В голяма част от София автомобилите вече са повече от

В огромна част от София колите към този момент са повече от местата за паркиране. Ако полицията и общинските управляващи прецизно глобяваха за качване на тротоари, влизане в градинки и в други зелени площи, немалка част от водачите в столицата просто нямаше да има къде да стопират след работа.

Това не са субективни чувства на живеещите в града, а публична статистика. Тя удостоверява наблюдението за цялостното запушване с коли на центъра и на прилежащите квартали, в които работи синята и зелената зона. За останалите региони на София същото наблюдаване е добре обосновано съмнение, защото в тях няма точни данни за съотношението МПС: паркоместа. Според изчисленията на Центъра за градска подвижност, предоставени на " 24 часа-168 истории ", към декември 2025 година местата в платените зони са към 33 500. В същото време

на живеещите там са издадени с 4410 повече стикера за локално паркиране - 37 910. Спрямо 2024 година паркоместата са се нараснали единствено с 200, а през м.г. годишните абонаменти са били с съвсем 1700 по-малко - 36 241.

Няма публични данни за същото съответствие отвън синята и зелената зона. Общата наклонност за повишаване на броя на транспортните средства в София обаче недвусмислено сочи, че и там рецесията с паркирането става все по-голяма. Към края на 2024 година в столицата е имало 93 9 410 МПС, сочат данните на Министерство на вътрешните работи, предоставени на " 24 часа-168 истории ". Година по-рано броят е бил 905 204, а през 2022 година - 871 721. Преди 10 година записаните коли в София са били 842 026. Видно е, че след известно закъснение в интервала на COVID-19 автомобилният напън върху столицата непрестанно се усилва, като междинният годишен растеж е от към 35 хиляди возила.

Всичко това значи, че в случай че нещо в политиката на градските управляващи не се промени и наклонността не се обърне, в обозримо бъдеще автомобилите в София ще се изравнят с броя на жителите.

Към края на 2024 година в общината са живели 1 232 905 души, проличава от масивите на Националния статистически институт. Изчисленията демонстрират, че на 1000 поданици са се падали по 762 МПС, което е второто най-високо съответствие за Европа. Единствено във Варшава съпоставката сред коли и поданици е по-стряскаща. Преди време общинските управляващи оповестиха, че на 1000 поданици се пада почти същият брой возила. Населението на Варшава е към 2 млн. души.
Варшава е №1 по моторизация на Стария континент. 
Данните за София регистрират все по-увеличаващ се дял на семействата, които разполагат с два и повече автомобила. Официална статистика още веднъж има единствено за синята и зелената зона, защото единствено живеещите в тях заплащат да паркират пред домовете си. Общинската разпоредба разрешава на един адрес да се записват до две коли. Към началото на декември т.г. 6087 семейства са си платили за това право против 5571 през 2023 година, оповестяват от ЦГМ. Ако имаше данни за останалите квартали, те съвсем несъмнено биха посочили още по-голямо стълпотворение, защото в тях към момента не се събира наем за използването на общинска повърхност.

Както е добре известно, преди месец Столичният общински съвет гласоподава голямо уголемение на синята и зелената зона, както и двойно повдигане на цените за паркиране. Решено бе от 5 януари следващата година платените паркоместа в София да се усилят от 33 500 до към 88 000. Един час престой в синята зона ще коства 2 евро вместо сегашните 2 лева, а в зелена - 1 евро по отношение на 1 лева

Периметърът на синята зона би трябвало да излезе от идеалния център и да обхване региона към пл. " Македония ", " Руски монумент ", кварталите " Крива река ", " Иван Вазов ", долната част на " Лозенец " и " Яворов ", както и още от ул. " Оборище ". От първия работен ден на 2026 година зелена зона трябва да стане " Банишора ", а от 1 юли – " Лагера ", " Гоце Делчев ", " Борово ", " Красно село ", " Хиподрума ", " Сердика ", " Хаджи Димитър ", " Стефан Караджа " и " Сухата река ". 1 октомври е датата за присъединението на " Редута ", " Гео Милев ", " Изток ", " Изгрев " и " Дианабад ", а от януари 2027 година пари ще се събират и за паркиране в част от " Студентски град ".

