Тествахме VW Tiguan Plug-In хибрид - това ли е златната среда?
В момента в гамата на Volkswagen можем да открием цели седем разнообразни кросоувъра, които комбинират бензинови, дизелови или електрически елементи, както и предно, задно или 4х4 задвижване. Започвайки от най-малкия T-Cross и достигайки го до върховия Touareg, немската марка предлага „ джипове “ за всеки усет и ценови клас, което от време на време може да направи избора малко по-труден. Днес ще ви представим златната среда, а точно междинния по размери Volkswagen Tiguan със задвижване, което комбинира бензинов мотор и електромотор.
Започвайки с малко предистория, ще кажем, че VW Tiguan е вторият кросоувър в гамата на германците, чието второ потомство бе показано през 2016 година, а напълно неотдавна то претърпя и фейслифт. Освен всички софтуерни новости и разкрасителни детайли, по-малкият брат на Touareg получи и нови варианти за задвижване, една от които е точно plug-in хибридната версия за която ще стане дума в идващите редове. Преди да пристъпим към това обаче, ще обсъдим някои от другите детайли на актуализирания Tiguan, като стартираме с екстериора.
Екстериор
Промените по визията на актуализирания Tiguan стартират още в предната част, където виждаме нови светлини с друга форма и друг „ стайлинг “. При всички равнища на съоръжение те разполагат с LED технология, а като алтернатива може да получите и матрични фарове с IQ.Light системата на Volkswagen, която се грижи за оптималната осветеност, без да заслепява останалите водачи на пътя. Решетката също е нова и по-голяма, а под нея откриваме и ревизираната ризница, която даже в осъществяване Elegance, като това което тествахме, наподобява нападателно. Ако въпреки всичко желаете още по-агресивна визия, може да заложите на R-Line пакета, който идва с други брони, прагове и джанти.
Подобно на предната част, задницата също е запазила своята визия, само че се е сдобила със светлини с нови графики и LED технология. Освен модерните „ трасиращи “ мигачи, стоповете извършват и забавна анимация при отключване и заключване, а смяната на графиките в тях притегля по-добре вниманието при прекъсване. Между стоповете откриваме новата емблема на Volkswagen, както и надпис Tiguan тъкмо под логото на германците. Лошо усещане вършат само хромираните фалшификати на ауспухни наклрайници в долната част на бронята, които към този момент са неизменима част от множеството нови коли.
Интериор
Цялостната идея на интериора е непокътната като в модела преди фейслифта и измененията засягат основно софтуерната страна на нещата. Материалите са на високо равнище, както по таблото, по този начин и по корите на вратите, а практичността е била една от основните цели при замислянето на вътрешното пространство. Доказателство за това са множеството места за слагане на предмети, като да вземем за пример трите разнообразни отделения на таблото, пространството под предните седалки, централната подпора, джобовете на вратите, както и спомагателните джобове от двете страни на задните седалки.
Главните промени са при екраните, като да вземем за пример този в централната част, чийто размер може да доближи 9.2 инча или пък цифровият километраж пред лидера, който е сериен още от второто равнище на съоръжение. Една от новостите, които също се трансформира в наклонност през последните години е панелът за ръководство на климатичната система, който към този момент е напълно със сензорни бутони за разлика от физическите „ врътки “, които се слагат преди фейслифта.
Като множеството съвременни коли и тук участват всички типове благоприятни условия за съгласуваност, въпреки всички портове да са само с USB Type C заключения, което може да не ви хареса, в случай че разполагате с по-старо устройство и нямате съответния кабел. Въпреки това, опцията за безжичен Apple CarPlay или Android Auto в композиция с безжичното зареждане могат да разрешат този проблем.
Както споменахме, практичността е главен аспект в създаването на актуализирания Tiguan и въпреки това да не е най-големият модел в гамата, той предлага чудесно пространство и комфорт, както в предната част за лидера и пасажера, по този начин и за пасажерите откъм гърба. Единствено може да срещнете проблеми при превозването на трима души в задната част, защото мястото за рамената им най-вероятно ще е компромисно.
При тестваната от нас версия багажникът е с размер от 476 литра, което със 139 литра по-малко от версиите без батерия, само че все пак предлага задоволително размер и е един от водещите в класа си. Под долната кора може да откриете и място на което да поставите кабелите за зареждане, с цел да не се „ мотаят “ из багажника.
