Управлението на енергията означава, че пилотите от Формула 1 през

Управлението на силата значи, че водачите от Формула 1 през 2026 няма да могат да карат на цялостна газ даже в квалификациите, защото това може да не е най-бързият метод да се завърти една обиколка. Тази обстановка провокира жлъч от страна на някогашния международен първенец Макс Верстапен.

С нотка на отмалялост Макс Верстапен саркастично допусна, че водачите от Формула 1 може да се наложи да стопират по средата на правата на Лас Вегас, с цел да възвръщат сила.
Във Ферари взеха решение дали ще стачкуват против мотора на Мерцедес
За сезон 2026 Формула 1 вкарва нови задвижващи системи с повече мощ, идваща от електрическата част на хибридната система, което значи, че ръководството на силата придобива все по-голямо значение.

Вследствие на това оптималната скорост може да намалее при изцяло натиснат педал на газта, когато болидите изчерпят разгръщането на сила. Пилотите са принудени да подвигат крайници си от газта и да се движат по инерция преди зоните за прекъсване – даже в квалификационни условия – с цел да възстановят част от силата и да я употребяват по-рано на вършиме.
Тото Волф разяснява злополуката на Антонели със служебната кола
Люис Хамилтън уточни, че на пистата в Барселона с дължина 4,657 км се постанова придвижване по инерция в продължение на 600 метра. Освен това тактиките за възобновяване на сила от време на време ще включват и превключване на по-ниска предавка по време на придвижване на права.

„ На вършиме към момента не сме енергийно ефикасни - удостовери Верстапен в четвъртък в Бахрейн. - На тази писта ситуацията не е толкоз съществено. Но ще отидем и на писти, където ще бъде същинска злополука.
Защо новите коли минават през бързите завои с 50 км/ч по-ниска скорост?
„ Мелбърн, " Монца " да вземем за пример. Не и Мексико, поради разредения въздух и тежките прекъсвания. Но и там има дълга права. " Спа " ще бъде зле. Има много такива трасета.

„ Може би и Лас Вегас, с онази дълга права - добави водачът на Ред Бул, визирайки съвсем двукилометровия сектор, който преди се преминаваше с цялостна газ. - Може би ще би трябвало да стопираме по средата на правата, тъй като сме изчерпали силата. Сега се дръзвам, само че това в действителност няма никакъв смисъл. “
Джордж Ръсел: Тестът в Бахрейн е отрезвяващ за Мерцедес, Ред Бул са по-напред
На въпроса дали този проблем е обсъждан с ФИА и Формула 1, Верстапен съобщи: „ Мисля, че може би не са осъзнали изцяло какъв брой зле ще бъде. Но ще забележим. Както споделих, на тази писта ситуацията към момента е управляемо. Когато отидем в Мелбърн, в действителност ще видите какъв брой доста би трябвало да връщаме газта на вършиме. “

Много водачи показаха угриженост по отношение на степента на ръководство на силата с новите болиди, въпреки и нормално по-меко от Верстапен. Серхио Перес го дефинира като „ не идеално “, до момента в който Лиам Лоусън остана безгласен, когато го попитаха какъв брой занимателно е да се кара новият болид. Ландо Норис обаче го назова „ положително, занимателно предизвикателство “, макар че водачът на Макларън отхвърли да е прибирал твърда рано газта.