Загадка около самолетната катастрофа със 179 загинали: Защо пилотите не са дръпнали тези лостове?
Усилията на Южна Корея да открие повода за най-смъртоносната самолетна злополука в страната, при която починаха 179 души, означиха прочут прогрес във вторник, когато управляващите започнаха да извличат данни от записващото устройство на гласовете в пилотската кабина на самолета на Boeing Co. 737-800.
Устройството беше една от двете „ черни кутии “, които корейските следователи извадиха от останките на самолета, ръководен от компанията Jeju Air Co. Уредът, който записва радиовръзките и гласовете на водача, може да даде сведения за това по какъв начин самолетът се е озовал в хлъзгане по стомах, преди да се разбие в бетонната стена в края на пистата на интернационалното летище Муан в неделя сутринта.
Заместник-министърът на гражданската авиация Джу Джонг-уан съобщи на брифинг във вторник, че следователите са в развой на добиване на данни от записващото устройство, без да показва периоди за привършване на процеса.
По-рано във вторник Джу съобщи, че записващото устройство за полетна информация, което следи параметри на самолета, като да вземем за пример височина и скорост, е изгубило проводник, който свързва устройството за предпазване на данни с устройството за предпазване на сила.
Двете устройства съхраняват извънредно значими данни, до момента в който проверяващите се пробват да схванат какво е предизвикало кацането на един от най-надеждните самолети на Boeing по стомах. Двете устройства се ревизират от взаимна проверяваща група, формирана от американските авиационни управляващи и чиновници на Боинг, производителя на самолета - добави Джу.
Самолетната злополука в Южна Корея, при която починаха 179 души, е мистерия, обвързвана с удара на птиците. Полицейски чиновници претърсват полето на мястото на злополуката на полет 2216 на Jeju Air на интернационалното летище Муан на 30 декември.
„ Експерт непрестанно търси способи да възвърне данните в записващото устройство “, сподели Джу на брифинг, като добави, че министерството ще се опита да позволи казуса „ допустимо най-скоро “. Той отхвърли да разяснява други детайлности за самолета, като да вземем за пример дали единият от двата мотора е работил, когато водачът се е опитал да направи завой, с цел да опита второ кацане, и дали е имало изключване на зареждането в самолета.
Властите обявиха, че нямат визия за какво водачът не е задействал ръчно шасито, което явно не е работило, както се вижда на видеоматериал. Според тях в пилотската кабина има лост за евакуиране на колесника.
Самолетната злополука в Южна Корея, при която починаха 179 души. Пожарникари инспектират останките от полет 2216 на компанията Jeju Air.
Разследващите имат учредения да считат, че удари от птици може да са довели до случая, като се основават на връзката сред контролната кула на летището и водача преди злополуката. Контролната кула е издала предизвестие за удар от птици две минути преди водачът да подаде сигнал за незабавна помощ.
Корейските управляващи са разпитали двама чиновници, които са работили в контролната кула по това време, само че са отказали да уточнят какво са разкрили тези диалози. Те също по този начин ревизират дали локаторът - инструмент за ориентиране на кацането на самолетите - има някакво отношение към злополуката.
Катастрофата на Jeju Air е първата за самолетната компания и се подрежда измежду най-тежките цивилен въздушни катастрофи в Южна Корея. Като цяло броят на смъртните случаи на борда на пътнически самолети е повишен до 318 през тази година с този случай и рухването на самолета на азербайджанските авиолинии, сочат данни, събрани от Cirium. Това е най-високият брой починали, от момента, в който през 2018 година починаха повече от 500 души - година, белязана от първата от двете произшествия на Boeing Co. 737 Max.
Като евентуални аргументи се показват удар от птица и неподходящи метеорологични условия
Малко преди кацане водачите подават сигнал за паника. Колесниците не се отварят и следва конфликт с пистата. След това самолетът се блъска в сграда до пистата и избухва в пламъци.
Корейските следователи са подкрепени от специалисти от Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB).
Те ще проучват данните от полетното записващо устройство и гласовото устройство. Едното от тях е развалено при удара. Това значи, че анализът може да отнеме месеци.
Основната версия все още е, че конфликт с птица може да е довел до щета на мотора и проблеми с колесника.
За специалистите обаче е мистерия за какво полет 7C2216 от Банкок не е спуснал колесниците си по време на втория опит за кацане, а вместо това се е плъзнал през пистата върху фюзелажа си.
„ В пилотската кабина се чува сигнален сигнал, в случай че колесникът не е спуснат “, показва умел водач пред „ Билд “.
„ Ако хидравличната система се повреди, колесникът може да бъде спуснат благодарение на „ гравитационно уголемение “, добавя още той.
Според управлението плануваните за това лостове би трябвало да се изтеглят един след различен.
Гравитацията кара колелата да се спуснат и заключат, което разрешава безвредно кацане макар хидравличната щета.
Използването на системата за различно втурване на колесниците се тренира постоянно в симулатори, с цел да се подсигурява, че екипажът е осведомен с нея.
Защо водачите не са употребявали тези три лоста, към този момент остава мистерия.
Не са има ли задоволително време? Или не са се сетили за тази опция в напрежението от спешно кацане? Отговорите на тези въпроси ще бъдат ясни, откакто записващото устройство за полетните данни и гласовото записващо устройство бъдат оценени и следствието на произшествието завърши.
