Защо България затъва в боклук от стари гуми - Булевард България
В България мъчно може да се открие дере или река, които да не са нечисти от изхвърлени автомобилни гуми.
Всяка година от приложимост излизат към 40 - 50 000 тона - голямо количество каучук, полиестер и железни влакна, които не се разграждат в природата. За съпоставяне сходно количество гуми е задоволително да покрие над 200 футболни стадиони или да запълни към 5000 ТИР-а.
Официално депонирането на цели или нарязани автомобилни гуми у нас е неразрешено.
За сметка на това обаче е цялостно с противозаконни сметища.
Едно от тях беше намерено край драгоманското село Габер. Друго се появи край Ихтиман. През юли, откакто мъж беше решил да възпламени автогуми измежду бял ден в един от най-горещите дни на лятото.
" Хората се отървават от гумите по всевъзможни способи. Почти няма място в природата към огромните градове, където да няма изхвърлени гуми ", споделя Пенко Пенков, който се занимава със строителство.
Покрай главния си бизнес вижда какъв брой нездравословни боклуци се генерират и какви усложнения има с извозването им.
Проблемът стимулира Пенко Пенков да търси решение.
" В България доста малко работим за преправка на боклуци, по тази причина се генерират планини от отпадъци и гуми. Хората постоянно се тормозят от каквито и да било фабрики и съоръжения за преправка, само че не осъзнават, че е доста по-опасно гумите да бъдат в деретата, в природата. Там замърсяват доста повече, в случай че се обработват следено, " споделя той.
Какво се случва с автомобилните гуми, излезли от приложимост в България?
По данни на Министерството за околната среда и водите, единствено през 2023 година на пазара са пуснати близо 42 хиляди тона автомобилни гуми. Количеството не е еднообразно всяка година, а оттова и излезлите от приложимост се трансформират непрекъснато.
Според законите у нас, компаниите, които пускат на пазара гуми, дават отговор за " събирането, съхраняването, превозването, оползотворяването или обезвреждането излезлите от приложимост ".
Вносителите или производителите са длъжни да подсигуряват, че не по-малко от 75% от количествата гуми, пуснати от тях на пазара през годината в България, би трябвало да бъдат оползотворени.Поне 65% от тях да бъдат рециклирани или регенирарани.
Всеки сервиз, където се прави промяна и продажба на автомобилни гуми, би трябвало да има подписан контракт с лицензирана компания за транспортиране на отпадъците до площадка за утилизиране.
Ако компанията за транспортиране не има лична лицензирана площадка, то тя сигурно би трябвало да има контракт с такава.
Доскоро компаниите са извозвали гумите гратис, само че от две години насам събират такси за услугата, споделя Орлин Лозев.
Той се занимава с търговия на гуми от повече от 30 години. Казва, че се стреми да подтиква клиентите да оставят старите си гуми при него, само че позволява, че не във всяка гумаджийница е по този начин.
" Сигурно има и такива, които вземат решение, че не им излиза сметката с такса от 1 - 2 лв. на гума. Не имам вяра, че доста гумаджии ще изхвърлят нощем нелегално, с цел да спестят 300 или 500 лв. от транспортиране, само че несъмнено има и такива, " споделя Орлин Лозев.
" Когато предам гумите, аз взимам документ от компанията, която би трябвало да ги извози до лицензираната площадка. В него е разказано какъв брой и какви гуми съм им предал и моят ангажимент завършва до такава степен. Нямам обвързване да знам къде ги возят те, " изяснява Орлин Лозев.
По данни на Министерство на околната среда и водите в България има регистрирани пет организации по оползвотворяване на излезли от приложимост автомобилни гуми. Най-често това става по посредством:
регенериране: върху излязла от приложимост гума с годна основа се вулканизира нов протектор, след което гумата може още веднъж да извършва първичното си предопределение. Плюсовете на този способ е, че гумата се връща в приложимост – удължава се нейния живот, вместо да се трансформира в боклук. Регенерирането способства както за понижаване на количеството боклуци, по този начин и за стартирането на по-малко нови гуми на пазара.рециклиране: излезлите от приложимост гуми се преработват в специфични съоръжения, където те се раздробяват механично и се смилат до гумени гранули; отстраняват се метала и полиамидните нишки, вложени при производството на новите гуми. Полученият гумен гранулат се употребява за изработката на разнообразни произведения – противошокови настилки за спортни и детски площадки, подови покрития за животни, разнообразни гумено-технически произведения и други
Според министерството през 2023 година общо 806 тона са били регенерирани, а близо 32 хиляди тона са били рециклрирани.
