В Макларън се надяват, че решението им да спрат развитието

В Макларън се надяват, че решението им да спрат развиването на болида си за 2025 по-рано, с цел да се съсредоточат върху напълно новия автомобил за 2026 – MCL40, ще се окаже вярно. В тима са били обезпокоени, че биха почнали новия сезон „ по-бавно “, в случай че бяха траяли с разработките.

През миналия сезон, до момента в който към този момент изглеждаше, че са си обезпечили купата при конструкторите и двойния триумф в шампионата при водачите, от Макларън показаха последния си огромен пакет с усъвършенствания за Гран При на Англия – 12 кръг от общо 24 в календара.
Бивш стюард във Формула 1: През 2021 Майкъл Маси подари купата на Макс!
Въпреки че последваха някои корекции като характерното за „ Монца “ крило и под, те бяха по-скоро акомодации за съответната писта, в сравнение с истински усъвършенствания по колата.

Това отвори вратата за Ред Бул и Макс Верстапен да провеждат контраофанзива, защото някогашните първенци продължиха да развиват своя RB21, като даже показаха нов под за Гран При на Мексико, 20 кръг от сезона.
Мерцедес поддържа Верстапен в " 24 часа на " Нюрбургринг ", скандал при избора на водачи
В резултат на това Верстапен съумя да стопи ранното преимущество на Макларън, като понижи първо изоставането си от Оскар Пиастри, а по-късно и от Ландо Норис. Той преодоля недостиг от 104 точки по отношение на Пиастри, с цел да приключи с 11 точки пред австралийския водач и единствено на две точки зад Норис, откакто завоюва шест от последните девет надпревари.

Въпреки че решението на Макларън можеше да им коства доста скъпо, техническият шеф на тима Нийл Холдли има вяра, че това е бил риск, който е трябвало да поемат, с цел да избегнат по-бавен старт през 2026. В последна сметка, откакто завоюва шампионата при конструкторите през 2024 година и още веднъж през 2025 година, тимът от Уокинг разполага с по-малко време за аеродинамични проби от всеки собствен противник.
В Ред Бул са подготвени за безсънни нощи поради 90-годишното си закъснение
В последна сметка, откакто завоюва шампионата при конструкторите през 2024 и още веднъж през 2025, тимът от Уокинг разполага с по-малко време за аеродинамични проби от всеки собствен противник.

„ Ако бяхме траяли да развиваме колата ни през 2025, сигурно щяхме да влезем в 2026 по-бавно, в сравнение с ще го създадем в този момент - съобщи Холдли пред RacingNews365. - Търсехме милисекунди; 30 милисекунди бяха положително усъвършенстване на оня стадий, тъй че когато достигнеш такова равнище, за нас беше ясно, че би трябвало да спрем развиването. Други тимове продължиха с разработките си и това сигурно даде на Ред Бул съществени преимущества към края на годината, само че към момента считам, че взехме вярното решение и се надявам, че това ще се потвърди, когато стигнем до борбите през 2026. “

Това мнение се споделя и от шефа на тима Андреа Стела.

„ Проектът за 2026 щеше да бъде съществено злепоставен - сподели Стела. - Бяхме доста деликатни при определянето на момента, в който да прехвърлим всичките си запаси към 2026 година От аеродинамична позиция нашата кола към този момент беше много зряла. Отнемаше ни седмици, с цел да прибавим една точка аеродинамична успеваемост, тъй като бяхме достигнали плато в аеродинамичното си развиване. При колата за 2026 всяка седмица прибавяме доста притискаща мощ. Така че, разполагайки с най-хубавата налична информация, трябваше да вземем решение. Бяхме стигнали до точка на намаляваща възвръщаемост и трябваше да бъдем реалисти и да пренасочим вниманието си към 2026. Не би трябвало да забравяме също, че като първенци сме най-ограничени от правилника във връзка с времето във въздушния тунел и CFD симулациите. Така че не разполагаме с неограничени запаси, които можем да използваме. "
Това ли ще е ключът към спечелването на купата във Формула 1 през 2026 година?