Русия създава икономически плацдарм в центъра на Европа
В близко бъдеще би трябвало да бъдат пуснати нови фериботи сред Санкт Петербург и Калининград. Пред очите ни страната взема решение казуса с транспортната съгласуваност в съвсем изпадналия в обсада район. Ролята на Калининградска област в общоруската стопанска система след разпадането на Съюз на съветските социалистически републики непрестанно се трансформира. Днес, парадоксално, даже глобите укрепват както промишлеността, по този начин и превоза на ексклава.
След разпадането на Съюз на съветските социалистически републики територия с неповторим териториален статут, Калининградска област, влиза в състава на нова Русия. Тази уникалност се дължи на обстоятелството, че районът загуби сухопътни граници с главната територия на страната ни и стартира да граничи с Полша на запад и самостоятелна Литва на изток. Това дефинира по-нататъшния модел на икономическо битие на района. Обстоятелствата бяха изключително трагични през 90-те години.
Как се оцелява при разпадането на страната
В подтекста на разпадането на икономическите вериги, изгубването на плановата стопанска система, обезпечените доставки и обезпечените покупки на артикули, съветските предприятия бяха принудени независимо да образуват индустриална стратегия и да търсят снабдители и пазар на своите артикули. И с цел да стигнат до съветския покупател, стоките, създадени в района, трябваше да преодолеят най-малко две граници.
Основният клон на промишлеността на Калининград - корабостроенето и кораборемонтът - не избяга от общите проблеми. В изискванията на понижени разноски за защита предприятията, обслужващи Балтийския флот, седнаха на нищожна дажба от поръчки за ремонт, плащани нередовно.
В корабостроителницата " Янтар " беше спряно строителството на два от трите патрулни кораба от план 11540 " Ястреб ". Само “Безстрашни ”, заложен през 1986 година, беше въведен във флота през 1993 година От двата останали " Ярослав Мъдри " (при залагането през 1988 година, наименуван " Непревземаем " ) е пуснат в употреба през 2009 година И третият транспортен съд не беше приключен и беше бракуван. 33-и цех за ремонт на кораби (до 1945 година Морски цех “Пилаус ”) в следвоенните години е една от главните ремонтни бази за дребни кораби на Балтийския флот. От края на 80-те години той овладява ремонта на цивилен кораби на риболовния флот, петролни танкери, сухотоварни кораби и проучвателен кораби. Но през първата половина на 90-те години потокът от поръчки става все по-тънък.
Бюджетните благоприятни условия на Русия през тези години не позволяваха да се окаже ефикасна помощ на района, който беше откъснат от континента.
Но вярата за съдействие с европейските страни породи концепцията Калининград да се трансформира във врата към Русия, първо за европейски артикули, а по-късно за технологии и вложения.
Промишлен обект и транспортен възел
Присъединяването на Полша и балтийските републики към Европейски Съюз през 2004 година опрости обстановката в някои връзки и я усложни в други. Това беше опростено от обстоятелството, че страните към Калининградска област се ангажираха да унифицират своето законодателство (включително визово и митническо) с Европейския съюз. Следователно, когато се търси решение в бъдеще, би трябвало да се вземат поради единствено два набора от правила, а не четири или пет. И се усложни от обстоятелството, че русофобската политика на литовските управляващи не изчезна и след следващите спънки за превозването на директни артикули, въведени в Литва, Вилнюс и Брюксел започнаха да кимат един на различен в отговор на настояванията на Москва, без да бързат с вземането на решение всъщност.
За Калининград трябваше да се търси нова функционалност. По отношение на измененията в индустриалната политика Калининград се оказа в обща наклонност с други съветски райони. Икономическият напредък от 2000-те направи допустимо зареждането на корабостроителната промишленост с поръчки. Правителствен декрет № 166, признат в Русия през 2005 година по отношение на промишленото сглобяване на задгранични коли, което изискваше прекосяване от сглобяване с отвертка към произвеждане с цялостен цикъл, засегна работата на “Автотор ”, който разшири и модернизира индустриалните си мощности и разнообрази листата с сътрудници автомобилни производители, чиито коли бяха сложени на конвейер.