Къде се изгарят гуми законно?
Седем компании в България имат лиценз да изгарят боклуци, в това число остарели гуми.
Сред тях са главно циментови фабрики, които употребяват силата от високата калоричност на гумите за производството си. Това са: " Хайделберг матириълс " Девня, " Холсим ", " Златна Панега цимент ", " Грийнбърн " ЕООД, " Търговска и софтуерна компания ", " Енеркемикал " и " Пиролиза БГ ".
За задачата те би трябвало да са вложили в скъпи сероочистващи съоръжения, които да улавят саждите и изгорелите газове, тъй че да не замърсяват въздуха. Преди да бъдат изгорени, от гумите се вади металът и полиестерните нишки.
Алтернатива на технологията с изгаряне, която изисква сероочистващи филтри, е разграждането на гумите посредством пиролиза.
При нея няма изгаряне, a нагряване на висока температура от 400 градуса, което се прави капсулирано.
Автомобилните гуми не горят, а се разграждат под високата температура в херметически затворена капсула.
Технологията се употребява в редица европейски страни като Германия, Словакия, Швеция, Австрия и Румъния и е сполучлива поради следните аргументи:
100% оползотворяване на отпадъка в артикули, които може да се употребяват наново в индустрията;напълно безопасен за природата развой на преправка на отпадъците;икономически най-целесъобразен модел поради цялостното оползотворяване на материалите.
Приложима е за преработване на разнообразни типове боклуци - с изключение на за гуми, може да се употребява за медицински боклуци, пластмаси и други биологични боклуци според от температурата, която се ползва. Така излезлите от приложимост гуми се рециклират до субстанции, които се употребяват още веднъж.
твърда фракция(20%) - въглерод, който се употребява от разнообразни промишлености, в това число за производството на асфалт. Смята се, че по този метод се усъвършенства и сцеплението на пътната настилка. Особено известна е използването му при строителството на пътища в Германия да вземем за пример.течна секта - котелно гориво, което влиза в приложимост на разнообразни фабрики, в това число химически, ТЕЦ-ове или металургия (40%)природен газ, който съвсем напълно се употребява за работата на самата система (20%)метални влакна, които се изваждат авансово и също се рециклират.
В резултат 100% от отпадъка, който съставлява съществено екологично предизвикателство, на процедура се употребява още веднъж, като пести естествени запаси и риск от замърсяване.
Именно в подобен цех за преработване на автомобилни гуми влага и строителният бизнесмен Пенко Пенков.
Налага му се обаче да потвърждава посредством съда, че технологията не включва изгаряне на отровни субстанции, за които има потребност от сероочистващи филтри.
" Единственото нещо, което се отделя при тази технология, е газ. Той се употребява за поддържане на високата температура, добавя се с природен газ, с цел да се поддържат 400 градуса непрекъснато, само че използваме и газа, който се отделя. През комина се отделя минимално количество газ, който е безусловно прозрачен. Няма дим, " споделя Пенков.
" Работили сме пробно доста пъти, когато е било належащо. Правили сме и частни лабораторни измервания, а в границите на дългия развой по узаконяването - и в голям брой държавни лаборатории. Включително със замервания на въздуха с мобилна лаборатория към инсталацията, до момента в който тя работи. Тогава се откри, че въздухът при нас е по-чист, в сравнение с в самия град, тъй като там зимата безотговорно се горят дървета и боклуци, което е доста по-вредно и замърсяващо в сравнение с. Ако мога да изтъквам един от държавните специалисти, лицензиран към Министерство на околната среда и водите, ние можем да се съпоставяме с домашна система с газов казан или система на газов автомобил като излъчвания, които отделяме. Т.е. извънредно безвредна е, " раказва Пенков.
Експертизите са признати както от Регионална инспекция за опазване на околната среда, по този начин и след това от два правосъдни състава.
Въпреки правосъдните решения, инсталацията за преработване посредством пиролиза край Перник към момента чака финалното позволение за работа от районната екоинспекция.
Оказва се, че локалните хора са по-склонни да си затварят очите по отношение на директното замърсяване на природата, само че са доста чувствителни към заводите за преработване и апелират стартирането на инсталацията.