Двигател и ходови характерности
Както към този момент споменахме, ние тествахме plug-in хибридната версия, която разчита на 1.4-литров бензинов мотор със 150 конски сили и електромотор, който укрепва оптималната мощ до 245 конски сили и оптимален въртящ миг от 400 нютон метра. Електромоторът черпи мощ от 13кВч батерия, намираща се под задните седалки, която съгласно Volkswagen е задоволителна за пробег от 50 км напълно на ток и изненадващо за нас, съвсем съумя да извърши обещанието си при умерено градско шофиране. Все отново в случай че решите да стъпите крепко на педала и да пробвате ускорението от 0 до 100, батерията ще ви послужи за напълно малко. По отношение на ускорението, то лишава 7.5 секунди до 100 км/ч, което напълно не е бързо по днешните стандарти, само че пък в композиция с електрическата двигателна сила и високият въртящ миг, колата сигурно не се усеща толкоз мудна.
При тази версия разходът на гориво е едно от значимите неща. В композиция с автоматизираната трансмисия с 6 предавки и задвижването на предните колела, „ нашият “ Tiguan показваше стойности сред 6 и 7 литра на 100 километра при заредена батерия и разбъркан цикъл на шофиране.
Въпреки това няма по какъв начин да не изкажем и един от огромните минуси на този модел, а точно задвижването. При plug-in хибридната версия, целият въртящ миг се предава само към предните колела и няма алтернатива за 4х4, която е налична за същият по мощ „ чист “ 2.0-литров бензин или пък разновидността с дизелов елемент с 200 конски сили, който предлага сходен разход и автоматизирана трансмисия със 7 предавки.
в умозаключение ще кажем, че бихме предложили plug-in хибридната версия на хора, които през седмицата карат в града до работа, където могат да усетят преимуществото на електрическото задвижване, а през уикенда избират да се отдадат на извънградско пътешестване, без да се тормозят за оставащия пробег и зарядни станции като при класическите коли на ток. А що се отнася до цените и какъв брой коства въпросният хибрид, вижте и преценете сами.
Цена
Базов Tiguan с предно задвижване и дребен бензинов мотор стартира от 59 хиляди лв., до момента в който за добре оборудван R-Line модел с огромен бензинов или дизелов мотор ще би трябвало да се бръкнете най-малко с 85 хиляди лв.. Версия като нашата с хибридно задвижване ще ви стъпи на най-малко 70 хиляди лв., преди да доплатите екстрите, които желаете.
Започвайки с малко предистория, ще кажем, че VW Tiguan е вторият кросоувър в гамата на германците, чието второ потомство бе показано през 2016 година, а напълно неотдавна то претърпя и фейслифт. Освен всички софтуерни новости и разкрасителни детайли, по-малкият брат на Touareg получи и нови варианти за задвижване, една от които е точно plug-in хибридната версия за която ще стане дума в идващите редове. Преди да пристъпим към това обаче, ще обсъдим някои от другите детайли на актуализирания Tiguan, като стартираме с екстериора.
Екстериор
Промените по визията на актуализирания Tiguan стартират още в предната част, където виждаме нови светлини с друга форма и друг „ стайлинг “. При всички равнища на съоръжение те разполагат с LED технология, а като алтернатива може да получите и матрични фарове с IQ.Light системата на Volkswagen, която се грижи за оптималната осветеност, без да заслепява останалите водачи на пътя. Решетката също е нова и по-голяма, а под нея откриваме и ревизираната ризница, която даже в осъществяване Elegance, като това което тествахме, наподобява нападателно. Ако въпреки всичко желаете още по-агресивна визия, може да заложите на R-Line пакета, който идва с други брони, прагове и джанти.
Подобно на предната част, задницата също е запазила своята визия, само че се е сдобила със светлини с нови графики и LED технология. Освен модерните „ трасиращи “ мигачи, стоповете извършват и забавна анимация при отключване и заключване, а смяната на графиките в тях притегля по-добре вниманието при прекъсване. Между стоповете откриваме новата емблема на Volkswagen, както и надпис Tiguan тъкмо под логото на германците. Лошо усещане вършат само хромираните фалшификати на ауспухни наклрайници в долната част на бронята, които към този момент са неизменима част от множеството нови коли.
