Време е за смяна на гумите. Или пък не?
В Европа всеки четвърти избира всесезонни
Отново е есен и с първите по-студени дни водачите всеобщо хукват към сервизите да сменят летните си гуми със зимни. С всяка минала година обаче се усилват хората, които разчитат на всесезонните гуми. Тенденцията се ускорява от все по-меките зими, а и от повишението на качеството на този тип гуми.
Специалистите поучават през студените дни наложително да се кара със зимни гуми, изключително в случай че постоянно пътувате отвън огромните градове, да не приказваме по планински пътища. За тези, които се движат най-вече по градските улици, модерната всесезонна гума е едно положително решение, въпреки и за някои да е компромисно.
Автомобилната гума на бъдещето в никакъв случай повече няма да се спука и може да издържи половин милион километра. Но към този момент гумите към момента са най-бързо износващите се елементи на една кола.
Съставът на каучука на лятната и зимната гума е съгласуван с съответните климатични условия. Зимната гума става хлъзгава, когато шофирате при летни външни температури, а лятната през зимата напряко може да трансформира колата в същинска неконтролируема шейна на пътя.
През 2013 година делът на всесезонните гуми в Европа е под 3,3 %. Тези гуми в този момент към този момент съставляват 23,2 % от всички типове гуми, спрямо 19 % предходната година.
Финландската компания Nokian твърди, че е създала всесезонна гума, която ще издържи не по-малко от 128 750 километра. Това е невиждано дълго време. Добра доза арамидни нишки се употребява в гумата на Nokian, с цел да я направи по-здрава. Друг производител - Goodyear, даже сътвори концептуална гума, с която можете да изминете до 500 000 километра. Но към този момент това е в бъдеще време. Въпросът е също по този начин дали производителите ще желаят да продават гуми, които устоят толкоз дълго.
Има една постоянно подценявана причина за износването на гумите: стареенето.
Гумената примес губи своята еластичност и структурна издръжливост под въздействието на непрекъснати придвижвания при шофиране и години на излагане на UV лъчи. Въпреки това е мъчно да се уточни продължителността на живота в години. Големите производители на гуми загатват евентуален живот сред 40 000 и 80 000 километра. Иначе в действителни условия естествената гума постоянно би трябвало да се смени след приблизително 65 000 километра пробег.
Препоръчително е да промените гумите най-късно след 10 години без значение от пробега. Тази възраст е лесна за установяване, защото седмицата и годината на произвеждане са посочени на всяка гума с по този начин наречения DOT код.
Качеството и изключително съставът на каучука на автомобилните гуми се усъвършенства доста през последните години, само че заплахата от пръсване сигурно не е изчезнала. Спукването се получава основно при остарели гуми, които да вземем за пример са породени от пукнатини. Те постоянно са резултат от топлота, само че също и от прекомерно огромното тегло, което би трябвало да носят. За това и се виждат останки по пътя на гумите на тежките камиони, които постоянно експлодират.
Индустрията предлага дълбочина от най-малко 2,0 милиметра, с цел да продължите да карате с тях. Гумите с непълен протектор имат по-дълъг спирачен път, изключително при дъжд и зимно време (сняг, черен лед) и затова има и по-голям риск от аквапланинг. Във всеки случай гумите с добър профил ви обезпечават по-добро държание на пътя. Това се вижда изключително в завоите.
Автомобилните гуми се износват по-бързо, в случай че са напомпани доста или са меки. Ако налягането е прекомерно ниско, външната страна на гумата постоянно се износва. Ако е напомпана повече, ще настъпи в допълнение изхабяване в центъра на протектора. Всеки производител на коли дефинира идеалната стойност за налягане в гумите. Ще я намерите в книжката с указания и от време на време на стикер в капака на резервоара за гориво или на рамката на шофьорската врата.
Като проверявате ежемесечно налягането в гумите и го регулирате съгласно натоварването на автомобила, ще предотвратите прекомерното омекване на гумата и в допълнение изхабяване заради прекалено търкане с пътната настилка.
