Усъвършенстван дизел и 9-степенен „автомат” на Honda Civic
Усъвършенствана версия на познатия ни дизелов мотор 1.6 i-DTEC с макс. мощ от 120 к.с. ще бъде включена в гамата на десетото потомство на Honda Civic в Европа от пролетта на 2018 година Силовият елемент ще предлага извънредно добра композиция от високи динамични индикатори, ниски равнища на отработените газове и спестовност на гориво.
Първите създадени бройки от него към този момент минаха формалните проби според новите международни стандарти за разход на гориво и нездравословни излъчвания (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure - WLTP), които влизат в действие от тази година. Докато данните от нормалните европейски проби (New European Driving Cycle - NEDC) се основават на научен шофьорски профил, новите стандарти са създадени според настоящи данни от шофиране в разнообразни точки от света. По този метод пробата дава допустимо най-реални резултати.
Инженерите на Honda внесоха редица обилни усъвършенствания в мотора и в ауспуховата система. Икономията на гориво в новия Honda Civic 1.6 i-DTEC се показва в разход, започващ ощ 3,7 л/100 км и нездравословни излъчвания от СО2 от 99 г/км (в WLTP цикъл).
Промените в 1,6-литровия дизел включват понижаване на триенето в цилиндрите. Това е реализирано с помощта на потребления за буталата високотехнологичен материал – издръжлива хром-молибденова сплав на стоманата, както и на извънредно прецизното хонинговане на стените на цилиндрите, с цел да се обезпечи по-плавното придвижване на буталата.
В мотора с работен размер от 1597 куб. см е употребена настоящата извънредно надеждна система Bosch за впръскване на горивото, както и турбокомпресор. Осигурена е рециркулация на отработените газове под ниско налягане, както и отвор в цилиндровата глава, гарантиращ огромен входящ въздушен поток със завихряне. Намалена е масата на обособените съставни елементи на мотора. За да се усили структурната издръжливост на цилиндровия блок, са добавени ковани ребра, което води и до понижаване на шума и вибрациите.
Honda 1.6 i-DTEC е и един от първите силови елементи, които ще преминат през формалните проби по процедурата Real Driving Emission (RDE), с цел да бъдат тествани равнищата на на азотните окиси и частиците в действителни условия на шофиране. Дизеловият мотор е оборудван и с новата система за усвояване на азотни окиси (NSC) с по-големи катализатори, съдържащи повече благородни метали като сребро, платина и неодим. Специален датчик за сажди точно открива, по кое време е належащ цикълът за регенарация, увеличавайки по този метод дълготрайността на изпускателната система.
Максималната мощ на 1.6 i-DTEC е 120 к.с. при 4000 об/мин, а въртящият миг – 300 Нм при 2000 об/мин. Civic форсира от 0 до 100 км/ч за 10,4 сек.
Новият мотор ще бъде създаван в завода на Honda в Суиндън, Англия. Той ще е разполагаем и за хечбека, и за седана.
Четете още:
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК
Mazda създава турбо мотор. По-точно – с 3 турбини
Намериха пазар за проблематичните Golf-ове от „ Дизелгейт”
Красота. Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet
Първите създадени бройки от него към този момент минаха формалните проби според новите международни стандарти за разход на гориво и нездравословни излъчвания (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure - WLTP), които влизат в действие от тази година. Докато данните от нормалните европейски проби (New European Driving Cycle - NEDC) се основават на научен шофьорски профил, новите стандарти са създадени според настоящи данни от шофиране в разнообразни точки от света. По този метод пробата дава допустимо най-реални резултати.
Инженерите на Honda внесоха редица обилни усъвършенствания в мотора и в ауспуховата система. Икономията на гориво в новия Honda Civic 1.6 i-DTEC се показва в разход, започващ ощ 3,7 л/100 км и нездравословни излъчвания от СО2 от 99 г/км (в WLTP цикъл).
Промените в 1,6-литровия дизел включват понижаване на триенето в цилиндрите. Това е реализирано с помощта на потребления за буталата високотехнологичен материал – издръжлива хром-молибденова сплав на стоманата, както и на извънредно прецизното хонинговане на стените на цилиндрите, с цел да се обезпечи по-плавното придвижване на буталата.
В мотора с работен размер от 1597 куб. см е употребена настоящата извънредно надеждна система Bosch за впръскване на горивото, както и турбокомпресор. Осигурена е рециркулация на отработените газове под ниско налягане, както и отвор в цилиндровата глава, гарантиращ огромен входящ въздушен поток със завихряне. Намалена е масата на обособените съставни елементи на мотора. За да се усили структурната издръжливост на цилиндровия блок, са добавени ковани ребра, което води и до понижаване на шума и вибрациите.
Honda 1.6 i-DTEC е и един от първите силови елементи, които ще преминат през формалните проби по процедурата Real Driving Emission (RDE), с цел да бъдат тествани равнищата на на азотните окиси и частиците в действителни условия на шофиране. Дизеловият мотор е оборудван и с новата система за усвояване на азотни окиси (NSC) с по-големи катализатори, съдържащи повече благородни метали като сребро, платина и неодим. Специален датчик за сажди точно открива, по кое време е належащ цикълът за регенарация, увеличавайки по този метод дълготрайността на изпускателната система.
Максималната мощ на 1.6 i-DTEC е 120 к.с. при 4000 об/мин, а въртящият миг – 300 Нм при 2000 об/мин. Civic форсира от 0 до 100 км/ч за 10,4 сек.
Новият мотор ще бъде създаван в завода на Honda в Суиндън, Англия. Той ще е разполагаем и за хечбека, и за седана.
Четете още:
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК
Mazda създава турбо мотор. По-точно – с 3 турбини
Намериха пазар за проблематичните Golf-ове от „ Дизелгейт”
Красота. Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