Китай на път да превземе глобалния пазар на електромобили
В бъдещето, доминирано от електрически транспортни средства, Китай е в позиция да има водеща роля в международен мащаб, в случай че Съединени американски щати не трансформират автомобилната си промишленост през идните години, написа Си Ен Би си
Докато основаната в Калифорния Tesla притегля вниманието на медиите и потребителите, националната политика на Пекин насърчи стартирането на редица компании за електрически транспортни средства на най-големият авто пазар в света. Продажбите на електрически коли доближиха ново рекордно равнище в Китай този септември. Самата Tesla откри фабрика в Шанхай предходната година, като от този месец тя ще изнася създадените в Китай модели в Европа.
Най-важната част от електрическите коли – батериите, също са образец за водачеството на Китай в бранша. В международен мащаб, една трета от батериите за електрически коли се създават от две китайски компании - Amperex Technology (CATL) и BYD, сочат данни на UBS. Според UBS шестте най-големи производители на акумулатори са основани в Азия.
„ Очакваме през идващите пет години китайските компании да навлязат нападателно в задграничните пазари. Вярваме, че материалните цени в Китай са по-ниски, в сравнение с в чужбина. Това може да даде преимущество на компаниите от азиатската страна “, се споделя в разбор на UBS.
Експертите предвиждат CATL да увеличи каузи си на пазара на акумулатори отвън Китай от 2% през 2019 година до 14% през 2025 година на фона на растежа на електрическите коли в Европа.
Доскоро гледани като нищожен детайл на международния енергиен пазар, доминиран от изкопаемите горива, електрическите транспортни средства са част от евентуална нова екосистема, включваща самоуправляващи се коли. Даниел Йергин, създател на спечелилата „ Пулицър “ книга „ Наградата: епичното търсене на нефт, пари и власт “, приказва за геополитическите последствия от прекосяването към електрически транспортни средства в оповестената си през предишния месец книга „ Новата карта: Енергия, климат и конфликтът на народите “.
„ Лидерството на Китай в областта на електрическите коли може да обезпечи на страната доминация на международния пазар. Очевидно е, че електрическите коли са значими за Китай освен поради търсенето на нефт и мръсния въздух, само че и поради конкурентната мощ, която ще дадат на страната “, споделя Йерги, който е заместник-председател на IHS Markit.
„ На доста неща стартира да се гледа през нова призма на състезание. Ако Съединени американски щати желаят да създадат огромен залог на електрическите коли, неизбежно ще последва опит за основаване на верига за доставки в страната, като това не може да бъда обсъждана отвън рамките на комерсиалното напрежение сред двете най-важни стопански системи в света “, прибавя той.
Автомобили и стопански напредък
Съединени американски щати и Китай са вкопчени в търговски спор от повече от две години, като напоследък той се придвижи и в софтуерния бранш и във финансовия бранш. Докато светът се бори с пандемията от ковид, гарантирането на бъдещето на локалната автомобилна промишленост придобива още по-голямо значение и за двете стопански системи.
В Съединени американски щати автоиндустрията дава отговор за 10 млн. работни места и способства за близо 3,5% от националния БВП. В Китай секторът съставлява една шеста от работните места и 10% от продажбите на дребно, сочат данни на министерството на търговията за 2018 година
Признак за напредъка на Китай при технологиите за електрическите коли е обстоятелството, че от 142-те мегафабрики за литиево-йонни акумулатори, които са строят в международен мащаб, 107 са в Китай, а единствено 9 в Съединени американски щати, се отбелязва в отчет на основаната във Вашингтон организация Securing America’s Future Energy (SAFE).
„ Почти всички водещи автомобилопроизводители гледат извънредно съществено на електрификацията и влагат огромни суми в технологията. През идващите пет до 10 години производителите на коли ще влагат 300 милиарда $ в развиването на електрически коли. Почти половината от тези вложения ще бъдат в Китай, което е знак за това къде промишлеността чака най-голямо търсене “, се споделя още в отчета.
Тази година китайските производители на електрически коли Li Auto и Xpeng дебютираха на борсата в Съединени американски щати, като от първичното им обществено предложение до през днешния ден акциите им са поскъпнали надлежно с 65% и 35%. През 2018 година Nio излезе на борсата в Ню Йорк, като за две години цената на книжата на китайската компания е скочила с 340%.
От началото на годината акциите на листнатата в Шънджън CATL са поскъпнали със 110%, а тези на подкрепяната от Уорън Бъфет BYD – с 250% в Хонконг.
„ Зависимостта на Съединени американски щати от петрола на ОПЕК, в никакъв случай не е била толкоз висока, колкото сега и в бъдеще ще бъде от Китай, в случай че не създадем нещо за създаването на съставни елементи за електрически автомобили вкъщи “, споделя президентът на SAFE Роби Даймънд. „ Като организация ние не желаеме страната ни да се трансформира от подвластна от Близкия Изток и ОПЕК в подвластна от батериите и технологиите на Китай “, прибавя той.
