електронни фиша за превишена скорост в границите на една година. В този случай санкциите се усилват - втората е двойна, а третата - тройна.
Възстановяването на точки остава допустимо посредством в допълнение образование, при което може да се върне до една трета от оптималния брой точки, само че не повече от един път годишно.
Другият механизъм е служебното възобновяване след приключване на две години от последното наказване. Важно конкретизиране е, че при ново нарушаване този период стартира да тече изначало.
Това значи, че при поредни нарушавания лидерът може да се окаже в обстановка, в която на практика не съумява да възвърне точките си в продължение на години.
Повече надзор и бистрота
Проектът планува и по-голяма бистрота при санкционирането. Във всички наказателни постановления и фишове ще се показва освен броят на отнетите точки, само че и оставащият им брой. Това дава опция на водачите да наблюдават по-ясно положението си и да преценят риска от загуба на дееспособност.
Промените са свързани с към този момент въведени промени в Закона за придвижването по пътищата от 2025 година, при които част от санкциите бяха увеличени доста. Статистиката демонстрира, че през 2025 година са регистрирани над 3,151 милиона нарушавания, като наложените наказания възлизат на близо 153 милиона евро.
Електронните фишове за превишена скорост са над 1,43 милиона, което съставлява забележителна част от всички нарушавания.
Данните сочат и позитивен резултат от новите системи за надзор. В следените сектори броят на нарушителите понижава, като редом с това се регистрира спад в броя на тежките произшествия и жертвите.
През 2025 година починалите по пътищата са 456 души, при 478 година по-рано, което демонстрира наклонност към леко усъвършенстване.
Критики и въпроси
Въпреки задачата за по-строг надзор, част от специалистите слагат под подозрение успеваемостта на новите ограничения. Според тях системата за лишаване на точки при междинна скорост основава несъответствия, изключително при младите водачи, които могат да изгубят книжката си още при второ нарушаване, без действително да доближат до категорията „ систематичен извършител “.
Поставя се и въпросът за метода, по който се пресмятат глобите. Експерти обръщат внимание, че при струпване на нарушавания общият брой отнети точки надвишава максимума, което основава подозрения за логиката на системата.
Критики има и към режима за възобновяване на точки, който на процедура съществува от години, само че съгласно експерти не действа задоволително дейно. Отбелязва се, че процедурите остават остарели, в това число във връзка с формата на образование и контрола върху него.
Според специалисти фокусът остава повече върху санкциите, в сравнение с върху предварителната защита. Те показват, че отнемането на брошура е последна мярка, която законът разрешава и при други нарушавания, само че рядко се употребява целеустремено като средство за превъзпитание на водачите.
Допълнително се слага под въпрос и успеваемостта на системата за междинна скорост. Според наблюденията първичният резултат е бил позитивен, само че отвън следените сектори водачите бързо се връщат към рисково държание.
Отделно се разяснява и потреблението на данни от тол камерите, като се акцентира, че правосъдната процедура лимитира достъпа до информация единствено до съответното нарушаване, което слага рамки пред контролните органи.
Част от експертите в региона на пътната сигурност показват още, че в редица европейски страни системите за междинна скорост към този момент се преразглеждат или лимитират, точно поради противоречивия им дълготраен резултат върху държанието на водачите. Според тях сходни ограничения имат резултат единствено в съответни сектори, само че не водят до трайна смяна в навиците на водачите отвън тях.
Други специалисти акцентират, че без паралелни вложения в надзор на място, образование и инфраструктура, резултатът от новите наказания ще остане стеснен.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