Но въпросите за транспортната съгласуваност на стопанската система на ексклава с „ континентална “ Русия (в случай на работа за вътрешния пазар) и съществуването на европейски пазари (в случай на работа за износ) остават настоящи. В същото време в района към този момент е развита транспортна промишленост, която обслужва транспорта на артикули сред Европейски Съюз и Русия. Това беше улеснено от преференциалния режим за импорт на транспортни средства от Европа, който разреши на превозвачите да спестят от мита при импорт на камиони. Другата страна на монетата беше невъзможността да се употребява този превоз за превозване в Русия.
През 2007 година Полша и балтийските страни се причислиха към Шенгенското пространство. И незабавно превозвачите (главно водачи на камиони) получиха спомагателни проблеми. Но меденият месец на връзките на Русия със Запада към момента не е завършил и скоро съумяха да създадат крачка към тяхното разрешаване. По време на срещата на президентите на Русия и Литва през 2007 година беше реализирано съглашение за решение на казуса с преноса на товари през територията на Литва. Предприети бяха стъпки за облекчение на митническите процедури и улеснение на преноса на артикули.
През 2012 година Калининградска област имаше непредвиден шанс. Брюксел не пожела да отговори позитивно на самодейността на Москва за реализиране на съглашение за пълностоен безвизов режим с Европейския съюз. Като компромис се споразумяхме за известно разширение на Споразумението за визови удобства с Европейски Съюз, което съществува от 2007 година, и се споразумяхме за безвизов режим за пътешестване сред Калининградска област и Европейския съюз.
В Европейски Съюз това се стимулира по следния метод: Русия няма съответния миграционен надзор на границата с централноазиатските републики и Европа не се нуждае от незаконни мигранти оттова. Но те не могат да влязат в Калининградска област, тъй че може да се вкара безвизов режим с Калининград.
Имаше обаче и друга версия: че в Европа те биха желали да откъснат Калининградска област от Русия, тъй че те се интересуваха от премахването на границата сред съветския анклав и Европейския съюз и да създадат границите сред Калининград и Русия по-трудни за навлизане.
Русия имаше проекти за по-сериозна интеграция на Калининградска област с стопанската система на Европейски Съюз. В град Неман (в североизточната част на Калининградска област на границата с Литва) през 2010 година стартира построяването на Балтийската АЕЦ. Предполагаше се, че генерираната от нея електрическа енергия ще обезпечава освен от съветския ексклав, само че и балтийските страни, а може би даже и Полша. През 2013 година обаче Литва, Латвия и Естония се отдръпнаха от единната енергийна система с Русия и се преориентираха към европейския енергиен пазар. Строителството на атомната електроцентрала трябваше да бъде спряно, оборудванията трябваше да бъдат консервирани.
След Крим
Кримската пролет на 2014 година и връщането на Крим в родното му пристанище сътвориха обстановка, в която Русия трябваше да поддържа връзка с два ексклава по едно и също време. Примерът с транспортната обсада на Крим, проведена от управляващите в Киев след обединяването му с Русия, сподели, че снабдяването на ексклавите би трябвало да се приема с цялата съвестност, а при снабдяването на Калининградската формация на въоръжените сили на РФ може да се разчитат единствено на доставка на артикули по море. Това послужи като подтик за увеличение на броя на корабите, участващи в програмата, с цел да се обезпечи доставката на сериозни товари в района по море.
След оповестяването на антируските наказания през 2022 година сухопътният пренос към Калининградска област през територията на Литва беше редуциран до най-малко. Започвайки с ограничение на въздушния трафик през своето въздушно пространство, балтийската република по-късно ограничи придвижването на артикули по шосе и железопътен превоз. Ограниченията се отнасяха за строителни материали, горива, метали, а литовските управляващи подчертаха, че преносът на пасажери и артикули се резервира, като се изключи глобите.
