Половин час до Африка: Ще има ли тунел под Гибралтар?
В края на декември 2025 година в Мадрид беше показан взаимен испанско-марокански план за построяването на железопътен тунел под Гибралтарския пролив, който да съедини Европа и Африка. Авторите му считат, че тунелът ще разреши връзките сред двата континента да бъдат доста разширени. Предвижданията са, че бъдещото оборудване ще бъде употребено от към 13 милиона пасажери годишно.
Основната планова документи обаче още не е подготвена, а значително специалисти се съмняват, че концепцията изобщо в миналото може да бъде осъществена - изключително като се вземат поради техническите и финансови проблеми, които могат да зародят още в началния стадий на строителството.
Разговори за строителството на тунел или мост през Гибралтарския пролив се водят от дълго време, споделя пред Дъждовни води историкът Сантяго Мартинес. Проекти за свързването на двата континента е имало още през 70-те години на предишния век, само че нито един от тях не е бил сбъднат. Причината: сложността на сходно инженерно оборудване. Специалистите са безапелационни, че поради спецификата на Гибралтарския пролив ще трябват по-новаторски механически решения от употребяваните да вземем за пример при строителството на тунела под Ламанша, които в същото време ще оскъпят плана доста.
Що се отнася до проектите за строителство на мост над протока, те са били заровени още през 1980-те години, споделя Мартинес. Осъществяването им се оказало невероятно поради дълбочината на протока, неспокойната сеизмична конюнктура, бурните течения на границата сред Средиземно море и Атлантическия океан, както и ветровете в региона. Отхвърлена е била и концепцията за строителство на авто тунел - поради вероятните проблеми с вентилацията и сигурността на пасажерите. На този декор реализацията на железопътен тунел наподобява по-възможна, считат експертите. Освен това има и политическа воля за това: както в Испания, по този начин и в Мароко.
Мадридският инженер Раул Варела споделя пред Дойче веле, че още преди оповестението на сегашните проекти испанските управляващи са привлекли към плана немската компания „ Herrenknecht ", която има опит в строителството на сходни уреди. В компанията също считат, че построяването на тунел под Гибралтар кардинално е допустимо. Германските експерти обаче предлагат да се запоне с един тип " експериментален тунел " - от брега до най-проблемната от позиция на сеизмичната и тектоничната интензивност зона.
По думите на Варела, дължината на тунела ще е към 42 км, от които 28 ще бъдат под морското дъно - на 470 м под повърхността. Влаковете ще могат да преодоляват дистанцията за половин час. Планира се линиите да бъдат три - две за влаковете, които ще пътуват постоянно, и една за ремонтни работи и екстрена евакуация на пасажерите., а в Испания - до Пунта Палома в провинция Кадис.
Подготовката на главната документи на плана е предоставена на испанската държавна компания INECO, като след решаването на техническите въпроси ще възникне този за финансирането. Строителството се прави оценка авансово на 15 милиарда евро, само че е допустимо тази сума да бъде надхвърлена. Испания планува да влага девет милиарда, а останалата сума да бъде предоставена от Мароко и вероятно от Европейски Съюз, както се надяват испанците. Испания към този момент е изхарчила повече от един милион от европейските фондове за проучвателни действия.
Инженер Варел акцентира пред Дъждовни води, че INECO ще би трябвало извънредно деликатно, със съдействието на задгранични експерти, да изследва комплицираната геология на района, за което ще би трябвало време. Въпросът с финансирането също е комплициран, имайки поради настоящето плачевно икономическо положение на Испания. Така че строителството в най-хубавия случай ще стартира не по-рано от 2030 година, счита специалистът. А работата може да продължи сред пет и 10 години.
„ Разбира се, в този момент, за разлика от предходните времена, испанските управляващи сякаш се отнасят към плана най-сериозно. Въпреки това доста специалисти не са уверени, че реализацията му ще се окаже допустима ", обобщава Варела.
Междувременно мадридският вестник „ Confidencial " написа, че въпреки планът да е още в начална фаза, към този момент е провокирал горещи политически разногласия. Консервативните сили в испанското общество настояват, че от това оборудване въобще няма потребност, отчитайки развитите връзки по въздух и море на Испания с Мароко. През протока се движат товарни плавателни съдове и пътнически фериботи, които през лятото транспортират десетки хиляди хора от Северна Африка, най-вече мароканци и алжирци, които работят в Европа.
Противниците на тунела споделят, че той единствено ще способства за незаконната имиграция. И в този момент годишно единствено от Африка в Испания идват до 65 000 незаконни бежанци, част от които минават през Иберийския полуостров единствено директно, насочвайки се към други европейски страни. „ Confidencial " напомня така наречен „ рецесия от Кале " през 2015 година, когато в този френски град се струпаха хиляди незаконни бежанци и проведоха вълнения в опита си да употребяват тунела под Ламанша, с цел да стигнат до Англия.
