В Китай са регистрирани 487 производители на електромобили
В Китай са регистрирани 487 производители на електрически автомобили като по-голяма част от тях са новосъздадeни компании.
През юни Националната комисия за развиване и промени и China Construction Bank сътвориха 47-милиарден фонд за развиване на електрическите автомобили и като цяло - високотехнологичната промишленост, оповестява The Wall Street Journal.
Електромобилите са част и от проекта за поощряване на конкурентоспособността на президента Си Дзинпин, който би трябвало да бъде осъществен до 2025 година
Един от новите китайски производители на електрически автомобили - Singulato Motors, е от град Тунлин, който се намира на 370 километра западно от Шанхай. Местните управляващи не знаят съвсем нищо за електрическите автомобили, когато преди две години дават 535 млн. $ в земи и капитал на компанията, с цел да построи своя цех.
Стартъпът е основан от група инженери, водени от някогашен шеф в региона на интернет сигурността, който в никакъв случай преди този момент не е карал кола.
Подобен вид партньорство се вижда на всички места в Китай, насърчавано от желанието на Пекин да трансформира Китай в международна мощ в електромобилната промишленост.
В останалите елементи на страната също поемат сходни финансови задължения и по този начин директните държавни дотации за продажбите на електрически автомобили доближават 15 милиарда $ през последните пет години, изпълнявайки желанието на Пекин страната да се трансформира в мотор на развиването на тази промишленост.
Главният изпълнителен шеф на Singulato Шен Хайин пресмята, че единствено 10% от днешните електромобилни стартъпи ще оцелеят през идващите пет години. Някои автомобилни анализатори пък свиват тази прогноза до 1%.
„ В тази промишленост се влага огромно количество капитал “, счита Пол Гонг, анализатор в UBS и прибавя: „ Много от този капитал ще бъде прахосан “.
Привлечени от вероятността за подкрепяне, доста компании стигат до извода, че „ получавайки капитал и държавна поддръжка може да се сътвори добър бизнес модел, даже в случай че никой от компанията не е карал електрически автомобил “, счита Скот Кенеди от Центъра за статистически и интернационалните изследвания. „ Моментът на истината ще пристигна, когато на държавните управляващи в Китай им се наложи да решат да оставят губещите компании да се провалят или да ги задържат на повърхността “, показва специалистът.
Китайското министерство на индустрията и осведомителните технологии, което се занимава и с автомобилния бранш, отхвърли да разяснява, осведоми още The Wall Street Journal.
Дори електромобилните стартъпи да съумеят в всеобщото произвеждане на сходен вид коли, ще би трябвало да се конкурират с обичайните задгранични автомобилни производители, които пускат лични серии.
Всички автомобилни концерни, настоящи в Китай, би трябвало да стартират да създават електрически автомобили до 2019 година
Световноизвестният производител на първокласни електрически автомобили Tesla Inc. неотдавна подписа договорка за построяването на цех в Шанхай, първият му отвън рамките на Съединени американски щати. Производственият потенциал на предприятието е плануван да бъде 500 хиляди автомобила годишно.
Стремежът на Китай към софтуерно владичество се дължи частично на ескалиращата комерсиална война, която страната води със Съединени американски щати. Американският търговски представител Робърт Лайтизър съобщи, че големите вложения от държавен капитал и опитите за принудителен софтуерен трансфер заплашват възможното развиване на задграничните компании в Китай.
През 2017 година в страната са били продадени 777 хиляди електрическия автомобил, или съвсем половината от международните продажби за същата година. Но при съществуването на толкоз доста локални електромобилни компании, свръхпредлагането наподобява неизбежно.
„ Китай желае да бъде високотехнологична мощ и цената за това евентуално ще бъде свръхкапацитетът “, счита Дан Уанг, софтуерен анализатор към Gavekal Dragonomics в Хонконг.
Според него тактиката „ Произведено в Китай 2025 “ би предизвикала нова вълна от проблеми, свързани със свръхпроизводството, от които Китай страдаше преди в региона на тежката промишленост като добива на стомана и корабостроенето.
„ Може би това ще е цената, която Пекин счита да заплати “, добави Уанг.
Подпомогната от частни вложения на стойност 1,2 милиарда $, компанията Singulato очевидно има дълбоки джобове, което усилва шанса ѝ да бъде една от дребното компании от този бранш, които ще оцелеят в бъдеще, счита още той.
Тунлин, което в превод значи „ меден рид “, е град, ситуиран на 370 километра западно от Шанхай. Като стотици други градове в Китай той се стреми да усъвършенства стопанската система си и да излезе от сферата на обичайна тежка промишленост.
„ Производството на коли рефлектира върху стабилността на града “, твърди Лю Ий, капиталов шеф в Тунлин. „ Не мисля, че би трябвало да се тревожим от свръхпроизводство “, твърди Лю.
Има повече от 100 обичайни автомобилни производители в Китай, множеството от които са нерентабилни компании, които претърпяват само поради поддръжката на локалните управляващи.
