В Гълъбово поставиха билборд срещу екорекета на зелените НПО
В Гълъбово сложиха билборд против екорекета на зелените неправителствени организации.
На него са изобразени Тома Белев, съпредседател на " Зелено придвижване ", и различен екоактивист - Петко Ковачев, някогашен съпредседател на партията, написа. Двамата са измежду най-изявените последователи на затварянето на топлоелектрическите централи в Маришкия басейн. Въпреки че ТЕЦ-овете са гръбнакът на енергийната самостоятелност на страната и в тях работят 50 000 души, еколозите желаят унищожаването им. " Зелено придвижване ", когато бяха част от обединението " ПП-ДБ ", постановиха в Плана за възобновяване и резистентност ангажимент за затварянето на всички Топлоелектрическа централа в България до 2025 година.
Това е вторият сходен билборд в границите на две седмици, откакто на пътя сред Симитли и Кресненското дефиле се появи пано с надпис „ За тапите благодарете на тях “, дружно с лицата на Тома Белев, Борислав Сандов и Андрей Ковачев.
Поне още 50 билборда като този при започване на Кресненското дефиле и в Гълъбово ще са нужни, с цел да се покаже какъв брой и кои планове от национално значение са блокирани от партийните еколози и зелени неправителствени организации, финансирани от чужбина и европейски поръчки.
Хронология на значимите инфраструктурни обекти, блокирани от еколозите:
За 20 години еколози саботират довършването на Автомагистрала Струма през Кресненското дефиле. През това време са заведени над 50 каузи. Подадени са 64 доноса до Европейската комисия, Бернската спогодба и други европейски институции с искане за прекъсване на строителството на Автомагистрала Струма. Чрез евродепутата Радан Кънев направиха опит да прокарат през Европейския парламент петиция за дефинитивно прекъсване на автомагистралата, тъй като пречела на биоразнообразието в дефилето. Интересен факт е, че тъкмо в този миг Радан Кънев назначава за собствен упълномощен помощник Зарица Георгиева Динкова, някогашната министърка на туризма. Тя стана медийно известна с хвърлянето на сухоземна костенурка в морето, с цел да я избави от наводняване. През 2019 година Зарица Динкова е член на Националния съвет на Зелено придвижване, на което в този момент съпредседател е Тома Белев. Тя е подготвила документите за придвижването на петицията в структурите на Екологичен потенциал. Твърденията за съществуването на мрежа от организации и лица, които могат да се оприличат като „ зелен октопод “, може би не са безпочвени. Въпреки натиска на Кънев и еколозите, неуспехът им беше цялостен. Европейският парламент освен отхвърли, а изобщо отхвърли да гледа петицията. Този бойкот има жестока цена: 74 починали и 400 ранени единствено на 16 км в Кресненското дефиле.
Следващият значим план от национално значение, саботиран от зелените, е тунелът под Шипка. И неговата история е над 20-годишна. Зелените са срещу, тъй като оборудването щяло да минава през територията на естествен парк „ Българка “, зони по Натура и директивата за птиците. Също като случая с Автомагистрала Струма, зелените лобират за прокопаване на тунел с две тръби по 7,4 км всяка. Проект със стойност най-малко 1.5 милиарда евро. Подозрително е държанието на зелените, които се изявяват като специалисти по тунели, а не по екология. В този интервал консорциум с началник Тома Белев печели поръчка на обща стойност 2.6 млн. лева за разработване на проект за ръководство на естествен парк „ Българка “. Той отива още по-далеч: с цел да провали настоящия план за тунел от 3.2 км, той вкарва трасето на оборудването в резерватна зона, в която безусловно е неразрешено освен строителството, само че даже прекосяването пешком. След това, когато Белев към този момент е зам.-министър на екологията, той прокарва приемането на проекта за ръководство през Министерски съвет. Сдружение „ Национална асоциация Българско Черноморие “ и община Габрово апелират решението на Министерски съвет и печелят делата. Актът на съда, който отхвърли проекта на Белев, дава опция в близко време да започва построяването на тунела под Шипка, за бърза и безвредна връзка сред Северна и Южна България, макар забавянето с над 15 години от зелените.
Той е следващият обект от национално значение и сигурност, обвързван с сигурността на придвижване и стопанската система, който е жертва на зелените. Историята за тунел Петрохан е с 25-годишна отминалост. Дори държавното управление на Симеон Сакскобургготски имаше амбициозни проекти тунелът да е подготвен през 2008 година През 2013 и 2017 година отново има опити за развиване на плана, само че по екопричини нищо не се случва. През 2022 година Борислав Сандов и Тома Белев, като министър и зам.-министър, отхвърлят идейния план за тунел Петрохан, направен от Агенция „ Пътна инфраструктура “. Причината е, че препоръчаното трасе минава през три зони по Натура. Отново се употребява доводът, че тунелът визира местообитания и нарушава директивата за птиците. Най-големият проблем обаче е, че навръх мястото, където ще минава трасето, е единственото местообитание в Стара планина на алпийския тритон - малко земноводно гущерче, публикувано в цяла Европа. В България го има на всички места, където има широколистни гори и вода. Поради тежките екологични процедури и опцията зелени Неправителствени организации на две инстанции да апелират оценките за влияние върху околната среда, е малко евентуално строителството на тунел Петрохан да започва в околните 10 години.
