Кой печели и кой губи от въвеждането на къси светлини през деня и защо си премълчаваме за тях
Увлечени в разнообразни проблеми българите напълно не помниха да мислят и търсят правата си във връзка с смяната в Закона за пътищата и по какъв начин това се отразява на личния им бюджет.
Извадка от Закон за придвижване по пътищата, член 70, алинея 3:
(3) (Изм. – Дъждовни води, бр. 61 от 2006 г.) Моторните транспортни средства през интервалите:
1. от 2 март до 31 октомври могат да се движат с включени светлини за придвижване денем или с къси светлини;
2. от 1 ноември до 1 март наложително се движат с включени светлини за придвижване денем или с къси светлини.
С Указ № 295 на Президента на републиката в Държавен вестник са оповестени измененията в Закона за придвижването по пътищата в брой 60, от дата 7.8.2012 година Промените влизат в действие от датата на публикуването. От 2011 година дневните светлини ще бъдат наложителни за всички нови коли и дребни ванове за доставки в Европейски Съюз. Това ще важи за камионите и рейсовете от август 2012 година Съществуващите коли не би трябвало да бъдат преоборудвани. В момента в 17 страни от Европейски Съюз съществува някакъв тип законодателство за дневните светлини.
В брой на Държавен вестник са оповестени и останалите промени в Закона за придвижването по пътищата. По-важните са:
– Водачът на велосипед е задължен да употребява светлоотразителна жилетка при ръководството му отвън обитаемоте места, през тъмната част на денонощието и при понижена видимост (глоба 10 лева.) както и задължението да се движи допустимо най-близо до дясната граница на платното за придвижване. При оголените шахти, големи дупки и грапавини по улиците на Сливен ще е много мъчно да се кара „ най-близо в дясно “.
– Глобата за нарушителите с невключени светлини денем е 50 лв; и прочие, и прочие.
В една Петиция, която беше оповестена в интернет четем данни за облаги от въведените светлини при каране на коли денем:
Osram – по-добър бизнес при междинен живот на крушка едвам 500-600 часа.
Лукойл – за четири месеца продават 11 милиона литра гориво повече.
Бюджета – върху преразходените литри гориво се начисляват към 53% данък и Данък добавена стойност.
Пътна полиция (КАТ) – наложени санкции и рушвети на място за невключени светлини.
Общините – прибират постъпленията от санкциите.
Търговците – повече оборот от елементи и спомагателни аксесоари.
Правителството – регистрира активност пред Европейския съюз.
Светлините на автомобила са един от главните потребители на мощ за ел. инсталацията на колата. За инсталацията и източниците на светлина най-фатални са прахът и температурите.
От евентуалните сигурни проблеми ще загатна за по-често изгаряне на крушките на фаровете, нарушени връзки на кабелите и кабелните съединения, греене и отвод на генераторите в резултата на натоварването и на по-силно изхабяване на четките на генератора или развалени електронни регулатори на генератора. Тук не би трябвало да се пропуща и заплахата от прегряване/запалване на кабели и рисковете от пожар при неизправности в системите за доставка на гориво и изключително на тези на газ.
Късите светлини изразходват сумарно към 150-200W, което от своя страна покачва разхода на гориво. В градски условия акумулаторът редовно не дозарежда, което в последна сметка значи подмяна.
Малко знае се, че в Европейския парламент е била импортирана Петиция 1027/2012, от M.T., с българско поданство, по отношение на разлики в Кодекса за придвижване по пътищата в границите на Европейския съюз. Вносителят обръща внимание, че разпоредбите за потребление на светлинни сигнали за придвижване са разнообразни в Гърция и България и се обосновава.
От отговора на тази Петиция излиза наяве, че Комисията не е осведомена със възбраната в Гърция за потребление на фарове денем, посочена от вносителя на петицията. Комисията отбелязва, че след провеждането на социална консултация през 2006 година е било взето решение за въвеждане на условие за потребление на дневни светлини за всички транспортни средства, за – възстановяване на сигурността на придвижването по пътищата.