Имаше потребност от мощно увеличение на доставката на артикули до Калининградска област по море. И броят на корабите по маршрутите сред Санкт Петербург (или Уст-Луга) и Калининград (или Балтийски) стартира поредно да се усилва.
Общо 21 кораба правят превоз сред Калининградска област и континента (четири огромни железопътни ферибота, два танкера и 15 товарни кораба. Очаква се тяхното нарастване в близко бъдеще. „ Очакваме фериботите да бъдат пуснати на линия през идващия месец и половина “, сподели през юли 2023 година вицепремиерът на държавното управление на Калининградска област Александър Ролбинов.
Що се отнася до стопанската система на Калининград, разкъсването на връзките с Европейския съюз сложи в сложна позиция превозвачите, които преди този момент са работили по доставката на артикули от страните от Европейски Съюз в Русия. Калининградската туристическа промишленост, насочена към европейски туристи (предимно от Германия), също потъна. Тук изходът се вижда в преориентирането му към съветските туристи, чийто брой през 2023 година се оказа рекорден.
Залог на високите технологии
За промишлеността на Калининград (предимно хранителна, дървообработваща, мебелна и електрическа) казусът с доставката до огромния съветски пазар е много изострен. Въпреки че морският превоз се смята за най-евтиният метод за доставка на артикули, евтиността се реализира при направления на дълги дистанции. А разноските за претоварване на артикули от морски превоз към железопътен или авто превоз са почти идентични за трансокеански полети и за къси крайбрежни линии като Балтийск - Уст-Луга.
При тези условия е оправдано в Калининград да се развива наукоемко, високотехнологично произвеждане, чиито артикули имат доста по-висока себестойност на единица тегло или размер. И придвижването в тази посока към този момент е почнало. Пример е планът на компанията РЕНЕРА (част от държавната корпорация “Росатом ”) за създаване на високотехнологичен цех за произвеждане на устройства за предпазване на сила на площадката на Балтийската АЕЦ. На първо място, това ще бъдат акумулатори за електрически транспортни средства.
Потребителите на продукцията на завода ще бъдат, наред с Калининградския “Автотор ”, заводът “Москвич ”, който също стартира производството на електрически транспортни средства, и евентуално други производители на електрически транспортни средства. В бъдеще се възнамерява да се разшири гамата от артикули и да се създават задвижвания за електрически воден превоз, както и за местни системи за зареждане благодарение на вятърни турбини или слънчеви панели.
Освен това не толкоз от дълго време беше оповестено, че първият цех в Русия за произвеждане на смарт телефони ще бъде пуснат в Калининградска област. Инвестициите ще възлизат на повече от 3 милиарда рубли. Още в този момент този уебсайт създава съставни елементи за компютърна техника - дънни платки, твърдотелни дискове и други.
Гореспоменатият цех “Автотор ”, който е под наказания, даже усилва индустриалната си линия до 20-22 модела и възнамерява да създаде до 70 000 автомобила тази година.
* * *
За разлика от Крим, до Калининградска област е невероятно да се построи мост. Задачата за доставяне на района единствено по море може да се реши и това се прави пред очите ни. При сегашните условия обаче не може да се изключи опцията за цялостна сухопътна обсада на района. Брюксел схваща, че сходна обсада би била равносилна на оповестяване на война, тъй че Вилнюс се подлага на критика, когато литовските управляващи още веднъж губят възприятието си за мярка в антируските наказания. Но през днешния ден, за жалост, е невероятно да се даде гаранция, че разсъдъкът ще надделее, както преди.
