В бюджета за тази година има предвидени две пера за

„ В бюджета за тази година има планувани две пера за АПИ – за ремонт на пътища има 680 милиона лв., а за финансови разноски, което е ново строителство има планувани малко над 1 милиард лв.. С тези пари можем да построим към 50 км автомагистрали, към 100 км други пътища (понякога нови, от време на време удвояване на съществуващи пътища) и да изремонтираме към 400 км път. “

Това съобщи изпълнителният шеф на Управителния съвет на АПИ инж. Йордан Вълчев в предаването " Лице в лице " по бТВ.

Пътят Велико Търново - Бяла

Той разяснява цената на новата права от автомагистралата Русе – Велико Търново. Според опозицията 50 милиона лв. на километър е галактическа цена и тя подозира корупционни схеми.

„ Ако някой има данни за корупция, има органи, към които да се извърнат и да сезират. Като инженер експерт в АПИ сега не виждам такива схеми и нещата вървят все по-надобре. Реалната цена ще я разберем като построим пътя. Тази цена сега е планирана, на която ще се играе търгът и това е оптималната цена “, сподели инж. Вълчев.

„ Когато са играли търгът през 2020 година прогнозната цена е била 13 млн. лева на километър, тогава тя е била планирана, само че е могла да бъде надвишавана и търгът е извоюван с 20 милиона лева на километър. От 2020 година до момента инфлацията в строителството е към 108%, което прави, че цената на първия сектор би трябвало да бъде към 42 милиона лв. “, добави той.

По думите му цената на правата сред Бяла и Велико Търново е такава, защото въпросният сектор е по-сложен и там ще бъде издигнат най-големият пътен възел в България.

„ Той включва към 10 км единствено връзки – най-голямата детелина и две връзки, които разрешават да се минава с по-голяма скорост. Това е връзка сред две автомагистрали и този възел е доста значим. Това в допълнение удължава автомагистралата, това са си още 5 км. Оскъпява ги това, че в този сектор има 2 км тунели, в другия сектор няма никакви, има към 9 км виадукти, до момента в който в другия са към 5-6 км “, изясни изп. шеф на УС на АПИ.

По думите му срокът за градежа на правата Бяла-Велико Търново е пет години от подписването на контракта с определения реализатор.

Пътната маркировка

АПИ планува инхаус процедури за слагане на трайна пътна маркировка. Каква е нейната продължителност, зависи от типа на пътя, сподели инж. Йордан Вълчев.

„ Има огромни разлики според от това на какъв път се поставя. Ако е нова, да вземем за пример, стои седем години, на нов път. В България има и маркировки, които стоят по 20 години. На Е79, когато го построиха, има към момента сектори, в които маркировката към момента седи “, добави той.

По думите му краткотрайната маркировка трае към 2-3 месеца.

Строежът на Автомагистрала „ Струма “

Строителството на обхода на Кресна би трябвало да стартира в края на лятото, началото на есента, заяви изпълнителният шеф на УС на АПИ.

„ Старото трасе на Кресна не може да се употребява за автомагистрала и по тази причина ново трасе се качва от Симитли горе в планината и се спуска към Кресна. За другото се готви процедура за планиране в този сектор на идейно трасе, друго от това, което е сега “, уточни той.

Цената на едното платно от Гърция до София е към 60 млн. лева на километър с индексацията, напомни той.

Магистрала от София до Варна

Магистрала от София до Варна ще имаме през 2031 година, сподели инж. Йордан Вълчев.

„ За всичките сектори има идейни планове, всеки сектор е на друга подготвеност. Някои са отчуждени, други занапред се отчуждават. Има време за всичко до 2031 година “, уточни той.