Промените предизвикваха както митинги, по този начин и позитивни мнения с претекст, че моторизацията на София пораства безотговорно и че е пристигнало време цените да се вдигнат с вяра това да спре. Най-активни в митингите си бяха поданици на регион " Подуяне ", които няколко пъти блокираха кръстовище с искане в " Хаджи Димитър " и в " Сухата река " да не се вкарва зелена зона, а в останалите квартали цените за почасово паркиране да не се покачват. Най-честият аргумент бе, че софиянци заплащат налог за колите си и че е плячкосване от страна на общината да ги товари с още един прикрит подобен. Недоволните желаеха кметството първо да построи квартални паркинги и тогава да мисли за въвеждане на платено паркиране.
Жители на " Хаджи Димитър " и " Сухата река " стачкуваха против разширението на платеното паркиране. 
За разлика от други елементи на София промяната очевидно се поддържа от живеещите в центъра. Същите от години си купуват винетки, с цел да паркират пред домовете си, само че все пак са измежду най-потърпевшите от увеличаващия се авто напън. Депутатът Андрей Чорбанов написа, че е ядосан, задето хора, които не са негови съседи, желаят да дефинират дали да заплащат за прекъсване пред неговата кооперация.

" Добре сте дошли в центъра, само че без коли, апелирам ", призова той във Facebook. Чорбанов добави, че повишението на таксите е резонна мярка, която се ползва във всички градове, които изпитват дефицит тук-там.

Гласуваните промени плануват след Нова година синята зона да трае до 21 часа, а също и в неделя и в празнични дни - смяна, която явно е в интерес на хората от центъра. Зелената също ще е до 9 вечерта, само че без неделя. За сметка на това винетката за първа кола в синята зона нараства от 150 лева на 150 евро, а за втора – двойно. Паркирането в зелена зона също скача със 100 процента.

Чорбанов увери, че той и хората към него са съгласни да заплащат повече, в случай че това докара до даже 5 на 100 редукция на тапите в центъра.

Новата разпоредба за паркирането към този момент бе обжалвана, в това число и от " ДПС-Ново начало " на Делян Пеевски. Първата инстанция - Административният съд – София град, разгласи за незначително решението за авансово осъществяване на нововъведенията. Администрацията на Васил Терзиев отговори, че това решение ще бъде обжалвано пред Върховния административен съд. Предстои неговото мнение, което ще е дефинитивно, като към този момент към момента не е ясно дали новите цени и териториални промени ще влязат в сила след Нова година.
Очаква се окончателното правосъдно решение дали разширението и поскъпвнането на синята и зелената зона ще стане факт от Нова година. 
Поглед отвън България демонстрира, че София напълно не е градът, който се готви да вкара най-големите рестрикции по отношение на притежателите на МПС. Други столици на Стария континент към този момент са приели цели " коктейли " от ограничавания.

Прави усещане, че минимум коли има в метрополиси, които обичайно се дават като образец за първокласен живот и положително локално ръководство. Към края на 2024 година транспортните средства във Виена са били 735 000 при към 2,2 млн. поданици. Данните са от уеб страницата на австрийската столица. Това значи, че

на 1000 виенчани се падат по 335 автомобила, а в централния квартал " Маргаретен " съотношението е 260:1000.

Париж е различен огромен град, в който броят на колите е невисок. За последния систематизиран интервал записаните транспортни средства са към 650 000 за 2,1 млн. души. От 2018 година насам броят им непрестанно понижава, пресмята Apur. През 2024 година спадът е бил даже по-голям от междинния за последните 5 година " Това може да се дължи на ускорение на феномена на демоторизация, подбуден от въвеждането на нови други възможности на автомобила и от прилаганите обществени политики от градската администрация ", отбелязва изданието. Изчисленията сочат, че все още под 37% от парижани имат автомобил, като в центъра на града съотношението е 1 от 5.

Как градове като Виена, Париж, Берлин, всички столици на Скандинавския полуостров и така нататък съумяват да поддържат ниско равнище на моторизация? Столицата на Австрия също изпитва дефицит на паркоместа, само че виенчани взеха решение да не търсят непрекъснато способи за тяхното увеличение. Вместо това бе реализирано съгласие целият град да стане платена зона и всеки притежател на автомобил да заплаща, в случай че паркира на улицата. Целта е да се даде цялостен приоритет на градския превоз. От 2022 година прекъсването във Виена в делниците сред 9 и 22 ч е лимитирано до 2 ч против 5,2 евро. Шофьорите може да държат колите си безкрайно време единствено в квартала си против винетка Parkpickerl с цена от 10 евро на месец, която може да се купи за минимум 3 месеца.