Когато НАТО заприказва за нуждата от подсилване на Сувалкския кулоар, който разделя територията на Беларус и Калининградска област, тъй като Москва желае да го завземе, в Русия това изглеждаше неуместно. Друго наподобява, в случай че приемем, че НАТО към момента има проекти за въвеждане на цялостна обсада на Калининград. Тогава ответните дейности на Русия за обезпечаване на връзка с Калининград стават неизбежни. Въпросът е единствено къде и по какъв начин ще бъде проведен този кулоар.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
След разпадането на Съюз на съветските социалистически републики територия с неповторим териториален статут, Калининградска област, влиза в състава на нова Русия. Тази уникалност се дължи на обстоятелството, че районът загуби сухопътни граници с главната територия на страната ни и стартира да граничи с Полша на запад и самостоятелна Литва на изток. Това дефинира по-нататъшния модел на икономическо битие на района. Обстоятелствата бяха изключително трагични през 90-те години.
Как се оцелява при разпадането на страната
В подтекста на разпадането на икономическите вериги, изгубването на плановата стопанска система, обезпечените доставки и обезпечените покупки на артикули, съветските предприятия бяха принудени независимо да образуват индустриална стратегия и да търсят снабдители и пазар на своите артикули. И с цел да стигнат до съветския покупател, стоките, създадени в района, трябваше да преодолеят най-малко две граници.
Основният клон на промишлеността на Калининград - корабостроенето и кораборемонтът - не избяга от общите проблеми. В изискванията на понижени разноски за защита предприятията, обслужващи Балтийския флот, седнаха на нищожна дажба от поръчки за ремонт, плащани нередовно.
В корабостроителницата " Янтар " беше спряно строителството на два от трите патрулни кораба от план 11540 " Ястреб ". Само “Безстрашни ”, заложен през 1986 година, беше въведен във флота през 1993 година От двата останали " Ярослав Мъдри " (при залагането през 1988 година, наименуван " Непревземаем " ) е пуснат в употреба през 2009 година И третият транспортен съд не беше приключен и беше бракуван. 33-и цех за ремонт на кораби (до 1945 година Морски цех “Пилаус ”) в следвоенните години е една от главните ремонтни бази за дребни кораби на Балтийския флот. От края на 80-те години той овладява ремонта на цивилен кораби на риболовния флот, петролни танкери, сухотоварни кораби и проучвателен кораби. Но през първата половина на 90-те години потокът от поръчки става все по-тънък.
Бюджетните благоприятни условия на Русия през тези години не позволяваха да се окаже ефикасна помощ на района, който беше откъснат от континента.
Но вярата за съдействие с европейските страни породи концепцията Калининград да се трансформира във врата към Русия, първо за европейски артикули, а по-късно за технологии и вложения.
Промишлен обект и транспортен възел
Присъединяването на Полша и балтийските републики към Европейски Съюз през 2004 година опрости обстановката в някои връзки и я усложни в други. Това беше опростено от обстоятелството, че страните към Калининградска област се ангажираха да унифицират своето законодателство (включително визово и митническо) с Европейския съюз. Следователно, когато се търси решение в бъдеще, би трябвало да се вземат поради единствено два набора от правила, а не четири или пет. И се усложни от обстоятелството, че русофобската политика на литовските управляващи не изчезна и след следващите спънки за превозването на директни артикули, въведени в Литва, Вилнюс и Брюксел започнаха да кимат един на различен в отговор на настояванията на Москва, без да бързат с вземането на решение всъщност.
За Калининград трябваше да се търси нова функционалност. По отношение на измененията в индустриалната политика Калининград се оказа в обща наклонност с други съветски райони. Икономическият напредък от 2000-те направи допустимо зареждането на корабостроителната промишленост с поръчки. Правителствен декрет № 166, признат в Русия през 2005 година по отношение на промишленото сглобяване на задгранични коли, което изискваше прекосяване от сглобяване с отвертка към произвеждане с цялостен цикъл, засегна работата на “Автотор ”, който разшири и модернизира индустриалните си мощности и разнообрази листата с сътрудници автомобилни производители, чиито коли бяха сложени на конвейер.
