Властта се мъчи да омаловажи отказа на бойните пилоти да летят
Управляващите втори ден се пробват да омаловажат отхвърли на бойните водачи да летят. Парламентът отхвърли да изслуша военният министър Красимир Каракачанов по тематиката, а военната прокуратура излезе в сряда с резултатите от извършена стремително още през вчерашния ден инспекция, открила че " няма протест " в авиобазата " Граф Игнатиево ".
Военните прокурори и служители на реда не са " хванали " водачи и техници, които да отхвърлят да извършват дилемите си и няма " каквито и да е данни за закононарушение ", оповестиха от държавното обвиняване.
Преди ден военните водачи всеобщо отхвърлиха да летят с обяснението, че се усещат несигурни, че могат да изпълнят дилемите си, което докара до анулация на плануваните полети.
В " Граф Игнатиево " от месеци има мощно напрежение поради следващото закъснение на плана за покупката на нови изтребители и плачевното положение на наличните руски машини МиГ 29.
В сряда полети на авиобазата още веднъж няма, само че от военното министерство настояват, че това се дължи на планувани по-късно други „ мероприятия “.
Управляващите няма да се занимават със случая
Още във вторник вицепремиерът и боен министър Красимир Каракачанов разгласи случая за " неразбирателство " и разяснява, че " армията не е детска градина ". В сряда ръководещите влязоха в същия звук, правейки се че няма проблем.
Те отхвърлиха настояването на Българска социалистическа партия Каракачанов да бъде изслушан в Народното събрание, а левицата в присъщия си жанр в последните месеци се опита да завихри политическа нервност към случая.
" Военните водачи не устояха на изискванията, при които са принудени да извършват своя дълг. Водената досега политика на отвод и отсрочване решаването на проблемите в бранш " Сигурност " доведоха до сегашната обстановка. Ние следим деликатно този развой и сме солидарни с настояванията на военнослужещите ", сподели депутатът от Българска социалистическа партия Николай Цонков.
Той обаче пропусна да напомни, че за бедстващото състояние на военната авиация виновност имат минимум последните пет държавни управления, включително кабинетите на тройната коалиция и Пламен Орешарски.
Борисов се дистанцира, МО спря информацията
На този стадий министър председателят Бойко Борисов се дистанцира от случая и не го е коментирал.
Подобно държание към този момент следва и президентът и досегашен пълководец на
Военно-въздушните сили Румен Радев, който влезе в преден конфликт с ръководещите поради отхвърли им да закупят бързо новите шведски самолети " Грипен " и парламентарното следствие на плана за придобиване на нов вид изтребители.
Радикални настроения в бойната авиация имаше, още до момента в който тя се командваше от Радев. Преди две години в символ на митинг той даже хвърли оставка като пълководец на Военновъздушни сили, само че по-късно небрежно бе разколебан от премиера Бойко Борисов.
Военното министерство от своя страна ограничи информацията за протичащото се в базата, а командирът й ген. Иван Лалов няма позволение да приказва с медии.
Бивш водач: Няма протест, а опит да се притегли вниманието
В сряда някогашният боен авиатор и авиоинструктор о.р. майор Станислав Пешев разяснява пред бТВ, че случилото се преди ден " не е протест, а метод да се сигнализира, да се слагат едни проблеми, които директно касаят военната авиация ".
По думите му военните, които нямат право на проведени протестни дейности, и различен път демонстративно са оставали на земята – през 1992 година и през 1995 година Отново поради неприятното положение на Военновъздушни сили.
Пешев описа, че се е случвало по 6 месеца цяла ескадрила да не лети поради липса на елементи, които костват по няколко десетки $.
" Тези летци не могат да се приготвят съответно заради дребния брой самолети. Липсата на часове ги кара да се усещат несигурни, демотивирани ", добави някогашният водач.
Той изрази мнение, че случаят с падналия в морето вертолет на Военноморски сили, при който почина водачът, също е обвързван с незадоволителна подготовка.
" В МО е заровено кучето – тези проблеми са насъбрани над 25 година и постоянно са решавани половинчато, на парче ", счита майорът.
Какви са проблемите?
Основните проблеми на бойните водачи са дребното часове във въздуха поради неприятното положение на техниката.
Летците в изтребителната авиация се борят да натрупат по 30 часа във въздуха годишно и не всички съумяват, макар че стандартът в НАТО е 180 часа. Затова е изцяло разбираемо, че на моменти може да не се усещат сигурни във въздуха.
Освен това водачите се усещат афектирани от следващото отсрочване на закупуването на нови изтребители. Бъдещето на плана към този момент е неразбираемо, а военният министър Красимир Каракачанов към този момент готви серия поръчки за Русия за остарялата и несъвместима с НАТО руска техника.
