„Омега“: екзотичният руски хеликоптер, създаден от Иван Братухин
В края на 30-те години на предишния век същинските условия за прехода от пробни към универсални хеликоптери към този момент са дефинирани в международната авиационна промишленост.
Съветският съюз не остава по-назад.
Въпреки някои достижения в тази област, руските водачи избират да влагат в основаването на най-новия военен аероплан, защото призракът на Втората международна война към този момент витае във въздуха. Хеликоптерът, който преди не е изключително обичан, към момента се възприема като екзотична летателна машина. Въпреки това през януари 1940-а професор Б.Н. Юриев съумява да издейства да бъде основано профилирано конструкторско бюро.
Борис Николаевич ЮриевАрхивна фотография
Няколко месеца по-късно, защото е прекомерно ангажиран с друга работа, Юриев е заставен да напусне Конструкторското бюро и да съобщи работата на Иван Павлович Братухин.
Както е обяснено на профилирания уебсайт , напролет дефинитивно е решено каква да бъде формата на хеликоптера. В момента остава да се разбере за какво Братухин избира напречния дизайн. Напълно допустимо е това да е продължение на създаването на сходна машина в Централния институт по аерохидродинамика (ЦАГИ) или може би е подхранвано от триумфа на немската компания Fokke-Wolf, която построява сполучливия FW 61 през 1936 година. Този хеликоптер реализира положителни характерности и слага няколко международни върха.
Лиценз за свободна документи ГНУ
През юли към този момент е направен абстрактен план за хеликоптер, наименуван „ Омега “ (познат още като 2MH). Изработката лишава съвсем година и през август 1941 година машината е предадена за фабричен проби. Размерите на хеликоптера са впечатляващи. Дължината му е 8,2 м, следата на шасито 7,2 м, а диаметърът на основния ротор 7 м.
Вече са минали два месеца от началото на Великата отечествена война против Хитлер, когато заради евакуацията на стратегически предприятия целият цех за произвеждане на хеликоптери на Конструкторското бюро-3 се мести на изток. Евакуацията в Алмати забавя първия полет на „ Омега “ с близо две години. През лятото на 1943 година водачът К.И. Пономарьов прави първите отвесни излитания и кацания, като продължава да лети в кръг с ниска скорост.
airwar.ru
Високите температури на въздуха, достигащи +50°C, понижават мощността на моторите MV-6 и тягата на основното витло (MV). Двигателите с въздушно изстудяване бързо прегряват и времето за полет не надвишава 12-15 минути. При полетно тегло от 2050 кг е допустимо да се доближи скорост от 115 км/ч и надморска височина от 150 м, до момента в който съгласно изчисленията тези параметри се чака да бъдат надлежно минимум 186 км/ч и 2900 м.
Съветският съюз не остава по-назад.
Въпреки някои достижения в тази област, руските водачи избират да влагат в основаването на най-новия военен аероплан, защото призракът на Втората международна война към този момент витае във въздуха. Хеликоптерът, който преди не е изключително обичан, към момента се възприема като екзотична летателна машина. Въпреки това през януари 1940-а професор Б.Н. Юриев съумява да издейства да бъде основано профилирано конструкторско бюро.
Борис Николаевич ЮриевАрхивна фотография
Няколко месеца по-късно, защото е прекомерно ангажиран с друга работа, Юриев е заставен да напусне Конструкторското бюро и да съобщи работата на Иван Павлович Братухин.
Както е обяснено на профилирания уебсайт , напролет дефинитивно е решено каква да бъде формата на хеликоптера. В момента остава да се разбере за какво Братухин избира напречния дизайн. Напълно допустимо е това да е продължение на създаването на сходна машина в Централния институт по аерохидродинамика (ЦАГИ) или може би е подхранвано от триумфа на немската компания Fokke-Wolf, която построява сполучливия FW 61 през 1936 година. Този хеликоптер реализира положителни характерности и слага няколко международни върха.
Лиценз за свободна документи ГНУ
През юли към този момент е направен абстрактен план за хеликоптер, наименуван „ Омега “ (познат още като 2MH). Изработката лишава съвсем година и през август 1941 година машината е предадена за фабричен проби. Размерите на хеликоптера са впечатляващи. Дължината му е 8,2 м, следата на шасито 7,2 м, а диаметърът на основния ротор 7 м.
Вече са минали два месеца от началото на Великата отечествена война против Хитлер, когато заради евакуацията на стратегически предприятия целият цех за произвеждане на хеликоптери на Конструкторското бюро-3 се мести на изток. Евакуацията в Алмати забавя първия полет на „ Омега “ с близо две години. През лятото на 1943 година водачът К.И. Пономарьов прави първите отвесни излитания и кацания, като продължава да лети в кръг с ниска скорост.
airwar.ru
Високите температури на въздуха, достигащи +50°C, понижават мощността на моторите MV-6 и тягата на основното витло (MV). Двигателите с въздушно изстудяване бързо прегряват и времето за полет не надвишава 12-15 минути. При полетно тегло от 2050 кг е допустимо да се доближи скорост от 115 км/ч и надморска височина от 150 м, до момента в който съгласно изчисленията тези параметри се чака да бъдат надлежно минимум 186 км/ч и 2900 м.
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