Но въпросите за транспортната съгласуваност на стопанската система на ексклава с „ континентална “ Русия (в случай на работа за вътрешния пазар) и съществуването на европейски пазари (в случай на работа за износ) остават настоящи. В същото време в района към този момент е развита транспортна промишленост, която обслужва транспорта на артикули сред Европейски Съюз и Русия. Това беше улеснено от преференциалния режим за импорт на транспортни средства от Европа, който разреши на превозвачите да спестят от мита при импорт на камиони. Другата страна на монетата беше невъзможността да се употребява този превоз за превозване в Русия.
През 2007 година Полша и балтийските страни се причислиха към Шенгенското пространство. И незабавно превозвачите (главно водачи на камиони) получиха спомагателни проблеми. Но меденият месец на връзките на Русия със Запада към момента не е завършил и скоро съумяха да създадат крачка към тяхното разрешаване. По време на срещата на президентите на Русия и Литва през 2007 година беше реализирано съглашение за решение на казуса с преноса на товари през територията на Литва. Предприети бяха стъпки за облекчение на митническите процедури и улеснение на преноса на артикули.
През 2012 година Калининградска област имаше непредвиден шанс. Брюксел не пожела да отговори позитивно на самодейността на Москва за реализиране на съглашение за пълностоен безвизов режим с Европейския съюз. Като компромис се споразумяхме за известно разширение на Споразумението за визови удобства с Европейски Съюз, което съществува от 2007 година, и се споразумяхме за безвизов режим за пътешестване сред Калининградска област и Европейския съюз.
В Европейски Съюз това се стимулира по следния метод: Русия няма съответния миграционен надзор на границата с централноазиатските републики и Европа не се нуждае от незаконни мигранти оттова. Но те не могат да влязат в Калининградска област, тъй че може да се вкара безвизов режим с Калининград.
Имаше обаче и друга версия: че в Европа те биха желали да откъснат Калининградска област от Русия, тъй че те се интересуваха от премахването на границата сред съветския анклав и Европейския съюз и да създадат границите сред Калининград и Русия по-трудни за навлизане.
Русия имаше проекти за по-сериозна интеграция на Калининградска област с стопанската система на Европейски Съюз. В град Неман (в североизточната част на Калининградска област на границата с Литва) през 2010 година стартира построяването на Балтийската АЕЦ. Предполагаше се, че генерираната от нея електрическа енергия ще обезпечава освен от съветския ексклав, само че и балтийските страни, а може би даже и Полша. През 2013 година обаче Литва, Латвия и Естония се отдръпнаха от единната енергийна система с Русия и се преориентираха към европейския енергиен пазар. Строителството на атомната електроцентрала трябваше да бъде спряно, оборудванията трябваше да бъдат консервирани.
След Крим
Кримската пролет на 2014 година и връщането на Крим в родното му пристанище сътвориха обстановка, в която Русия трябваше да поддържа връзка с два ексклава по едно и също време. Примерът с транспортната обсада на Крим, проведена от управляващите в Киев след обединяването му с Русия, сподели, че снабдяването на ексклавите би трябвало да се приема с цялата съвестност, а при снабдяването на Калининградската формация на въоръжените сили на РФ може да се разчитат единствено на доставка на артикули по море. Това послужи като подтик за увеличение на броя на корабите, участващи в програмата, с цел да се обезпечи доставката на сериозни товари в района по море.
След оповестяването на антируските наказания през 2022 година сухопътният пренос към Калининградска област през територията на Литва беше редуциран до най-малко. Започвайки с ограничение на въздушния трафик през своето въздушно пространство, балтийската република по-късно ограничи придвижването на артикули по шосе и железопътен превоз. Ограниченията се отнасяха за строителни материали, горива, метали, а литовските управляващи подчертаха, че преносът на пасажери и артикули се резервира, като се изключи глобите.
Имаше потребност от мощно увеличение на доставката на артикули до Калининградска област по море. И броят на корабите по маршрутите сред Санкт Петербург (или Уст-Луга) и Калининград (или Балтийски) стартира поредно да се усилва.