На него са изобразени Тома Белев, съпредседател на " Зелено придвижване ", и различен екоактивист - Петко Ковачев, някогашен съпредседател на партията, написа. Двамата са измежду най-изявените последователи на затварянето на топлоелектрическите централи в Маришкия басейн. Въпреки че ТЕЦ-овете са гръбнакът на енергийната самостоятелност на страната и в тях работят 50 000 души, еколозите желаят унищожаването им. " Зелено придвижване ", когато бяха част от обединението " ПП-ДБ ", постановиха в Плана за възобновяване и резистентност ангажимент за затварянето на всички Топлоелектрическа централа в България до 2025 година.
Това е вторият сходен билборд в границите на две седмици, откакто на пътя сред Симитли и Кресненското дефиле се появи пано с надпис „ За тапите благодарете на тях “, дружно с лицата на Тома Белев, Борислав Сандов и Андрей Ковачев.
Поне още 50 билборда като този при започване на Кресненското дефиле и в Гълъбово ще са нужни, с цел да се покаже какъв брой и кои планове от национално значение са блокирани от партийните еколози и зелени неправителствени организации, финансирани от чужбина и европейски поръчки.
Хронология на значимите инфраструктурни обекти, блокирани от еколозите:
За 20 години еколози саботират довършването на Автомагистрала Струма през Кресненското дефиле. През това време са заведени над 50 каузи. Подадени са 64 доноса до Европейската комисия, Бернската спогодба и други европейски институции с искане за прекъсване на строителството на Автомагистрала Струма. Чрез евродепутата Радан Кънев направиха опит да прокарат през Европейския парламент петиция за дефинитивно прекъсване на автомагистралата, тъй като пречела на биоразнообразието в дефилето. Интересен факт е, че тъкмо в този миг Радан Кънев назначава за собствен упълномощен помощник Зарица Георгиева Динкова, някогашната министърка на туризма. Тя стана медийно известна с хвърлянето на сухоземна костенурка в морето, с цел да я избави от наводняване. През 2019 година Зарица Динкова е член на Националния съвет на Зелено придвижване, на което в този момент съпредседател е Тома Белев. Тя е подготвила документите за придвижването на петицията в структурите на Екологичен потенциал. Твърденията за съществуването на мрежа от организации и лица, които могат да се оприличат като „ зелен октопод “, може би не са безпочвени. Въпреки натиска на Кънев и еколозите, неуспехът им беше цялостен. Европейският парламент освен отхвърли, а изобщо отхвърли да гледа петицията. Този бойкот има жестока цена: 74 починали и 400 ранени единствено на 16 км в Кресненското дефиле.
Следващият значим план от национално значение, саботиран от зелените, е тунелът под Шипка. И неговата история е над 20-годишна. Зелените са срещу, тъй като оборудването щяло да минава през територията на естествен парк „ Българка “, зони по Натура и директивата за птиците. Също като случая с Автомагистрала Струма, зелените лобират за прокопаване на тунел с две тръби по 7,4 км всяка. Проект със стойност най-малко 1.5 милиарда евро. Подозрително е държанието на зелените, които се изявяват като специалисти по тунели, а не по екология. В този интервал консорциум с началник Тома Белев печели поръчка на обща стойност 2.6 млн. лева за разработване на проект за ръководство на естествен парк „ Българка “. Той отива още по-далеч: с цел да провали настоящия план за тунел от 3.2 км, той вкарва трасето на оборудването в резерватна зона, в която безусловно е неразрешено освен строителството, само че даже прекосяването пешком. След това, когато Белев към този момент е зам.-министър на екологията, той прокарва приемането на проекта за ръководство през Министерски съвет. Сдружение „ Национална асоциация Българско Черноморие “ и община Габрово апелират решението на Министерски съвет и печелят делата. Актът на съда, който отхвърли проекта на Белев, дава опция в близко време да започва построяването на тунела под Шипка, за бърза и безвредна връзка сред Северна и Южна България, макар забавянето с над 15 години от зелените.
Той е следващият обект от национално значение и сигурност, обвързван с сигурността на придвижване и стопанската система, който е жертва на зелените. Историята за тунел Петрохан е с 25-годишна отминалост. Дори държавното управление на Симеон Сакскобургготски имаше амбициозни проекти тунелът да е подготвен през 2008 година През 2013 и 2017 година отново има опити за развиване на плана, само че по екопричини нищо не се случва. През 2022 година Борислав Сандов и Тома Белев, като министър и зам.-министър, отхвърлят идейния план за тунел Петрохан, направен от Агенция „ Пътна инфраструктура “. Причината е, че препоръчаното трасе минава през три зони по Натура. Отново се употребява доводът, че тунелът визира местообитания и нарушава директивата за птиците. Най-големият проблем обаче е, че навръх мястото, където ще минава трасето, е единственото местообитание в Стара планина на алпийския тритон - малко земноводно гущерче, публикувано в цяла Европа. В България го има на всички места, където има широколистни гори и вода. Поради тежките екологични процедури и опцията зелени Неправителствени организации на две инстанции да апелират оценките за влияние върху околната среда, е малко евентуално строителството на тунел Петрохан да започва в околните 10 години.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