Защо не трябва да паркираме на тротоара? Глобата е най-малкият проблем
В градовете има огромен дефицит места за паркиране и това постоянно кара водачите да качват колите си на тротоарите. В някои от тези случаи автомобилът бива оставян с изкривена каросерия. Случва се също даже места, които са позволени за паркиране, да бъдат под сериозен надолнище, а това също може да се окаже проблем за транспортното средство. Особено, в случай че бъде оставено дълготрайно време в сходно състояние. Какви рискове крие качването на автомобила на бордюра?
Пукнатини на предното стъкло
Стандартният бордюр е с височина от към 300 м, като част от него – към половината, е заровена в земята, а другата остава на открито. Това нормално са към 160 мм, които образуват разграничителна бариера сред пътното платно и тротоара (или моравата). Това е много висока издатина, която надвишава пътния луфт на доста коли. В сегмента на премиум-автомобили просветът от 130 мм е необятно публикуван, до момента в който при всеобщите модели този индикатор е 150 мм.
Ето за какво, когато се пробват да се изкачат на бордюр, водачите постоянно драскат долната част на бронята. Естетическият тип на автомобила се утежнява, макар че сходни повреди не съставляват заплаха за оборудването. Само кросоувъри, чийто луфт надвишава 180 мм и се доближава до 200 мм, могат безвредно да се изкачват по бордюра. Това важи и за коли, които са били доработвани и са получили по-хлабаво окачване.
Когато едното колело се удари в бордюра, каросерията на автомобила е изкривена. Натоварването е съсредоточено в една точка, а точно в опорния лагер на предната част на окачването. Освен това, натоварването се разпределя върху носещото тяло и предизвиква вътрешни напрежения. И в случай че каросерията е изгнила, това се отразява извънредно отрицателно на положението на някои нейни детайли – от време на време, да вземем за пример, вратите мъчно се отварят.
Факт е, че силовата рамка на каросерията няма да се огъне, само че пък предното стъкло може да пострада. Конструктивно то е проектирано да устоя натоварване, само че в случай че има повреди по него, въпреки и незначителни, то съществува риск от появяването на пукнатини, които с времето стават все по-големи и да доближат до ръба на стъклото.
Натиск върху детайлите на окачването
Когато транспортното средство е накриво встрани, поражда неравномерно натоварване върху детайлите от окачването. Пружините са мощно притиснати, същото се отнася и за шарнирите. В сходно състояние гумата се „ уморява “ и получава съществени вътрешни повреди. Такива, съвсем несъмнено, ще има и по окачването, което също се износва. Всичко това води до появяването на луфтове, а това няма по какъв начин да не се отрази и на ръководството на автомобила.
Не по-малко рисково е пружините да стоят дълго време в компресирано положение. Металът има лична „ памет “ и при дълготрайно натоварване сигурно ще промени първичната си форма. Ето за какво, при консервиране за по-дълъг интервал, колите се окачват на дървени пръти, които разрешават да се разтоварят пружините и амортисьорите.
Неправилни показания на датчиците
Ако резервоарът е цялостен с по-малко от 1/8 от размера и равнището на горивото е покрай запаса, наклонът на автомобила може да повлияе на работата на знака за гориво. Той ще стартира да демонстрира неверно равнище на бензина (или дизела), само че това няма да повлияе на редовността на техническите системи. Горивната помпа към момента ще изпомпва бензин по автомагистралите.
Натоварване на мотора
Паркирането на надолнище основава спомагателен стрес върху мотора на автомобила. В никакъв случай не трябва транспортното средство да се оставя на предавка, в случай че е оборудвано с механична скоростна кутия. Тя последователно се поврежда, защото коляновият вал се върти, когато е подложен на натоварване.
Съществува и риск от завъртане на клапанния механизъм и даже от прескачане на зъбите на ангренажния ремък. Ето за какво е значимо да дръпнете крепко ръчната спирачка, с цел да закрепите машината. Така би трябвало да се подхожда и при коли с автоматизирана скоростна кутия. Стоенето под надолнище за дълги интервали от време може да аргументи строшаване на фиксаторите на режим P в скоростната кутия. Ако ръчната спирачка не работи, може да се слагат камък пред колелата, написа automedia.