Основната планова документи обаче още не е подготвена, а значително специалисти се съмняват, че концепцията изобщо в миналото може да бъде осъществена - изключително като се вземат поради техническите и финансови проблеми, които могат да зародят още в началния стадий на строителството.
Разговори за строителството на тунел или мост през Гибралтарския пролив се водят от дълго време, споделя пред Дъждовни води историкът Сантяго Мартинес. Проекти за свързването на двата континента е имало още през 70-те години на предишния век, само че нито един от тях не е бил сбъднат. Причината: сложността на сходно инженерно оборудване. Специалистите са безапелационни, че поради спецификата на Гибралтарския пролив ще трябват по-новаторски механически решения от употребяваните да вземем за пример при строителството на тунела под Ламанша, които в същото време ще оскъпят плана доста.
Що се отнася до проектите за строителство на мост над протока, те са били заровени още през 1980-те години, споделя Мартинес. Осъществяването им се оказало невероятно поради дълбочината на протока, неспокойната сеизмична конюнктура, бурните течения на границата сред Средиземно море и Атлантическия океан, както и ветровете в региона. Отхвърлена е била и концепцията за строителство на авто тунел - поради вероятните проблеми с вентилацията и сигурността на пасажерите. На този декор реализацията на железопътен тунел наподобява по-възможна, считат експертите. Освен това има и политическа воля за това: както в Испания, по този начин и в Мароко.
Мадридският инженер Раул Варела споделя пред Дойче веле, че още преди оповестението на сегашните проекти испанските управляващи са привлекли към плана немската компания „ Herrenknecht ", която има опит в строителството на сходни уреди. В компанията също считат, че построяването на тунел под Гибралтар кардинално е допустимо. Германските експерти обаче предлагат да се запоне с един тип " експериментален тунел " - от брега до най-проблемната от позиция на сеизмичната и тектоничната интензивност зона.
По думите на Варела, дължината на тунела ще е към 42 км, от които 28 ще бъдат под морското дъно - на 470 м под повърхността. Влаковете ще могат да преодоляват дистанцията за половин час. Планира се линиите да бъдат три - две за влаковете, които ще пътуват постоянно, и една за ремонтни работи и екстрена евакуация на пасажерите., а в Испания - до Пунта Палома в провинция Кадис.
Подготовката на главната документи на плана е предоставена на испанската държавна компания INECO, като след решаването на техническите въпроси ще възникне този за финансирането. Строителството се прави оценка авансово на 15 милиарда евро, само че е допустимо тази сума да бъде надхвърлена. Испания планува да влага девет милиарда, а останалата сума да бъде предоставена от Мароко и вероятно от Европейски Съюз, както се надяват испанците. Испания към този момент е изхарчила повече от един милион от европейските фондове за проучвателни действия.
Инженер Варел акцентира пред Дъждовни води, че INECO ще би трябвало извънредно деликатно, със съдействието на задгранични експерти, да изследва комплицираната геология на района, за което ще би трябвало време. Въпросът с финансирането също е комплициран, имайки поради настоящето плачевно икономическо положение на Испания. Така че строителството в най-хубавия случай ще стартира не по-рано от 2030 година, счита специалистът. А работата може да продължи сред пет и 10 години.
„ Разбира се, в този момент, за разлика от предходните времена, испанските управляващи сякаш се отнасят към плана най-сериозно. Въпреки това доста специалисти не са уверени, че реализацията му ще се окаже допустима ", обобщава Варела.
Междувременно мадридският вестник „ Confidencial " написа, че въпреки планът да е още в начална фаза, към този момент е провокирал горещи политически разногласия. Консервативните сили в испанското общество настояват, че от това оборудване въобще няма потребност, отчитайки развитите връзки по въздух и море на Испания с Мароко. През протока се движат товарни плавателни съдове и пътнически фериботи, които през лятото транспортират десетки хиляди хора от Северна Африка, най-вече мароканци и алжирци, които работят в Европа.
Противниците на тунела споделят, че той единствено ще способства за незаконната имиграция. И в този момент годишно единствено от Африка в Испания идват до 65 000 незаконни бежанци, част от които минават през Иберийския полуостров единствено директно, насочвайки се към други европейски страни. „ Confidencial " напомня така наречен „ рецесия от Кале " през 2015 година, когато в този френски град се струпаха хиляди незаконни бежанци и проведоха вълнения в опита си да употребяват тунела под Ламанша, с цел да стигнат до Англия.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