Триенето сред гумата и пътната повърхнина е най-високо при бързо ускорение, закъснение и завиване. Ако карате доста в града или по криволичещи направления, гумите ще се изтъркат по-бързо, в сравнение с в случай че главно се движите по автомагистрала. Спазването на дребна отдалеченост (което значи, че би трябвало да спирате често) също е пагубно за продължителността на живота. Например шофирането с адаптивен круиз надзор защищава гумите, тъй като по този метод шофирате по-плавно.
Двигателят с вътрешно горене не е главният източник на замърсяване на въздуха от един автомобил, било то бензинов или дизелов. Според изследване, направено от Emissions Analytics, гумите създават 100 пъти повече нездравословни частици от актуалния мотор с вътрешно горене.
Тази форма на замърсяване е на практика невидима, само че е извънредно нездравословна, както демонстрира пък друго изследване, извършено от университета “Йейл ”, което потвърждава, че 78% от микропластмасата в океаните в действителност идва от синтетичния каучук на гумите.
Същото умозаключение прави и английската организация Emissions Analytics, която сочи, че автомобилните гуми отделят повече от 5,4 милиона тона фини частици всяка година в международен мащаб, от които над 180 000 тона попадат в океаните
Тези частици са толкоз микроскопични, че проникват в белите ни дробове, кръвоносната система и органите ни. По този метод могат да причинят съществени здравословни проблеми.
Според Emissions Analytics четирите гуми на един автомобил създават приблизително 1 трилион ултрафини частици. Също по този начин е потвърдено, че електрическите коли създават приблизително с 20% повече частици заради по-бързото изхабяване на гумите, което е резултат от тежестта на транспортното средство, само че също и от по-големите му благоприятни условия за ускоряване. Ако електрическата кола е “по-икономична ” във връзка с CO2 (тъй като постоянно има въглероден отпечатък заради индустриалната фаза, преработването и от време на време използването, в случай че не караме 100% енергийно екологично), това по никакъв метод не позволява огромните проблеми във връзка с замърсяването на въздуха в транспортния бранш.
Отново е есен и с първите по-студени дни водачите всеобщо хукват към сервизите да сменят летните си гуми със зимни. С всяка минала година обаче се усилват хората, които разчитат на всесезонните гуми. Тенденцията се ускорява от все по-меките зими, а и от повишението на качеството на този тип гуми.
Специалистите поучават през студените дни наложително да се кара със зимни гуми, изключително в случай че постоянно пътувате отвън огромните градове, да не приказваме по планински пътища. За тези, които се движат най-вече по градските улици, модерната всесезонна гума е едно положително решение, въпреки и за някои да е компромисно.
Автомобилната гума на бъдещето в никакъв случай повече няма да се спука и може да издържи половин милион километра. Но към този момент гумите към момента са най-бързо износващите се елементи на една кола.
Съставът на каучука на лятната и зимната гума е съгласуван с съответните климатични условия. Зимната гума става хлъзгава, когато шофирате при летни външни температури, а лятната през зимата напряко може да трансформира колата в същинска неконтролируема шейна на пътя.
През 2013 година делът на всесезонните гуми в Европа е под 3,3 %. Тези гуми в този момент към този момент съставляват 23,2 % от всички типове гуми, спрямо 19 % предходната година.
Финландската компания Nokian твърди, че е създала всесезонна гума, която ще издържи не по-малко от 128 750 километра. Това е невиждано дълго време. Добра доза арамидни нишки се употребява в гумата на Nokian, с цел да я направи по-здрава. Друг производител - Goodyear, даже сътвори концептуална гума, с която можете да изминете до 500 000 километра. Но към този момент това е в бъдеще време. Въпросът е също по този начин дали производителите ще желаят да продават гуми, които устоят толкоз дълго.
Има една постоянно подценявана причина за износването на гумите: стареенето.