Интериор
Цялостната идея на интериора е непокътната като в модела преди фейслифта и измененията засягат основно софтуерната страна на нещата. Материалите са на високо равнище, както по таблото, по този начин и по корите на вратите, а практичността е била една от основните цели при замислянето на вътрешното пространство. Доказателство за това са множеството места за слагане на предмети, като да вземем за пример трите разнообразни отделения на таблото, пространството под предните седалки, централната подпора, джобовете на вратите, както и спомагателните джобове от двете страни на задните седалки.
Главните промени са при екраните, като да вземем за пример този в централната част, чийто размер може да доближи 9.2 инча или пък цифровият километраж пред лидера, който е сериен още от второто равнище на съоръжение. Една от новостите, които също се трансформира в наклонност през последните години е панелът за ръководство на климатичната система, който към този момент е напълно със сензорни бутони за разлика от физическите „ врътки “, които се слагат преди фейслифта.
Като множеството съвременни коли и тук участват всички типове благоприятни условия за съгласуваност, въпреки всички портове да са само с USB Type C заключения, което може да не ви хареса, в случай че разполагате с по-старо устройство и нямате съответния кабел. Въпреки това, опцията за безжичен Apple CarPlay или Android Auto в композиция с безжичното зареждане могат да разрешат този проблем.
Както споменахме, практичността е главен аспект в създаването на актуализирания Tiguan и въпреки това да не е най-големият модел в гамата, той предлага чудесно пространство и комфорт, както в предната част за лидера и пасажера, по този начин и за пасажерите откъм гърба. Единствено може да срещнете проблеми при превозването на трима души в задната част, защото мястото за рамената им най-вероятно ще е компромисно.
При тестваната от нас версия багажникът е с размер от 476 литра, което със 139 литра по-малко от версиите без батерия, само че все пак предлага задоволително размер и е един от водещите в класа си. Под долната кора може да откриете и място на което да поставите кабелите за зареждане, с цел да не се „ мотаят “ из багажника.
Двигател и ходови характерности
Както към този момент споменахме, ние тествахме plug-in хибридната версия, която разчита на 1.4-литров бензинов мотор със 150 конски сили и електромотор, който укрепва оптималната мощ до 245 конски сили и оптимален въртящ миг от 400 нютон метра. Електромоторът черпи мощ от 13кВч батерия, намираща се под задните седалки, която съгласно Volkswagen е задоволителна за пробег от 50 км напълно на ток и изненадващо за нас, съвсем съумя да извърши обещанието си при умерено градско шофиране. Все отново в случай че решите да стъпите крепко на педала и да пробвате ускорението от 0 до 100, батерията ще ви послужи за напълно малко. По отношение на ускорението, то лишава 7.5 секунди до 100 км/ч, което напълно не е бързо по днешните стандарти, само че пък в композиция с електрическата двигателна сила и високият въртящ миг, колата сигурно не се усеща толкоз мудна.
При тази версия разходът на гориво е едно от значимите неща. В композиция с автоматизираната трансмисия с 6 предавки и задвижването на предните колела, „ нашият “ Tiguan показваше стойности сред 6 и 7 литра на 100 километра при заредена батерия и разбъркан цикъл на шофиране.
Въпреки това няма по какъв начин да не изкажем и един от огромните минуси на този модел, а точно задвижването. При plug-in хибридната версия, целият въртящ миг се предава само към предните колела и няма алтернатива за 4х4, която е налична за същият по мощ „ чист “ 2.0-литров бензин или пък разновидността с дизелов елемент с 200 конски сили, който предлага сходен разход и автоматизирана трансмисия със 7 предавки.
в умозаключение ще кажем, че бихме предложили plug-in хибридната версия на хора, които през седмицата карат в града до работа, където могат да усетят преимуществото на електрическото задвижване, а през уикенда избират да се отдадат на извънградско пътешестване, без да се тормозят за оставащия пробег и зарядни станции като при класическите коли на ток. А що се отнася до цените и какъв брой коства въпросният хибрид, вижте и преценете сами.
Цена
Базов Tiguan с предно задвижване и дребен бензинов мотор стартира от 59 хиляди лв., до момента в който за добре оборудван R-Line модел с огромен бензинов или дизелов мотор ще би трябвало да се бръкнете най-малко с 85 хиляди лв.. Версия като нашата с хибридно задвижване ще ви стъпи на най-малко 70 хиляди лв., преди да доплатите екстрите, които желаете.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