Забравете ги! Евтините самолетни билети са нещо от миналото
В азиатските страни цените на самолетните билети се повишават заради увеличение на цената на горивото и надлежно таксата за гориво. Европейските самолетни компании към момента се държат и оферират огромни отстъпки на клиентите, само че това няма да продължи дълго. Явно ерата на нискотарифните пътнически въздушни пътувания е към своя край.
В началото на 2022 година китайските въздушни превозвачи се отхвърлиха от спомагателните такси за гориво върху билетите, защото цената на горивото падна под минималната граница, на която се дава съответната спомагателна такса. През последните шест месеца обаче обстановката се промени коренно. Цените на петрола се усилиха веднъж и половина и това се отрази на цената на всички типове горива, написа вестник Известия.
Китай не е единствената страна в Източна Азия, където цените на самолетните билети скочиха внезапно. Това се отнася както за локалния, по този начин и за междуконтиненталния въздушен трафик. За съпоставяне, не толкоз от дълго време, за най-много Щатски долар 2000, можете да летите от Сингапур до Хамбург. Сега такова пътешестване ще коства 5000 $ и това е икономична класа. По данни от април 2022 година полетите от Сингапур са били с 27% по-скъпи от 2019 година Полетите от Австралия нарастват с 20%. По този метод, даже спрямо интервала преди пандемията, нарастването на цените наподобява много доста, да не приказваме за 2020 и 2021 година, когато билетите бяха относително евтини.
Подобно е ситуацията и в Съединени американски щати. През 2020 година билетите костваха много на ниска цена - полет до Европа струваше смешните 200 $, а до Чили - 62 $. Такива атрактивни цени бяха непокътнати до началото на 2022 година, след което обстановката се промени трагично.
Анализаторите показват, че през април самолетните билети до Съединени американски щати са поскъпнали с 18,6% по отношение на март - това е безспорен връх за месечно нарастване на цените в авиационната промишленост. От януари до юни 2022 година цените са се повишили с 33%. В някои случаи се следи повече от удвояване. Експертите отдават това на няколко фактора. На първо място, това е повишаването на горивата, които са се нараснали със 150% през последната година. Вторият миг е, че търсенето на полети последователно се възвръща след пандемията, а броят на местата към момента е с 6% по-нисък, в сравнение с преди пандемията. През предходните години той се е нараснал в сходство с търсенето. И най-после, различен проблем е дефицитът на личен състав: самолетните компании нямат задоволително водачи и стюардеси, а разноските за труд са се нараснали доста. Проблемът е изключително настоящ за вътрешните линии в Съединените щати.
На фона на Китай и Съединените щати всичко изглеждаше релативно устойчиво в бранша на европейския въздушен превоз. Нискотарифните самолетни компании неотдавна предлагаха билети за 1 евро, а от офертата за 9 евро можете да се възползвате и в този момент. Това обаче надали ще продължи дълго. По принцип цената на интернационалните полети стартира от 100 евро и няма чувство, че това е краткотрайно събитие.
През последните няколко десетилетия пътуването със аероплан в Европа беше доста на ниска цена - най-малко доста по-евтино, в сравнение с други континенти. Дори страни, където въздушният превоз е мощно развъртян и се употребява интензивно от пасажерите, като Китай или Съединени американски щати, не могат да се конкурират с европейските цени.
Първите нискотарифни самолетни компании се появиха не в Европа, а в Щатите, където за първи път започнаха да дерегулират тази област, заради което съумяха да понижат цените. Но в Европа, където постоянно е имало доста самолетни компании на относително малко пространство - най-малко една за всяка страна - имаше извънредно мощна конкуренция. И те трябваше да привлекат клиенти посредством най-изгодната оферта. А нискотарифните самолетни компании се възползваха от огромен брой летища в страните от Европейски Съюз, които не бяха употребявани изцяло.
Интересно е, че разтоварените вторични въздушни пристанища даже заплащат в допълнение на нискобюджетните превозвачи, с цел да бъдат обслужвани от тях - потокът от пасажери означаваше добър приход за тях. Всичко това разреши да се запазят цените на билетите на минимално равнище. Но в този момент всичко се промени и общата наклонност визира и Европа. Средната цена на билета от 40 евро към този момент не разрешава на самолетните компании да поддържат резистентен бизнес модел, само че съгласно представители на промишлеността цената от 50-60 евро към момента може да се смята за налична.