" Реакцията на хората я запознат съм замърсяване. Трябва да има повече информация, с цел да знаят защо става въпрос. Аз имам мотив да се оплача, че съм прекомерно проверяван, което значи, че и като стартира да работя ще бъда проверяван ", споделя Пенков.
Защо гумите стигат до сметищата?
Само в София за седмица се натрупват до 2 тона излезли от приложимост гуми от смесения битов боклук, който постъпва за отнасяне в Завода за отпадък.
Данните са на столичното общинско дружество, което оперира завода и депото в село Яна.
Тези боклуци се доставят от компаниите по сметосъбиране от уличните контейнери за боклуци. Това значи, че приблизително на месец се генерират до 8 тона гуми, а на годишна база те могат да превишат 96 тона, пресмятат от общината.
Да хвърлиш остаряла или спукана гума в кофата обаче е неразрешено.
Столична община предлага на битовите консуматори, които по една или друга причина не са съумели да ги оставят в гумаджийница, да ги слагат в профил до сивите контейнери - само че никога да не ги смесват с битовия боклук.
Има график, по който се провежда разделното събиране и транспортиране на едрогабаритните отпадъци, като най-после се предават на площадка " Враждебна ".
По време на акциите за разделно събиране на остарели гуми през 2023 година единствено от регион Банкя и регион Витоша са насъбрани малко над 9 тона, а през март 2024 година в границите на акция за пролетно разчистване - над 7 тона гуми, единствено от регион Нови Искър.
Сега общината работи и по план за преработване на гуми със стационарен шредер, който ще може да рециклира 3 тона гуми на час, като ги реже на части до 10 см.
" Преработката ще икономисва доста заета повърхност от насъбрани гуми и ще понижи размера на отпадъка, като улесни неговото превозване до завод/инсталация за следващо отнасяне. Тези материали могат да бъдат ориентирани за изгаряне в съоръжения, които имат позволение за изгаряне на гуми, или за наново потребление при направа, да вземем за пример на ударопоглъщащи настилки за детски площадки и др, " изясняват от Столичната община.
Според екоминистерството, законодателството в България е задоволително строго във връзка с изхвърлянето на остарели гуми. Ако има кой да управлява спазването му.
Проблемът с противозаконни сметища и изгарянето на гуми остава сериозен, а страната към момента изостава от равнището на действителното преработване и повторната уптореба на материалите от остарели гуми по отношение на страните от Западна Европа.
Всяка година от приложимост излизат към 40 - 50 000 тона - голямо количество каучук, полиестер и железни влакна, които не се разграждат в природата. За съпоставяне сходно количество гуми е задоволително да покрие над 200 футболни стадиони или да запълни към 5000 ТИР-а.
Официално депонирането на цели или нарязани автомобилни гуми у нас е неразрешено.
За сметка на това обаче е цялостно с противозаконни сметища.
Едно от тях беше намерено край драгоманското село Габер. Друго се появи край Ихтиман. През юли, откакто мъж беше решил да възпламени автогуми измежду бял ден в един от най-горещите дни на лятото.
" Хората се отървават от гумите по всевъзможни способи. Почти няма място в природата към огромните градове, където да няма изхвърлени гуми ", споделя Пенко Пенков, който се занимава със строителство.
Покрай главния си бизнес вижда какъв брой нездравословни боклуци се генерират и какви усложнения има с извозването им.
Проблемът стимулира Пенко Пенков да търси решение.
" В България доста малко работим за преправка на боклуци, по тази причина се генерират планини от отпадъци и гуми. Хората постоянно се тормозят от каквито и да било фабрики и съоръжения за преправка, само че не осъзнават, че е доста по-опасно гумите да бъдат в деретата, в природата. Там замърсяват доста повече, в случай че се обработват следено, " споделя той.
Какво се случва с автомобилните гуми, излезли от приложимост в България?
По данни на Министерството за околната среда и водите, единствено през 2023 година на пазара са пуснати близо 42 хиляди тона автомобилни гуми. Количеството не е еднообразно всяка година, а оттова и излезлите от приложимост се трансформират непрекъснато.
Според законите у нас, компаниите, които пускат на пазара гуми, дават отговор за " събирането, съхраняването, превозването, оползотворяването или обезвреждането излезлите от приложимост ".
Вносителите или производителите са длъжни да подсигуряват, че не по-малко от 75% от количествата гуми, пуснати от тях на пазара през годината в България, би трябвало да бъдат оползотворени.Поне 65% от тях да бъдат рециклирани или регенирарани.