Гумената примес губи своята еластичност и структурна издръжливост под въздействието на непрекъснати придвижвания при шофиране и години на излагане на UV лъчи. Въпреки това е мъчно да се уточни продължителността на живота в години. Големите производители на гуми загатват евентуален живот сред 40 000 и 80 000 километра. Иначе в действителни условия естествената гума постоянно би трябвало да се смени след приблизително 65 000 километра пробег.
Препоръчително е да промените гумите най-късно след 10 години без значение от пробега. Тази възраст е лесна за установяване, защото седмицата и годината на произвеждане са посочени на всяка гума с по този начин наречения DOT код.
Качеството и изключително съставът на каучука на автомобилните гуми се усъвършенства доста през последните години, само че заплахата от пръсване сигурно не е изчезнала. Спукването се получава основно при остарели гуми, които да вземем за пример са породени от пукнатини. Те постоянно са резултат от топлота, само че също и от прекомерно огромното тегло, което би трябвало да носят. За това и се виждат останки по пътя на гумите на тежките камиони, които постоянно експлодират.
Индустрията предлага дълбочина от най-малко 2,0 милиметра, с цел да продължите да карате с тях. Гумите с непълен протектор имат по-дълъг спирачен път, изключително при дъжд и зимно време (сняг, черен лед) и затова има и по-голям риск от аквапланинг. Във всеки случай гумите с добър профил ви обезпечават по-добро държание на пътя. Това се вижда изключително в завоите.
Автомобилните гуми се износват по-бързо, в случай че са напомпани доста или са меки. Ако налягането е прекомерно ниско, външната страна на гумата постоянно се износва. Ако е напомпана повече, ще настъпи в допълнение изхабяване в центъра на протектора. Всеки производител на коли дефинира идеалната стойност за налягане в гумите. Ще я намерите в книжката с указания и от време на време на стикер в капака на резервоара за гориво или на рамката на шофьорската врата.
Като проверявате ежемесечно налягането в гумите и го регулирате съгласно натоварването на автомобила, ще предотвратите прекомерното омекване на гумата и в допълнение изхабяване заради прекалено търкане с пътната настилка.
Триенето сред гумата и пътната повърхнина е най-високо при бързо ускорение, закъснение и завиване. Ако карате доста в града или по криволичещи направления, гумите ще се изтъркат по-бързо, в сравнение с в случай че главно се движите по автомагистрала. Спазването на дребна отдалеченост (което значи, че би трябвало да спирате често) също е пагубно за продължителността на живота. Например шофирането с адаптивен круиз надзор защищава гумите, тъй като по този метод шофирате по-плавно.
Двигателят с вътрешно горене не е главният източник на замърсяване на въздуха от един автомобил, било то бензинов или дизелов. Според изследване, направено от Emissions Analytics, гумите създават 100 пъти повече нездравословни частици от актуалния мотор с вътрешно горене.
Тази форма на замърсяване е на практика невидима, само че е извънредно нездравословна, както демонстрира пък друго изследване, извършено от университета “Йейл ”, което потвърждава, че 78% от микропластмасата в океаните в действителност идва от синтетичния каучук на гумите.
Същото умозаключение прави и английската организация Emissions Analytics, която сочи, че автомобилните гуми отделят повече от 5,4 милиона тона фини частици всяка година в международен мащаб, от които над 180 000 тона попадат в океаните
Тези частици са толкоз микроскопични, че проникват в белите ни дробове, кръвоносната система и органите ни. По този метод могат да причинят съществени здравословни проблеми.
Според Emissions Analytics четирите гуми на един автомобил създават приблизително 1 трилион ултрафини частици. Също по този начин е потвърдено, че електрическите коли създават приблизително с 20% повече частици заради по-бързото изхабяване на гумите, което е резултат от тежестта на транспортното средство, само че също и от по-големите му благоприятни условия за ускоряване. Ако електрическата кола е “по-икономична ” във връзка с CO2 (тъй като постоянно има въглероден отпечатък заради индустриалната фаза, преработването и от време на време използването, в случай че не караме 100% енергийно екологично), това по никакъв метод не позволява огромните проблеми във връзка с замърсяването на въздуха в транспортния бранш.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