В края на 2022 г. Столична община (СО) прие минимални

В края на 2022 година Столична община (СО) одобри минимални и оптимални цени за таксиметров транспорт, като минималната за дневната цена е 1,21 лева, а за нощната е 1,39 лева Максималните са малко по-високи, само че съвсем никой не вози на оптималните, доста малко таксита отиват към оптималните. Масово огромните компании, при които са към над 90% съсредоточени колите, са близки до минималните – с една, две стотинки от горната страна.

Това сподели в изявление за БГНЕС Спас Атанасов, ръководител на Браншовата камара на таксиметровите водачи и превозвачи (БКТВП).

Атанасов означи, че Браншовата камара не може да въздейства на превозвачите какви цени да дефинират. „ Всеки транспортьор самичък си дефинира цените. Но най-много разчитаме на Следствен отдел към окръжна прокуратура като ги дефинира и превозвачите се настройват по отношение на тези цени ", добави той.

Председателят на БКТВП акцентира, че цените доста мъчно се дефинират в България, и по-конкретно в София, защото процедурата е доста тежка. „ Минава се първо през сервизи, по-късно през избран период би трябвало да се мине през пунктовете на Държавна организация за метрологичен и механически контрол и всяко едно такси лишава много време за обзор, тъй че примерно за град като София, който има над 5 хиляди таксита, промяната на цените се проточва месец, месец и нещо. Затова през годините обратно, когато е имало придвижване на горивата нагоре-надолу, имало е случаи, когато е трябвало да се вдигнат цените, само че не се подвигат, тъй като се чака Общината, чакат се подобаващи моменти и така нататък, и такситата са возили леко на загуба ", изясни той.

Атанасов разяснява, че сега в действителност някои цени на горивата паднаха, само че би трябвало да се има поради, че имаше много висока инфлация. „ Също по този начин имаше един интервал, когато болшинството от колите бяха на метан ", уточни той, като посочи, че в този момент най-вече са на пропан-бутан.

Председателят на БКТВП съобщи: „ Но когато преди една година бяха на метан, метанът на някои места доближи 4 – 5 пъти нарастване. От към 2 лева стигна до 7 – 7,50 лева, и много дълъг интервал такситата, които са на метан, а те бяха болшинството, работиха на загуба. След това към този момент не можеха да претърпят загубите, наложи се да минат през сервизи да сменят уредбата от метан на пропан-бутан. Това също по този начин коства пари и в общи линии тогава към този момент излизахме от Коронавирус рецесията. По време на COVID-а също имаше много затваряния, ограничавания – такситата бяха на загуба, тъй че мъчно може да се пресметна дали би трябвало в този момент да се понижават цените, само че практиката демонстрира, че до момента никой не приказва за понижаване. "

На въпроса дали от таксиметровия отрасъл желаят нарастване на цените, Атанасов отговори: „ И за повишение доста малко хора приказват. Една част споделят, че цените са подобаващи, други желаят малко по-високи, само че множеството споделят, че не би трябвало да се покачват, само че не би трябвало и да се понижават. В момента даже са леко високи, тъй като са предръпнали клиентите, само че пък те и такситата понижиха. "

Той заяви, че преди Коронавирус рецесията такситата особено за град като София са били с 1000 повече, а в този момент са с 1000 по-малко. „ Специално за страната са с към 3000 по-малко, спрямо преди и след Коронавирус рецесията ", посочи ръководителят на БКТВП.

Атанасов акцентира, че към този момент работата е добра. „ Не съм чул да се споделя, че има липса на клиенти, тъй като, отново ви споделям, имаше интервал, когато от 2012 до към 2020 година цените бяха едни и същи, а трябваше да се подвигат. През този интервал се акумулираха много загуби и по-късно, след 2020 година, Следствен отдел към окръжна прокуратура демонстрираха схващане за нашите претенции, трансформираха цените и цените много се подвигнаха по отношение на 2012 година, тъй че сега може да се каже, че са подобаващи цените ", сподели още той.

Председателят на БКТВП открои като един от огромните проблеми за работещите в таксиметровия отрасъл нерегламентираните транспорти. По думите му компания, за която се счита, че е в Русия, прави активност с коли, които не са жълти, не са регистрирани като таксита и това много не се харесва на постоянните таксиметрови водачи, които непрекъснато желаят да се вземе някакво решение. „ Министерство на превоза се опита нещо да направи при предходния министър – Събев, който беше от „ Продължаваме промяната ". Той посредством Гугъл съумя по някакъв метод да спре тези приложения, само че те много бързо се измъкнаха от тази обстановка, трансформираха си името, направиха други приложения и не престават тази противозаконна активност ", добави Атанасов.

Той заяви, че таксиметровият отрасъл е имал среща с министъра на превоза и известията Георги Гвоздейков. „ Беше супер изненада, че министърът първо се срещна с таксиметровия отрасъл, по-късно се срещна с останалите сектори. На предходните министри таксиметровият отрасъл им беше нещо като последна грижа, по този начин да се каже. Проявиха схващане и първи ни одобриха. Споделили сме всички проблеми. Имаме проблеми с таксиметровите апарати – законодателството изисква нещо, някои производители не могат да отговорят на тези нови условия. Надяваме се нещата да се решат. Парламентът стартира да работи добре, чакаме решения ", заключи ръководителят на БКТВП./БГНЕС