Всеки сервиз, където се прави промяна и продажба на автомобилни гуми, би трябвало да има подписан контракт с лицензирана компания за транспортиране на отпадъците до площадка за утилизиране.
Ако компанията за транспортиране не има лична лицензирана площадка, то тя сигурно би трябвало да има контракт с такава.
Доскоро компаниите са извозвали гумите гратис, само че от две години насам събират такси за услугата, споделя Орлин Лозев.
Той се занимава с търговия на гуми от повече от 30 години. Казва, че се стреми да подтиква клиентите да оставят старите си гуми при него, само че позволява, че не във всяка гумаджийница е по този начин.
" Сигурно има и такива, които вземат решение, че не им излиза сметката с такса от 1 - 2 лв. на гума. Не имам вяра, че доста гумаджии ще изхвърлят нощем нелегално, с цел да спестят 300 или 500 лв. от транспортиране, само че несъмнено има и такива, " споделя Орлин Лозев.
" Когато предам гумите, аз взимам документ от компанията, която би трябвало да ги извози до лицензираната площадка. В него е разказано какъв брой и какви гуми съм им предал и моят ангажимент завършва до такава степен. Нямам обвързване да знам къде ги возят те, " изяснява Орлин Лозев.
По данни на Министерство на околната среда и водите в България има регистрирани пет организации по оползвотворяване на излезли от приложимост автомобилни гуми. Най-често това става по посредством:
регенериране: върху излязла от приложимост гума с годна основа се вулканизира нов протектор, след което гумата може още веднъж да извършва първичното си предопределение. Плюсовете на този способ е, че гумата се връща в приложимост – удължава се нейния живот, вместо да се трансформира в боклук. Регенерирането способства както за понижаване на количеството боклуци, по този начин и за стартирането на по-малко нови гуми на пазара.рециклиране: излезлите от приложимост гуми се преработват в специфични съоръжения, където те се раздробяват механично и се смилат до гумени гранули; отстраняват се метала и полиамидните нишки, вложени при производството на новите гуми. Полученият гумен гранулат се употребява за изработката на разнообразни произведения – противошокови настилки за спортни и детски площадки, подови покрития за животни, разнообразни гумено-технически произведения и други
Според министерството през 2023 година общо 806 тона са били регенерирани, а близо 32 хиляди тона са били рециклрирани.
Къде се изгарят гуми законно?
Седем компании в България имат лиценз да изгарят боклуци, в това число остарели гуми.
Сред тях са главно циментови фабрики, които употребяват силата от високата калоричност на гумите за производството си. Това са: " Хайделберг матириълс " Девня, " Холсим ", " Златна Панега цимент ", " Грийнбърн " ЕООД, " Търговска и софтуерна компания ", " Енеркемикал " и " Пиролиза БГ ".
За задачата те би трябвало да са вложили в скъпи сероочистващи съоръжения, които да улавят саждите и изгорелите газове, тъй че да не замърсяват въздуха. Преди да бъдат изгорени, от гумите се вади металът и полиестерните нишки.
Алтернатива на технологията с изгаряне, която изисква сероочистващи филтри, е разграждането на гумите посредством пиролиза.
При нея няма изгаряне, a нагряване на висока температура от 400 градуса, което се прави капсулирано.
Автомобилните гуми не горят, а се разграждат под високата температура в херметически затворена капсула.
Технологията се употребява в редица европейски страни като Германия, Словакия, Швеция, Австрия и Румъния и е сполучлива поради следните аргументи:
100% оползотворяване на отпадъка в артикули, които може да се употребяват наново в индустрията;напълно безопасен за природата развой на преправка на отпадъците;икономически най-целесъобразен модел поради цялостното оползотворяване на материалите.
Приложима е за преработване на разнообразни типове боклуци - с изключение на за гуми, може да се употребява за медицински боклуци, пластмаси и други биологични боклуци според от температурата, която се ползва. Така излезлите от приложимост гуми се рециклират до субстанции, които се употребяват още веднъж.
твърда фракция(20%) - въглерод, който се употребява от разнообразни промишлености, в това число за производството на асфалт. Смята се, че по този метод се усъвършенства и сцеплението на пътната настилка. Особено известна е използването му при строителството на пътища в Германия да вземем за пример.течна секта - котелно гориво, което влиза в приложимост на разнообразни фабрики, в това число химически, ТЕЦ-ове или металургия (40%)природен газ, който съвсем напълно се употребява за работата на самата система (20%)метални влакна, които се изваждат авансово и също се рециклират.