В отговора се обръща внимание, че на ниво Европейски Съюз не съществуват законови разпореждания по отношение на потреблението на фарове денем, водачите, пътуващи през страни членки, разнообразни от тази, в която обитават, следва да се срещнат с тези правила.
В доста страни потреблението на фарове е наложително единствено по мрачно. Дневните светлини обаче са проектирани по този начин, че да бъдат включени и денем. Основната им задача не е да оказват помощ на водача да вижда пътя, а да оказват помощ на другите участници в придвижването да виждат транспортното средство. Дневните светлини употребяват единствено 25-30 % от силата, нужна за зареждане на елементарните фарове.
Въведеният текст с смяната в Закона за придвижването по пътищата не дава отговор на европейската инструкция, която постановява, че в Европейския съюз късите светлини на фаровете би трябвало да се употребяват през цялото денонощие без значение от осветеността на пътя. Казано е категорично „ късите светлини на фаровете “.
Дневните светлини са образец за неефективно потребление на запаси: разходът на гориво се повишава, количеството въглероден диоксид в атмосферата също, а крушките се постанова да бъдат сменяни по-често. Те са допотопна технология, пренесена в 21-ви век. Понеже транспортните средства не се нуждаят от светлини от самото начало, за какво да не използваме датчици, които да включват светлините, тогава когато заобикалящата светлина е незадоволителна? Технологията съществува и даже се предлага с някои нови модели транспортни средства.
Дневните светлини не са замисляни като средство за сигурност:
Във Финландия се появяват като механично облекчение на водачите в условия на продължителен дефицит на естествена светлина.
В Швеция ги ползват като спомагателен ориентир за водачите след смяна от лява към дясна посока на придвижване.
В Щатите компанията Greyhound Bus Company взема решение да си направи добра реклама, привличайки внимание върху рейсовете си, които стартират да се движат с включени светлини. След това отиват още по-далеч и декларират, че техните рейсове са най-безопасните, защото включените им светлини били понижили случаите с 1%.
General motors ги поддържат, решавайки да спестят дребни пари като престанат да вършат два разнообразни типа свързване на светлините на транспортните средства за канадския и за щатския пазар.
Основният претекст за налагането на дневните светлини са парите.
Индустрията печели от множеството продажби. Следствие на това държавните управления разполагат с повече данъчни приходи. И разумно, те са които основават имиджа на дневните светлини като мярка за сигурност. Никъде по света това не среща естественото утвърждение на хората и на държавните управления се постанова да ги вкарват посредством закон. След това легализират дейностите си, наемайки определени от тях учени да потвърдят на обществеността, че „ дневните светлини избавят живот “. За 35 години по този начин и няма направено проучване, което да даде доказателства в тази посока. Съществуващите данни, които настояват, че дневните светлини усъвършенстват сигурността на придвижването и даже избавят живот, са неверни и се показват погрешно. От всички типове пътни произшествия, потреблението им може да бъде обвързвано аргументирано едвам с един или два типа от тях, като това постоянно води след себе си нарастване в случаите с участници пешеходци и мотоциклетисти.
Защо дневните светлини са безполезни и нездравословни?
Регламентирането на наложителни светлини у нас (изм. доп. Дъждовни води бр. 61/2006 г.) съдържа следните законодателни недомислици:
Никъде не се показва какво са и какво не са дневни светлини, а единствено защо служат. Оставено е напълно на субективния произвол на контролното лице да реши дали лидерът предстои на глоба, тъй като е присъединил светлини, които не са къси.
Няма правилник за минимални, нито оптимални равнища на интензитет на светене. Следователно, всеки лидер, който не употребява цялостната мощ на късите светлини, предстои на глоба, а всички, които заслепяват – не. Законодателното кредо в тази ситуация е „ задоволително блестящо с цел да се вижда, само че не по-слабо от къси светлини “ и „ колкото по-дразнещо, толкоз по-безопасно “.
