В края на месец октомври 2018 година в Полша предстоят

В края на месец октомври 2018 година в Полша предстоят локални избори. Един от претендентите за кмет на Варшава е Патрик Яки, който сега е зам.-министър на правораздаването. Издигнат е от ръководещата партия Право и правдивост. Един от главните акценти в предизборната акция на господин Яки е строителството на две нови метролинии. За да отбрани идеята си Патрик Яки уточни за добър образец за бързо и на ниска цена строителство София. Това провокира недоволството на настоящия зам.-кмет по превоза на Варшава, госпожа Рената Казновска и даже я въодушеви да изнесе презентация пред полски публицисти, представяща действително и обективно съпоставяне сред това по какъв начин действа градският превоз в двете столици.
От " Спаси София " предоставиха главните акценти в презентацията на госпожа Казновска. В нея се споделя, че В София броят на новите трамваи е десетократно по-малък от купените от Варшава и има “канибализация и занемареност на наземния градски превоз за сметка на метрото”
В сравнението сред двете столици се откроява фактът, че интервалите на придвижване на софийското метро са съвсем три пъти по-големи спрямо полското, а станциите на влаковете са по-къси. Това е съществена спънка в съответното обслужване на пътникопотока в българската столица:
" Метрото в София оперира на три пъти по-големи шпации от варшавското. В 16.00 часа интервалът във Варшава е 4 минути, а по новата М2 в София – 8-9 минути. След 20.00 ч. Интервалът в София доближава до 14 минути, до момента в който във Варшава е 8-9 минути до среднощ. В София последните курсове на метрото са преди среднощ, а във Варшава то продължава да работи до 3 часа през нощта ", гласят данни от сравнителната презентация.
" Влаковете за новата М3 в София са 60 метрови . Дори през днешния ден е несъмнено, че те ще са незадоволителни за пасажерите и предстоящите бъдещи пътникопотоци " , се споделя още в отчета на госпожа Казновска.
Във Варшава дължината на пероните на всички метростанции е 120 метра, до момента в който софийските варират от 105 до 120 м, което не разрешава потреблението на по-дълги влакове по всички метростанции. Проблем е и дължината на самите влакове, които във Варшава са двойно по-дълги, в сравнение с бъдещите по М3 (третия лъч на метрото) в София.
Далеч по-стегнатите и съответни написания пък са и част от аргументите, поради които метрото във Варшава, въпреки и с по-малко станции от софийското, транспортира двойно повече пасажери всеки ден.
За разлика от София, в полската столица действа система от 4 линии на градска железница с период на придвижване от 10 мин в час пик, допълват от „ Спаси София”.
" В София всеки може да види канибализацията и безстопанствеността на наземния градски превоз за сметка на метрото. Няколко трамвайни маршрута бяха закрити, в това число и такива, водещи до метрото. Инвестиции в преносим състав съвсем няма. Между 2006 и 2008 година Варшава закупи 281 нови трамвая, до момента в който София едвам 25. Наземният градски превоз се утежнява с всяка година, а интервалите на придвижване на трамваите не стопират да порастват ", сочи безпощадно анализът на госпожа Казновска.
От " Спаси София " обръщат внимание на намаляващото ползване на градския превоз макар над 1 милиард евро, вложени в разширението на метрото, систематичното заличаване на трамвайните трасета и увеличаващата се взаимозависимост на софиянци от персоналния автомобил.