Докато основаната в Калифорния Tesla притегля вниманието на медиите и потребителите, националната политика на Пекин насърчи стартирането на редица компании за електрически транспортни средства на най-големият авто пазар в света. Продажбите на електрически коли доближиха ново рекордно равнище в Китай този септември. Самата Tesla откри фабрика в Шанхай предходната година, като от този месец тя ще изнася създадените в Китай модели в Европа.
Най-важната част от електрическите коли – батериите, също са образец за водачеството на Китай в бранша. В международен мащаб, една трета от батериите за електрически коли се създават от две китайски компании - Amperex Technology (CATL) и BYD, сочат данни на UBS. Според UBS шестте най-големи производители на акумулатори са основани в Азия.
„ Очакваме през идващите пет години китайските компании да навлязат нападателно в задграничните пазари. Вярваме, че материалните цени в Китай са по-ниски, в сравнение с в чужбина. Това може да даде преимущество на компаниите от азиатската страна “, се споделя в разбор на UBS.
Експертите предвиждат CATL да увеличи каузи си на пазара на акумулатори отвън Китай от 2% през 2019 година до 14% през 2025 година на фона на растежа на електрическите коли в Европа.
Доскоро гледани като нищожен детайл на международния енергиен пазар, доминиран от изкопаемите горива, електрическите транспортни средства са част от евентуална нова екосистема, включваща самоуправляващи се коли. Даниел Йергин, създател на спечелилата „ Пулицър “ книга „ Наградата: епичното търсене на нефт, пари и власт “, приказва за геополитическите последствия от прекосяването към електрически транспортни средства в оповестената си през предишния месец книга „ Новата карта: Енергия, климат и конфликтът на народите “.
„ Лидерството на Китай в областта на електрическите коли може да обезпечи на страната доминация на международния пазар. Очевидно е, че електрическите коли са значими за Китай освен поради търсенето на нефт и мръсния въздух, само че и поради конкурентната мощ, която ще дадат на страната “, споделя Йерги, който е заместник-председател на IHS Markit.
„ На доста неща стартира да се гледа през нова призма на състезание. Ако Съединени американски щати желаят да създадат огромен залог на електрическите коли, неизбежно ще последва опит за основаване на верига за доставки в страната, като това не може да бъда обсъждана отвън рамките на комерсиалното напрежение сред двете най-важни стопански системи в света “, прибавя той.
Автомобили и стопански напредък
Съединени американски щати и Китай са вкопчени в търговски спор от повече от две години, като напоследък той се придвижи и в софтуерния бранш и във финансовия бранш. Докато светът се бори с пандемията от ковид, гарантирането на бъдещето на локалната автомобилна промишленост придобива още по-голямо значение и за двете стопански системи.
В Съединени американски щати автоиндустрията дава отговор за 10 млн. работни места и способства за близо 3,5% от националния БВП. В Китай секторът съставлява една шеста от работните места и 10% от продажбите на дребно, сочат данни на министерството на търговията за 2018 година
Признак за напредъка на Китай при технологиите за електрическите коли е обстоятелството, че от 142-те мегафабрики за литиево-йонни акумулатори, които са строят в международен мащаб, 107 са в Китай, а единствено 9 в Съединени американски щати, се отбелязва в отчет на основаната във Вашингтон организация Securing America’s Future Energy (SAFE).
„ Почти всички водещи автомобилопроизводители гледат извънредно съществено на електрификацията и влагат огромни суми в технологията. През идващите пет до 10 години производителите на коли ще влагат 300 милиарда $ в развиването на електрически коли. Почти половината от тези вложения ще бъдат в Китай, което е знак за това къде промишлеността чака най-голямо търсене “, се споделя още в отчета.
Тази година китайските производители на електрически коли Li Auto и Xpeng дебютираха на борсата в Съединени американски щати, като от първичното им обществено предложение до през днешния ден акциите им са поскъпнали надлежно с 65% и 35%. През 2018 година Nio излезе на борсата в Ню Йорк, като за две години цената на книжата на китайската компания е скочила с 340%.
От началото на годината акциите на листнатата в Шънджън CATL са поскъпнали със 110%, а тези на подкрепяната от Уорън Бъфет BYD – с 250% в Хонконг.
„ Зависимостта на Съединени американски щати от петрола на ОПЕК, в никакъв случай не е била толкоз висока, колкото сега и в бъдеще ще бъде от Китай, в случай че не създадем нещо за създаването на съставни елементи за електрически автомобили вкъщи “, споделя президентът на SAFE Роби Даймънд. „ Като организация ние не желаеме страната ни да се трансформира от подвластна от Близкия Изток и ОПЕК в подвластна от батериите и технологиите на Китай “, прибавя той.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