В резултат 100% от отпадъка, който съставлява съществено екологично предизвикателство, на процедура се употребява още веднъж, като пести естествени запаси и риск от замърсяване.
Именно в подобен цех за преработване на автомобилни гуми влага и строителният бизнесмен Пенко Пенков.
Налага му се обаче да потвърждава посредством съда, че технологията не включва изгаряне на отровни субстанции, за които има потребност от сероочистващи филтри.
" Единственото нещо, което се отделя при тази технология, е газ. Той се употребява за поддържане на високата температура, добавя се с природен газ, с цел да се поддържат 400 градуса непрекъснато, само че използваме и газа, който се отделя. През комина се отделя минимално количество газ, който е безусловно прозрачен. Няма дим, " споделя Пенков.
" Работили сме пробно доста пъти, когато е било належащо. Правили сме и частни лабораторни измервания, а в границите на дългия развой по узаконяването - и в голям брой държавни лаборатории. Включително със замервания на въздуха с мобилна лаборатория към инсталацията, до момента в който тя работи. Тогава се откри, че въздухът при нас е по-чист, в сравнение с в самия град, тъй като там зимата безотговорно се горят дървета и боклуци, което е доста по-вредно и замърсяващо в сравнение с. Ако мога да изтъквам един от държавните специалисти, лицензиран към Министерство на околната среда и водите, ние можем да се съпоставяме с домашна система с газов казан или система на газов автомобил като излъчвания, които отделяме. Т.е. извънредно безвредна е, " раказва Пенков.
Експертизите са признати както от Регионална инспекция за опазване на околната среда, по този начин и след това от два правосъдни състава.
Въпреки правосъдните решения, инсталацията за преработване посредством пиролиза край Перник към момента чака финалното позволение за работа от районната екоинспекция.
Оказва се, че локалните хора са по-склонни да си затварят очите по отношение на директното замърсяване на природата, само че са доста чувствителни към заводите за преработване и апелират стартирането на инсталацията.
" Реакцията на хората я запознат съм замърсяване. Трябва да има повече информация, с цел да знаят защо става въпрос. Аз имам мотив да се оплача, че съм прекомерно проверяван, което значи, че и като стартира да работя ще бъда проверяван ", споделя Пенков.
Защо гумите стигат до сметищата?
Само в София за седмица се натрупват до 2 тона излезли от приложимост гуми от смесения битов боклук, който постъпва за отнасяне в Завода за отпадък.
Данните са на столичното общинско дружество, което оперира завода и депото в село Яна.
Тези боклуци се доставят от компаниите по сметосъбиране от уличните контейнери за боклуци. Това значи, че приблизително на месец се генерират до 8 тона гуми, а на годишна база те могат да превишат 96 тона, пресмятат от общината.
Да хвърлиш остаряла или спукана гума в кофата обаче е неразрешено.
Столична община предлага на битовите консуматори, които по една или друга причина не са съумели да ги оставят в гумаджийница, да ги слагат в профил до сивите контейнери - само че никога да не ги смесват с битовия боклук.
Има график, по който се провежда разделното събиране и транспортиране на едрогабаритните отпадъци, като най-после се предават на площадка " Враждебна ".
По време на акциите за разделно събиране на остарели гуми през 2023 година единствено от регион Банкя и регион Витоша са насъбрани малко над 9 тона, а през март 2024 година в границите на акция за пролетно разчистване - над 7 тона гуми, единствено от регион Нови Искър.
Сега общината работи и по план за преработване на гуми със стационарен шредер, който ще може да рециклира 3 тона гуми на час, като ги реже на части до 10 см.
" Преработката ще икономисва доста заета повърхност от насъбрани гуми и ще понижи размера на отпадъка, като улесни неговото превозване до завод/инсталация за следващо отнасяне. Тези материали могат да бъдат ориентирани за изгаряне в съоръжения, които имат позволение за изгаряне на гуми, или за наново потребление при направа, да вземем за пример на ударопоглъщащи настилки за детски площадки и др, " изясняват от Столичната община.
Според екоминистерството, законодателството в България е задоволително строго във връзка с изхвърлянето на остарели гуми. Ако има кой да управлява спазването му.
Проблемът с противозаконни сметища и изгарянето на гуми остава сериозен, а страната към момента изостава от равнището на действителното преработване и повторната уптореба на материалите от остарели гуми по отношение на страните от Западна Европа.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