Последният проблем са проблемите с поръчаните 10 нови и ремонтирани мотори от Русия за изтребителите МиГ 29. Oсем от тях не са признати и вкарани в употреба, тъй като липсват истинските формуляри на производителя и по този начин не се знае по кое време са създадени, какъв брой време са работили и най-важното - какъв е остатъчният им запас.
Военните прокурори и служители на реда не са " хванали " водачи и техници, които да отхвърлят да извършват дилемите си и няма " каквито и да е данни за закононарушение ", оповестиха от държавното обвиняване.
Преди ден военните водачи всеобщо отхвърлиха да летят с обяснението, че се усещат несигурни, че могат да изпълнят дилемите си, което докара до анулация на плануваните полети.
В " Граф Игнатиево " от месеци има мощно напрежение поради следващото закъснение на плана за покупката на нови изтребители и плачевното положение на наличните руски машини МиГ 29.
В сряда полети на авиобазата още веднъж няма, само че от военното министерство настояват, че това се дължи на планувани по-късно други „ мероприятия “.
Управляващите няма да се занимават със случая
Още във вторник вицепремиерът и боен министър Красимир Каракачанов разгласи случая за " неразбирателство " и разяснява, че " армията не е детска градина ". В сряда ръководещите влязоха в същия звук, правейки се че няма проблем.
Те отхвърлиха настояването на Българска социалистическа партия Каракачанов да бъде изслушан в Народното събрание, а левицата в присъщия си жанр в последните месеци се опита да завихри политическа нервност към случая.
" Военните водачи не устояха на изискванията, при които са принудени да извършват своя дълг. Водената досега политика на отвод и отсрочване решаването на проблемите в бранш " Сигурност " доведоха до сегашната обстановка. Ние следим деликатно този развой и сме солидарни с настояванията на военнослужещите ", сподели депутатът от Българска социалистическа партия Николай Цонков.
Той обаче пропусна да напомни, че за бедстващото състояние на военната авиация виновност имат минимум последните пет държавни управления, включително кабинетите на тройната коалиция и Пламен Орешарски.
Борисов се дистанцира, МО спря информацията
На този стадий министър председателят Бойко Борисов се дистанцира от случая и не го е коментирал.
Подобно държание към този момент следва и президентът и досегашен пълководец на
Военно-въздушните сили Румен Радев, който влезе в преден конфликт с ръководещите поради отхвърли им да закупят бързо новите шведски самолети " Грипен " и парламентарното следствие на плана за придобиване на нов вид изтребители.
Радикални настроения в бойната авиация имаше, още до момента в който тя се командваше от Радев. Преди две години в символ на митинг той даже хвърли оставка като пълководец на Военновъздушни сили, само че по-късно небрежно бе разколебан от премиера Бойко Борисов.
Военното министерство от своя страна ограничи информацията за протичащото се в базата, а командирът й ген. Иван Лалов няма позволение да приказва с медии.
Бивш водач: Няма протест, а опит да се притегли вниманието
В сряда някогашният боен авиатор и авиоинструктор о.р. майор Станислав Пешев разяснява пред бТВ, че случилото се преди ден " не е протест, а метод да се сигнализира, да се слагат едни проблеми, които директно касаят военната авиация ".
По думите му военните, които нямат право на проведени протестни дейности, и различен път демонстративно са оставали на земята – през 1992 година и през 1995 година Отново поради неприятното положение на Военновъздушни сили.
Пешев описа, че се е случвало по 6 месеца цяла ескадрила да не лети поради липса на елементи, които костват по няколко десетки $.
" Тези летци не могат да се приготвят съответно заради дребния брой самолети. Липсата на часове ги кара да се усещат несигурни, демотивирани ", добави някогашният водач.
Той изрази мнение, че случаят с падналия в морето вертолет на Военноморски сили, при който почина водачът, също е обвързван с незадоволителна подготовка.
" В МО е заровено кучето – тези проблеми са насъбрани над 25 година и постоянно са решавани половинчато, на парче ", счита майорът.
Какви са проблемите?
Основните проблеми на бойните водачи са дребното часове във въздуха поради неприятното положение на техниката.
Летците в изтребителната авиация се борят да натрупат по 30 часа във въздуха годишно и не всички съумяват, макар че стандартът в НАТО е 180 часа. Затова е изцяло разбираемо, че на моменти може да не се усещат сигурни във въздуха.
Освен това водачите се усещат афектирани от следващото отсрочване на закупуването на нови изтребители. Бъдещето на плана към този момент е неразбираемо, а военният министър Красимир Каракачанов към този момент готви серия поръчки за Русия за остарялата и несъвместима с НАТО руска техника.
Последният проблем са проблемите с поръчаните 10 нови и ремонтирани мотори от Русия за изтребителите МиГ 29. Oсем от тях не са признати и вкарани в употреба, тъй като липсват истинските формуляри на производителя и по този начин не се знае по кое време са създадени, какъв брой време са работили и най-важното - какъв е остатъчният им запас.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