Глоба за погрешно паркиране
На последно място паркирането на бордюра може да донесе санкция на лидера или на притежателя на автомобила. Тя е сред 20 и 200 лв., като глобата към този момент не се постанова със стикер, оставен под чистачките на транспортното средство, а се изпраща по пощата. Освен това, наказването за паркиране на бордюра не може да бъде обжалвано.
Пукнатини на предното стъкло
Стандартният бордюр е с височина от към 300 м, като част от него – към половината, е заровена в земята, а другата остава на открито. Това нормално са към 160 мм, които образуват разграничителна бариера сред пътното платно и тротоара (или моравата). Това е много висока издатина, която надвишава пътния луфт на доста коли. В сегмента на премиум-автомобили просветът от 130 мм е необятно публикуван, до момента в който при всеобщите модели този индикатор е 150 мм.
Ето за какво, когато се пробват да се изкачат на бордюр, водачите постоянно драскат долната част на бронята. Естетическият тип на автомобила се утежнява, макар че сходни повреди не съставляват заплаха за оборудването. Само кросоувъри, чийто луфт надвишава 180 мм и се доближава до 200 мм, могат безвредно да се изкачват по бордюра. Това важи и за коли, които са били доработвани и са получили по-хлабаво окачване.
Когато едното колело се удари в бордюра, каросерията на автомобила е изкривена. Натоварването е съсредоточено в една точка, а точно в опорния лагер на предната част на окачването. Освен това, натоварването се разпределя върху носещото тяло и предизвиква вътрешни напрежения. И в случай че каросерията е изгнила, това се отразява извънредно отрицателно на положението на някои нейни детайли – от време на време, да вземем за пример, вратите мъчно се отварят.
Факт е, че силовата рамка на каросерията няма да се огъне, само че пък предното стъкло може да пострада. Конструктивно то е проектирано да устоя натоварване, само че в случай че има повреди по него, въпреки и незначителни, то съществува риск от появяването на пукнатини, които с времето стават все по-големи и да доближат до ръба на стъклото.
Натиск върху детайлите на окачването
Когато транспортното средство е накриво встрани, поражда неравномерно натоварване върху детайлите от окачването. Пружините са мощно притиснати, същото се отнася и за шарнирите. В сходно състояние гумата се „ уморява “ и получава съществени вътрешни повреди. Такива, съвсем несъмнено, ще има и по окачването, което също се износва. Всичко това води до появяването на луфтове, а това няма по какъв начин да не се отрази и на ръководството на автомобила.
Не по-малко рисково е пружините да стоят дълго време в компресирано положение. Металът има лична „ памет “ и при дълготрайно натоварване сигурно ще промени първичната си форма. Ето за какво, при консервиране за по-дълъг интервал, колите се окачват на дървени пръти, които разрешават да се разтоварят пружините и амортисьорите.
Неправилни показания на датчиците
Ако резервоарът е цялостен с по-малко от 1/8 от размера и равнището на горивото е покрай запаса, наклонът на автомобила може да повлияе на работата на знака за гориво. Той ще стартира да демонстрира неверно равнище на бензина (или дизела), само че това няма да повлияе на редовността на техническите системи. Горивната помпа към момента ще изпомпва бензин по автомагистралите.
Натоварване на мотора
Паркирането на надолнище основава спомагателен стрес върху мотора на автомобила. В никакъв случай не трябва транспортното средство да се оставя на предавка, в случай че е оборудвано с механична скоростна кутия. Тя последователно се поврежда, защото коляновият вал се върти, когато е подложен на натоварване.
Съществува и риск от завъртане на клапанния механизъм и даже от прескачане на зъбите на ангренажния ремък. Ето за какво е значимо да дръпнете крепко ръчната спирачка, с цел да закрепите машината. Така би трябвало да се подхожда и при коли с автоматизирана скоростна кутия. Стоенето под надолнище за дълги интервали от време може да аргументи строшаване на фиксаторите на режим P в скоростната кутия. Ако ръчната спирачка не работи, може да се слагат камък пред колелата, написа automedia.
Глоба за погрешно паркиране
На последно място паркирането на бордюра може да донесе санкция на лидера или на притежателя на автомобила. Тя е сред 20 и 200 лв., като глобата към този момент не се постанова със стикер, оставен под чистачките на транспортното средство, а се изпраща по пощата. Освен това, наказването за паркиране на бордюра не може да бъде обжалвано.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