Сегашната обстановка в света се трансформира в тежък удар за европейската авиационна промишленост. Сега европейските превозвачи са изправени пред невиждан брой анулирани полети и закъснения. Петте най-големи страни на континента са имали 7870 анулирани полета единствено през юни. През 2019 година цифрата е три пъти по-малка. Може би единствено интервалът на пандемията от ковид може да се конкурира тук във връзка с броя на анулираните полети.
Това лято билетите са доста по-скъпи от преди. Така да вземем за пример цената на полет от Аликанте до Лондон е три пъти по-висока от година по-рано. Това се дължи на същото огромно търсене - жителите на европейските страни са изтощени да седят вкъщи през двете години на пандемията от ковид и в този момент всеобщо желаят да пътуват. Авиокомпаниите нямат задоволително личен състав. Продължават стачките в Белгия, Франция и Испания, по време на които водачи и стюардеси упорстват за връщане на заплатите на равнищата отпреди пандемията и възстановяване на други условия на труд.
Цените на горивата в Европа са обособен въпрос. Те не престават да порастват и в близко бъдеще казусът може да стане извънредно изострен. Европейските страни зависеха от доставките на нефт от Русия и в лицето на глобите ще би трябвало да търсят други възможности. Разбира се, замяната на петрола няма да бъде толкоз проблематична, колкото съветския газ, само че във всеки случай ще стане по-скъпа. Това се дължи както на логистичните разноски, по този начин и на обстоятелството, че европейските рафинерии са фокусирани върху съветски нефт и предприятията ще би трябвало да бъдат преустроени.
В Европа горивото в цената на самолетните билети обичайно заема по-малък дял - да вземем за пример в Азия разноските за гориво могат да доближат 50% от цената на билета. Но все пак ще пораства. И е невероятно да пренебрегнем това, пробвайки се да понижим разноските за сметка на нещо друго.
С Русия е обвързван и още един проблем, с изключение на този с „ горивата “. Руските въздушни превозвачи имат забележителен брой слотове на европейските летища. За да останат в благосъстоятелност на сдружението, е належащо натоварване от най-малко 70%, тъй че в обозримо бъдеще те ще бъдат освободени. Разбира се, с течение на времето казусът ще бъде решен, само че пикът му ще падне в най-горещия сезон на въздушния превоз.
Като похлупак на всичко, дано не забравяме дейностите на зелените деятели, които упорстват за по-малко полети, с цел да понижим въглеродния си отпечатък. Всички тези фактори могат да предизвикат „ съвършена стихия “ във въздушната сфера. Така че, с огромна степен на възможност, не е належащо да разчитате на връщането на приятни цени за самолетни билети.
Превод: GlasNews
В началото на 2022 година китайските въздушни превозвачи се отхвърлиха от спомагателните такси за гориво върху билетите, защото цената на горивото падна под минималната граница, на която се дава съответната спомагателна такса. През последните шест месеца обаче обстановката се промени коренно. Цените на петрола се усилиха веднъж и половина и това се отрази на цената на всички типове горива, написа вестник Известия.
Китай не е единствената страна в Източна Азия, където цените на самолетните билети скочиха внезапно. Това се отнася както за локалния, по този начин и за междуконтиненталния въздушен трафик. За съпоставяне, не толкоз от дълго време, за най-много Щатски долар 2000, можете да летите от Сингапур до Хамбург. Сега такова пътешестване ще коства 5000 $ и това е икономична класа. По данни от април 2022 година полетите от Сингапур са били с 27% по-скъпи от 2019 година Полетите от Австралия нарастват с 20%. По този метод, даже спрямо интервала преди пандемията, нарастването на цените наподобява много доста, да не приказваме за 2020 и 2021 година, когато билетите бяха относително евтини.
Подобно е ситуацията и в Съединени американски щати. През 2020 година билетите костваха много на ниска цена - полет до Европа струваше смешните 200 $, а до Чили - 62 $. Такива атрактивни цени бяха непокътнати до началото на 2022 година, след което обстановката се промени трагично.
Анализаторите показват, че през април самолетните билети до Съединени американски щати са поскъпнали с 18,6% по отношение на март - това е безспорен връх за месечно нарастване на цените в авиационната промишленост. От януари до юни 2022 година цените са се повишили с 33%. В някои случаи се следи повече от удвояване. Експертите отдават това на няколко фактора. На първо място, това е повишаването на горивата, които са се нараснали със 150% през последната година. Вторият миг е, че търсенето на полети последователно се възвръща след пандемията, а броят на местата към момента е с 6% по-нисък, в сравнение с преди пандемията. През предходните години той се е нараснал в сходство с търсенето. И най-после, различен проблем е дефицитът на личен състав: самолетните компании нямат задоволително водачи и стюардеси, а разноските за труд са се нараснали доста. Проблемът е изключително настоящ за вътрешните линии в Съединените щати.