Общо 21 кораба правят превоз сред Калининградска област и континента (четири огромни железопътни ферибота, два танкера и 15 товарни кораба. Очаква се тяхното нарастване в близко бъдеще. „ Очакваме фериботите да бъдат пуснати на линия през идващия месец и половина “, сподели през юли 2023 година вицепремиерът на държавното управление на Калининградска област Александър Ролбинов.
Що се отнася до стопанската система на Калининград, разкъсването на връзките с Европейския съюз сложи в сложна позиция превозвачите, които преди този момент са работили по доставката на артикули от страните от Европейски Съюз в Русия. Калининградската туристическа промишленост, насочена към европейски туристи (предимно от Германия), също потъна. Тук изходът се вижда в преориентирането му към съветските туристи, чийто брой през 2023 година се оказа рекорден.
Залог на високите технологии
За промишлеността на Калининград (предимно хранителна, дървообработваща, мебелна и електрическа) казусът с доставката до огромния съветски пазар е много изострен. Въпреки че морският превоз се смята за най-евтиният метод за доставка на артикули, евтиността се реализира при направления на дълги дистанции. А разноските за претоварване на артикули от морски превоз към железопътен или авто превоз са почти идентични за трансокеански полети и за къси крайбрежни линии като Балтийск - Уст-Луга.
При тези условия е оправдано в Калининград да се развива наукоемко, високотехнологично произвеждане, чиито артикули имат доста по-висока себестойност на единица тегло или размер. И придвижването в тази посока към този момент е почнало. Пример е планът на компанията РЕНЕРА (част от държавната корпорация “Росатом ”) за създаване на високотехнологичен цех за произвеждане на устройства за предпазване на сила на площадката на Балтийската АЕЦ. На първо място, това ще бъдат акумулатори за електрически транспортни средства.
Потребителите на продукцията на завода ще бъдат, наред с Калининградския “Автотор ”, заводът “Москвич ”, който също стартира производството на електрически транспортни средства, и евентуално други производители на електрически транспортни средства. В бъдеще се възнамерява да се разшири гамата от артикули и да се създават задвижвания за електрически воден превоз, както и за местни системи за зареждане благодарение на вятърни турбини или слънчеви панели.
Освен това не толкоз от дълго време беше оповестено, че първият цех в Русия за произвеждане на смарт телефони ще бъде пуснат в Калининградска област. Инвестициите ще възлизат на повече от 3 милиарда рубли. Още в този момент този уебсайт създава съставни елементи за компютърна техника - дънни платки, твърдотелни дискове и други.
Гореспоменатият цех “Автотор ”, който е под наказания, даже усилва индустриалната си линия до 20-22 модела и възнамерява да създаде до 70 000 автомобила тази година.
* * *
За разлика от Крим, до Калининградска област е невероятно да се построи мост. Задачата за доставяне на района единствено по море може да се реши и това се прави пред очите ни. При сегашните условия обаче не може да се изключи опцията за цялостна сухопътна обсада на района. Брюксел схваща, че сходна обсада би била равносилна на оповестяване на война, тъй че Вилнюс се подлага на критика, когато литовските управляващи още веднъж губят възприятието си за мярка в антируските наказания. Но през днешния ден, за жалост, е невероятно да се даде гаранция, че разсъдъкът ще надделее, както преди.
Когато НАТО заприказва за нуждата от подсилване на Сувалкския кулоар, който разделя територията на Беларус и Калининградска област, тъй като Москва желае да го завземе, в Русия това изглеждаше неуместно. Друго наподобява, в случай че приемем, че НАТО към момента има проекти за въвеждане на цялостна обсада на Калининград. Тогава ответните дейности на Русия за обезпечаване на връзка с Калининград стават неизбежни. Въпросът е единствено къде и по какъв начин ще бъде проведен този кулоар.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