Първият автомобил на Singulato – джипът iS6, с цена от 43 хиляди $, ще се появи на пазара до края на годината. От компанията чакат нейните продажби да доближат 60 хиляди броя до 2020 година /investor.bg
През юни Националната комисия за развиване и промени и China Construction Bank сътвориха 47-милиарден фонд за развиване на електрическите автомобили и като цяло - високотехнологичната промишленост, оповестява The Wall Street Journal.
Електромобилите са част и от проекта за поощряване на конкурентоспособността на президента Си Дзинпин, който би трябвало да бъде осъществен до 2025 година
Един от новите китайски производители на електрически автомобили - Singulato Motors, е от град Тунлин, който се намира на 370 километра западно от Шанхай. Местните управляващи не знаят съвсем нищо за електрическите автомобили, когато преди две години дават 535 млн. $ в земи и капитал на компанията, с цел да построи своя цех.
Стартъпът е основан от група инженери, водени от някогашен шеф в региона на интернет сигурността, който в никакъв случай преди този момент не е карал кола.
Подобен вид партньорство се вижда на всички места в Китай, насърчавано от желанието на Пекин да трансформира Китай в международна мощ в електромобилната промишленост.
В останалите елементи на страната също поемат сходни финансови задължения и по този начин директните държавни дотации за продажбите на електрически автомобили доближават 15 милиарда $ през последните пет години, изпълнявайки желанието на Пекин страната да се трансформира в мотор на развиването на тази промишленост.
Главният изпълнителен шеф на Singulato Шен Хайин пресмята, че единствено 10% от днешните електромобилни стартъпи ще оцелеят през идващите пет години. Някои автомобилни анализатори пък свиват тази прогноза до 1%.
„ В тази промишленост се влага огромно количество капитал “, счита Пол Гонг, анализатор в UBS и прибавя: „ Много от този капитал ще бъде прахосан “.
Привлечени от вероятността за подкрепяне, доста компании стигат до извода, че „ получавайки капитал и държавна поддръжка може да се сътвори добър бизнес модел, даже в случай че никой от компанията не е карал електрически автомобил “, счита Скот Кенеди от Центъра за статистически и интернационалните изследвания. „ Моментът на истината ще пристигна, когато на държавните управляващи в Китай им се наложи да решат да оставят губещите компании да се провалят или да ги задържат на повърхността “, показва специалистът.
Китайското министерство на индустрията и осведомителните технологии, което се занимава и с автомобилния бранш, отхвърли да разяснява, осведоми още The Wall Street Journal.
Дори електромобилните стартъпи да съумеят в всеобщото произвеждане на сходен вид коли, ще би трябвало да се конкурират с обичайните задгранични автомобилни производители, които пускат лични серии.
Всички автомобилни концерни, настоящи в Китай, би трябвало да стартират да създават електрически автомобили до 2019 година
Световноизвестният производител на първокласни електрически автомобили Tesla Inc. неотдавна подписа договорка за построяването на цех в Шанхай, първият му отвън рамките на Съединени американски щати. Производственият потенциал на предприятието е плануван да бъде 500 хиляди автомобила годишно.
Стремежът на Китай към софтуерно владичество се дължи частично на ескалиращата комерсиална война, която страната води със Съединени американски щати. Американският търговски представител Робърт Лайтизър съобщи, че големите вложения от държавен капитал и опитите за принудителен софтуерен трансфер заплашват възможното развиване на задграничните компании в Китай.
През 2017 година в страната са били продадени 777 хиляди електрическия автомобил, или съвсем половината от международните продажби за същата година. Но при съществуването на толкоз доста локални електромобилни компании, свръхпредлагането наподобява неизбежно.
„ Китай желае да бъде високотехнологична мощ и цената за това евентуално ще бъде свръхкапацитетът “, счита Дан Уанг, софтуерен анализатор към Gavekal Dragonomics в Хонконг.
Според него тактиката „ Произведено в Китай 2025 “ би предизвикала нова вълна от проблеми, свързани със свръхпроизводството, от които Китай страдаше преди в региона на тежката промишленост като добива на стомана и корабостроенето.
„ Може би това ще е цената, която Пекин счита да заплати “, добави Уанг.
Подпомогната от частни вложения на стойност 1,2 милиарда $, компанията Singulato очевидно има дълбоки джобове, което усилва шанса ѝ да бъде една от дребното компании от този бранш, които ще оцелеят в бъдеще, счита още той.
Тунлин, което в превод значи „ меден рид “, е град, ситуиран на 370 километра западно от Шанхай. Като стотици други градове в Китай той се стреми да усъвършенства стопанската система си и да излезе от сферата на обичайна тежка промишленост.
„ Производството на коли рефлектира върху стабилността на града “, твърди Лю Ий, капиталов шеф в Тунлин. „ Не мисля, че би трябвало да се тревожим от свръхпроизводство “, твърди Лю.
Има повече от 100 обичайни автомобилни производители в Китай, множеството от които са нерентабилни компании, които претърпяват само поради поддръжката на локалните управляващи.
Първият автомобил на Singulato – джипът iS6, с цена от 43 хиляди $, ще се появи на пазара до края на годината. От компанията чакат нейните продажби да доближат 60 хиляди броя до 2020 година /investor.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