На фона на Китай и Съединените щати всичко изглеждаше релативно устойчиво в бранша на европейския въздушен превоз. Нискотарифните самолетни компании неотдавна предлагаха билети за 1 евро, а от офертата за 9 евро можете да се възползвате и в този момент. Това обаче надали ще продължи дълго. По принцип цената на интернационалните полети стартира от 100 евро и няма чувство, че това е краткотрайно събитие.
През последните няколко десетилетия пътуването със аероплан в Европа беше доста на ниска цена - най-малко доста по-евтино, в сравнение с други континенти. Дори страни, където въздушният превоз е мощно развъртян и се употребява интензивно от пасажерите, като Китай или Съединени американски щати, не могат да се конкурират с европейските цени.
Първите нискотарифни самолетни компании се появиха не в Европа, а в Щатите, където за първи път започнаха да дерегулират тази област, заради което съумяха да понижат цените. Но в Европа, където постоянно е имало доста самолетни компании на относително малко пространство - най-малко една за всяка страна - имаше извънредно мощна конкуренция. И те трябваше да привлекат клиенти посредством най-изгодната оферта. А нискотарифните самолетни компании се възползваха от огромен брой летища в страните от Европейски Съюз, които не бяха употребявани изцяло.
Интересно е, че разтоварените вторични въздушни пристанища даже заплащат в допълнение на нискобюджетните превозвачи, с цел да бъдат обслужвани от тях - потокът от пасажери означаваше добър приход за тях. Всичко това разреши да се запазят цените на билетите на минимално равнище. Но в този момент всичко се промени и общата наклонност визира и Европа. Средната цена на билета от 40 евро към този момент не разрешава на самолетните компании да поддържат резистентен бизнес модел, само че съгласно представители на промишлеността цената от 50-60 евро към момента може да се смята за налична.
Сегашната обстановка в света се трансформира в тежък удар за европейската авиационна промишленост. Сега европейските превозвачи са изправени пред невиждан брой анулирани полети и закъснения. Петте най-големи страни на континента са имали 7870 анулирани полета единствено през юни. През 2019 година цифрата е три пъти по-малка. Може би единствено интервалът на пандемията от ковид може да се конкурира тук във връзка с броя на анулираните полети.
Това лято билетите са доста по-скъпи от преди. Така да вземем за пример цената на полет от Аликанте до Лондон е три пъти по-висока от година по-рано. Това се дължи на същото огромно търсене - жителите на европейските страни са изтощени да седят вкъщи през двете години на пандемията от ковид и в този момент всеобщо желаят да пътуват. Авиокомпаниите нямат задоволително личен състав. Продължават стачките в Белгия, Франция и Испания, по време на които водачи и стюардеси упорстват за връщане на заплатите на равнищата отпреди пандемията и възстановяване на други условия на труд.
Цените на горивата в Европа са обособен въпрос. Те не престават да порастват и в близко бъдеще казусът може да стане извънредно изострен. Европейските страни зависеха от доставките на нефт от Русия и в лицето на глобите ще би трябвало да търсят други възможности. Разбира се, замяната на петрола няма да бъде толкоз проблематична, колкото съветския газ, само че във всеки случай ще стане по-скъпа. Това се дължи както на логистичните разноски, по този начин и на обстоятелството, че европейските рафинерии са фокусирани върху съветски нефт и предприятията ще би трябвало да бъдат преустроени.
В Европа горивото в цената на самолетните билети обичайно заема по-малък дял - да вземем за пример в Азия разноските за гориво могат да доближат 50% от цената на билета. Но все пак ще пораства. И е невероятно да пренебрегнем това, пробвайки се да понижим разноските за сметка на нещо друго.
С Русия е обвързван и още един проблем, с изключение на този с „ горивата “. Руските въздушни превозвачи имат забележителен брой слотове на европейските летища. За да останат в благосъстоятелност на сдружението, е належащо натоварване от най-малко 70%, тъй че в обозримо бъдеще те ще бъдат освободени. Разбира се, с течение на времето казусът ще бъде решен, само че пикът му ще падне в най-горещия сезон на въздушния превоз.
Като похлупак на всичко, дано не забравяме дейностите на зелените деятели, които упорстват за по-малко полети, с цел да понижим въглеродния си отпечатък. Всички тези фактори могат да предизвикат „ съвършена стихия “ във въздушната сфера. Така че, с огромна степен на възможност, не е належащо да разчитате на връщането на приятни цени за самолетни билети.
Превод: GlasNews
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