Париж също реши да дава приоритет на публичния превоз, пешеходците и велосипедистите. В центъра действа Зона за лимитирано придвижване (LTZ), в която е позволено да влизат единствено коли, които могат да потвърдят, че отиват на спектакъл, музей, в хотел, ресторант и други, а също и машини със специфичен режим, някои типове таксита и така нататък Общината вкара LTZ, откакто пресметна, че 50 на 100 от близо половин милион коли, които всекидневно минават през центъра на Париж, не стопират в него. " Този трафик оказва огромно въздействие върху качеството на живот на парижани и гости на града: високи равнища на звук и замърсяване на въздуха, както и катастрофи. Париж избира да даде приоритет на качеството на живот ", написа в претекстовете за въвеждането на LTZ. От ноември 2024 година е в действие интервал, в който директното прекосяване през 4-те централни арондисмана е неразрешено, само че до началото на 2026 година това няма да се глоби.

Освен да ограничи колите в центъра, Париж реши да се бори и с най-тежките возила, които заемат най-вече място. От есента на м.г фрапантно се подвигнаха таксите за паркиране на SUV и кросоувъри, в това число електрическите. Това се случи след референдум. Макар и при доста ниска интензивност, той докара до такава степен, че цената за час престой в центъра за коли с тегло над 1,6 т скочи от 6 на 18 евро на час. За останалата част от града цената е 12 евро. Кметът Ан Идалго даже не се опита да скрие, че цели да накара притежателите на най-мощните машини да не идват в центъра с тях. " Става дума за доста скъпи коли, ръководени от хора, които през днешния ден към момента не са създали измененията в държанието си, които би трябвало да бъдат направени ", сподели тя по време на пропагандата. Идалго добави, че това е " форма на обществена правдивост ", която може да донесе 35 млн. евро на Париж, както и по-добра сигурност по пътищата и качество на въздуха. Лион и Гренобъл също обмислят да вкарат сходни ограничавания.

А за какво Варшава е най-моторизираният град в Европа? Отговорът е явен: тъй като има сходна политика на тази, която и София към момента организира. Правилата в полската столица разрешават на огромна част от жителите да се снабдят с винетка за паркиране на много ниски цени. Най-редуцираната такса е 30 злоти на година, което е към 14 лв.. Символична е и таксата за вписване на втори автомобил. Също като в София електрическите коли във Варшава не заплащат за паркиране.

Градове в Европа ползват и други тактики за справяне с трафика, някои от които са комбинирани с ограничения против мръсния въздух. От лятото на 2023 година

всички квартали на Лондон са част от зона за ниски емисии на нездравословни газове, в която е неразрешено да влизат коли, които не покриват екостандартите. Т.нар. ULEZ (Ultra Low Emission Zone) е целогодишна и обгръща целия град. Властите въпреки всичко позволяват из Лондон да се движат и замърсяващи коли, само че против такса от 12,5 паунда дневно.

В столицата на Англия има и втора такса, чиято цел е да разтовари центъра от коли. Нарича се Congestion Charge (такса за задръстване) и работи от 2003 година В момента цената й е 15 паунда дневно. Плащането й не освобождава водача от заплащането на другите 12,50, в случай че колата е отвън съответните екогрупи. По мотив 20 година от въвеждането на Congestion Charge бе регистрирано, че за интервала трафикът в центъра на Лондон е намалял с 18%, тапите - с 30%, а пътуванията с рейс в централен Лондон са се нараснали с една трета. 10 на 100 от хората, които преди са влизали с автомобил в центъра, са почнали да вървят пешком или да карат колело.

Както към този момент е добре известно, от 3 година в София също работи нискоемисионна зона. Тази зима от 1 декември до 1 март най-замърсяващите коли от екогрупа 1 нямат право да влизат в така наречен Голям кръг. В Малкия кръг пък ограниченията важат и за екогрупа 2.

По данни от " Московска " 33 възбраната стопира от придвижване в центъра най-малко 120 000 леки коли от двете екогрупи, регистрирани в София. Не е известно какъв е броят на спрените возила от други обитаеми места.

След края на миналогодишната зона еколозите пресметнаха, че тя е довела до спад на изхвърления въглероден диоксид с над 10%. През декември 2024 година, който бе първия месец с ефикасен надзор и видеонаблюдение, изгорелите нездравословни газове са спаднали даже с 22–25%. " Изводът е явен – зоната има резултат ", разясниха неправителствените организации. Те от ден на ден надигат глас интервалът на ниски нездравословни излъчвания да трае през цялата година.