Успех ли е отпадането на въздушния и морския Шенген за

Успех ли е отпадането на въздушния и морския Шенген за България – отговор на този въпрос потърси екип на bTV Новините, като се качи на български тир и беседва с интернационалните водачи.

От първо лице те описват какво значи за работата им чакането по сухоземните шенгенски граници.

Изказването е на австрийския министър на вътрешните работи Герхард Карнер

От 11 години Цветан Тодоров е интернационален водач. По пътищата на Европа би трябвало да се бори с крадци на гориво, с джебчии и да превъзмогва ужасяващи битови условия, до момента в който чака да премине шенгенските граници. Понякога чакането лишава цяла седмица.

„ Изключително доста напрежение, нерви, в това число липса на паркинги, тоалетни, бани “, споделя Цветан.

За бизнеса шенгенските сухоземни граници значат осем пъти по-високи ежедневни разноски за камион от тези на сътрудниците им в Европа.

Новината, че ни одобряват по въздух и море беше публикувана тази заран първо от Букурещ

" Например, един курс Русе - Букурещ, който е 70 км, в случай че ние сме в Шенген, ще вършим по два курса дневно. В момента се прави за 4 дни. При ставка 300 евро коства един камион дневно на един транспортьор. Нали се сещате, че този превоз отива на 1200 евро ", изясни Илиян Филипов, притежател на компания за интернационалните транспорти.

Повишените транспортни разноски се калкулират в стоките по нашите магазини.

" България и Румъния сме с едни от най-високите цени и на храни, и на облекла, и на всичко ", добавя Филипов.

Докато България е отвън сухоземния Шенген, ще продължим да плащаме най-скъпите хранителни артикули в Европа нищо, че сме най-бедни.