Не са планувани наказания за погрешно контролирани фарове. Излиза, че по закон участниците с неизправни светлини са длъжни да предизвикват дискомфорт на другите през избрана част на годината и е целесъобразно да го вършат през останалата.
Така дефинирана глобата за неизправни светлини съставлява углавен налог. Санкционират се водачи, чиито крушки са изгорели в придвижване, даже това да е станало одеве. През деня водачите нямат метод да установяват в придвижване нередовност на светлините, заради заобикалящата ги естествената светлина.
Освен тунелите, не се показва нито едно място или пътна права, която да допуска придвижване с включени светлини. След като задачата на законодателят е била да улесни водачите при „ различаване предната част на транспортното средство “ от по-голямо разстояние и при висока скорост, остава мистерия за какво са наложителни в градовете, където придвижването е интензивно, скоростите са пределно ниски и през по-голямата част от времето участниците престояват на място.
Като критерии за нужда от светлини е употребен слепешком календарът. Не се конкретизира какви пътни условия допускат потребление на къси светлини. Логиката е, че в случай че 1-ви март е явен безоблачен ден, се постанова всички да ги включат, само че в случай че на 2-ри вали сняг, не е неотложно.
Дневните светлини са рискови за Вашия живот и този на близките. Те затрудняват разпознаването на участници в придвижването без включени светлини и на такива, които нямат – да вземем за пример пешеходци и колоездачи; скриват мотористите, маскирайки техните светлини; затрудняват разпознаването на светлинни сигнали и пътни знаци; могат да провокират моментна слепота към едни предмети за сметка на други (избирателна образна памет, Change blindness). От сходна мярка за сигурност пострадали се оказват точно най-уязвимите участници в придвижването.
При естествена видимост дневните светлини не те вършат по-лесен за забелязване. Вместо това затрудняват другите в преценката за разстояние и утежняват ориентацията им в пътната конюнктура. Усещането, за сигурност, което дават е подправено.
Дневните светлини са рискови за здравето. Интензитетът на общоприетите 55 ватови крушки е провокиращ за окото. Дори дребна смяна в ъгъла на светене с едвам 1%, (било то заради неприятен реглаж на фаровете, придвижване по неравномерен терен или друга градивна височина на транспортните средства), разстройва зрението и затруднява усещанията.
Недопустимо е кое да е приспособление или мярка за сигурност, да основава спомагателни опасности и дразнители. Хората, заради естеството на природата си, заобикалят дразнителите: едни отклоняват взор от пътя и от останалите участници, други не наблюдават огледалата за задно и странично виждане, вследствие на което, хората стават по-малко наблюдателни, а затова и по-лоши водачи, с по-голяма податливост към произшествия. Дразнението и разсейването, подбудени от транспортни средства с включени светлини, са основни, само че това в никакъв случай не е споменавано.
Както Osram сами признават, общоприетите им крушки с волфрамова нишка имат живот сред 300 и 500 часа. Те не са разчетени за непрекъсната приложимост, което постанова по-честата им замяна. Като решение те оферират да си купите от тях различен комплект – с намален интензитет и продължен живот. Това което пропущат да кажат е, че този тип крушки са подобаващи единствено за светлата част на денонощието и дават доста неприятна осветеност през останалата! Това ги прави сериозен източник на опасност за сигурността, живота и здравето.
Когато видимостта падне под някаква граница на помощ идват къси или дълги светлини и фарове за мъгла. Конструктивно те са разчетени да компенсират дефицита на естествена светлина, само че реализацията им е сериозен компромис със зрението на водачите. Използването им не по предопределение е рискова нелепост и едното голо благопожелание за сигурност не оправдава потреблението им с друга цел, нито въвеждането на нов тип светлини. Необходима е сериозна научна обосновка както във връзка с изгодите, по този начин и на вредите.
